销量增幅101%令人惊讶 比亚迪F3：销量涨问题多

上半年比亚迪仅凭一款车型实现101%的增幅着实令人惊讶，随着比亚迪F3的销量增长，同时问题也来了。但在它高增长的背后，地区差异大、库存积压不少以及挥之不去的小毛病还不能使比亚迪高枕无忧。  7月4日，周五下午4点到6点，记者开车从北京东三环劲松桥绕南三环到蓟门桥，再从蓟门桥到学院桥上北四环，向东行驶，最后行至东四环工大桥。这个时间是北京的下班高峰期，无数的车辆走上回家的路途，记者行驶的路途可以说是北京比较拥堵的路段。在这么长的一段距离里，记者看见过各种各样的车，包括一辆双环小贵族，但是记者没有看见一辆比亚迪F3。类似的观察记者在周日下午又进行了一次，这次在三元桥附近看见一辆比亚迪F3。 

这个现象似乎和现在比亚迪F3的热销成反比。F3是比亚迪于2005年9月年推出的一款车，也是比亚迪进军中级车市场的第一款车。这个从2003成立的汽车品牌，其第一款中级车F3从2005年9月份上市以来， 2006年9月份的销量不到6000辆，11月份的销量也只有7000多辆，经过一年多的沉淀，2007年1月份销量突然猛增到10000辆以上，即使在销售淡季的5月份F3也有10554辆的销量，超过福克斯，仅次于凯越，在中级车市场里名列第二，F3在今年上半年销售了51758辆，比同期增长了101%。如此快速的销量增长，不得不让人觉得不可思议。  更令记者不解的是，从比亚迪北京4S店的工作人员所提供的数据来看：比亚迪在北京地区只有4家4S店，销售旺季每家店一个月可以销售80多辆车，也就是说比亚迪F3北京地区在销售旺季的销量可以达到300多辆，比亚迪1月份全国的销售有10000多辆，这之中相差了10000多辆。  为什么比亚迪F3北京地区和全国的销量相差那么多？本报记者对比亚迪F3进行了调查。

此次调查主要对北京地区的4S店、新亚市和比亚迪苏州车友会以及广州、重庆、成都地区的50名潜在车主进行了调查。同时记者和3位比亚迪F3车主进行了多方位的交流。  性价比较高小毛病不断  F3是比亚迪打造的第一款进军中级车市场的车型，无论从售价、配置还是外观来说，F3都是比亚迪占有中级车市场份额、打响品牌知名度的强劲武器。F3以酷似花冠的外观、比花冠少一半的价钱，还有丰富的配置赢得了消费者的心。从F3的配置单上我们可以看到比亚迪是真的做到了便宜又实惠，在同价位车上看不到的四轮碟刹、安全双气囊、ABS以及可以达到欧Ⅲ的排放标准，这些都是F3的基本配置。从配置和车体大小上来说，F3可以算得上是一款中级车了，而7.38万~11.58万的售价可以说是极其低廉了，F3主推的舒适型比伊兰特手动基本型还要低2万多。中级车水平的配置加上经济车的价钱，可以看出F3的热销不是偶然的。 

在记者的调查中发现，所有的人都表示这款车比较便宜，性价比很高，但是只有40%的人表示会考虑这款车，而这40%的人大都是处于中小型城市或大城市的远郊地区，年龄在30到40岁左右出门必须用车的人群。占调查人群30%的年龄在20多岁的年轻人表示，买车时都不会考虑这款车，会考虑空间更大、动力性更好、价钱也差不多的骊威或者其他同级别的车，而剩下的30%的人群是年龄在40岁以上的，这部分人表示在这个价位选车会选择捷达，皮实又好用，油耗低，维修费用也低，毕竟在中国卖了那么多年了，这个刚出来的车各个部分都不稳定。看来相当一部分的消费者不是很认可这个新品牌，但F3今年每月的销量都超过10000辆，呈逐渐上升的趋势。 

凭借比亚迪公司的不断努力，F3交出了一份让人满意的销量成绩表，但这之中依然存在着很多问题。在调查中，几位车主都表示每一辆F3存在不同程度的差异，找不到两辆完全一样的车，存在缝隙大小不一样、装配不正等问题。车主预测这种问题可能是由于工人的装配水平不高，还有就是模具的生产水平不高造成的。  比亚迪F3采用的是三菱4G18的1.6升发动机，哈飞赛豹、中华骏捷、东南菱帅都采用同样的发动机，采用这款发动机是因为其技术成熟、油耗不高。但在此次调查中有30%人表示其油耗较高，其中一位车主表示其市区油耗在不开空调的情况下要11.6个油，市郊8.6个油。如此高的油耗实在是让人有点胆战心惊。 

比亚迪厂家一直重申自己要做缺陷最少的自主品牌，但F3确实也存在着所有自主品牌的弊病，大毛病没有小毛病不断，虽然厂家一直在认真改进，但问题依然存在，例如在调查中有车主反映车顶的黑色装饰条容易脱落、天冷时启动需要预热5分钟、刮雨器喷嘴停喷后漏水、行驶时间长了和开了空调以后动力明显下降、雨刷器在使用了两个月以后就刮不干净了。在改进问题时态度好是必然的，但如果问题一直得不到实质上的改变会影响消费者对品牌的信任度，比亚迪公司须更重视这些小毛病。 

地区差异大中心城市不叫好  在调查中记者发现，F3在地区间存在着一定的差异。  在北京的马路上基本上见不到F3，市场比例很小，广州的情况和北京差不多，重庆、西安等地区则比较常见，大型城市和中小型城市之间也有一定的差异。  同样，比亚迪在中小型城市的营销网络好于中心城市，北京地区只有4家经销网点，且这4家店有2家在大兴等远郊地区，河北地区则有11家。在北京即使想要买车也会考虑到维修和保养不方便转而购买其他车型。  比亚迪地区销售差异大，首先是因为厂商的营销战略，F3上市时并不是全国同时上市，而是在一个地区上市，条件符合时再在另外一个地区上市。山东济南是F3第一个上市的地方，此后比亚迪相继在几个中小型城市上市，在形成了一定的销量以后，比亚迪才开始在中心城市上市。  品牌认知度不高则是第二个原因。

据北京汽车市场资深人士介绍，比亚迪要想在北京站稳脚跟，先期只有靠降价来增加销量。事实也是如此，去年年底，比亚迪F3的降价幅度在3000元~10000元，售价本来就不高，又降了这么多，自然吸引力上升。不过，在北京等中心城市由于市场竞争激烈，厂家明着降价，经销商暗着降价，F3想打价格战在这里是行不通的。对于一个刚刚兴起的品牌，其车型没有经过市场的考验，而价钱又和其他老品牌差不多，可想而知，大部分消费者会选择经过市场考验的老品牌。  “北京等中心城市的收入水平和文化知识都比中小城市要高，因此对汽车品牌的认识也比其他城市高，F3酷似花冠的外观，其尊贵型的价钱和现在降价后的低配置花冠差不多，因此很多人会选择花冠而不会选择比亚迪F3。

”一位亚市的资深销售商对记者这样分析。  相对而言，F3的外观、内饰和价钱很符合中小型城市人们的购车需求，传统上中国人买车从来就是“大”就是好，“大”就是美，再就是要求内饰华丽、配置丰富，对车本身的性能和安全没有太大的要求，而比亚迪F3正是完全符合了这部分购车者的要求。  区域销售差异性对于比亚迪来说并不见得就是件坏事。前几年北京汽车市场占全国市场的九分之一，今年却只占全国市场的5%，在全国的市场中所占比例大大下降。上海、广州等中心城市的汽车轿车销量均有不同程度的下降。随着全国经济的发展，很多中小型城市的消费能力也逐渐上升，汽车消费也在快速增长，这将有助于比亚迪更快地提高销量。

销量快速上升库存积压不少  比亚迪F3今年上半年就销售了51758辆。销量如此好，原因可以从下面几方面来说。  一是去年年底的降价。2006年12月18日，比亚迪公司对F3进行了官方降价。这次降价给比亚迪销量的上升埋下了伏笔，而这只是厂家的官方降价，经销商还会继续进行一些优惠。如此多的优惠自然拉拢了大批消费者。  二是新车型的上市。07款F3相对与06款来说有很多地方得到了改进，油耗也从以前的百公里10升油左右降到8升油左右，很多之前不敢下手的消费者自然不会放过这个好机会。  三是品牌知名度上升。自2005年9月22日F3在济南上市以来，F3经过将近2年的市场考验品牌知名度逐渐上升，人们也逐渐接受了比亚迪这个汽车生力军。 

四是营销网络的建设日渐完整。随着销量上升，比亚迪在全国范围的经销店和维修点也日渐多了起来。营销网络建设的完整代表售后服务的提升，相对增加了比亚迪的销量。  有了以上的前提条件，比亚迪F3销量的增长也是正常的。对于F3今年的销量也有一部分人士存在不同的意见。  相当一部分的业内人士认为比亚迪今年的销量有水分。记者就这个问题走访了新亚市的14名业内人士，其中有12名表示比亚迪的销量实际上没有那么多。  一位知情人士向记者透露，比亚迪F3今年上半年大概销售了30000多辆，没有厂家公布的60000多辆那么多，大部分的车都在经销商手中压着。但这一点并没有得到比亚迪公司的证实。  在汽车业有这样一个“行规”，作为经销商每个月必须销售一定数量的车，不管经销商能否卖出这些车，每个月厂家会提供一定数量的车型给经销商，如果不接受此规定就取消其经销商资格；而经销商前期为了建店已经投入大量资金，为了不让这些资金白白流失，经销商只有接受厂家提供的车辆，这些车辆就积压在经销商手中。

据此，比亚迪销量的突长也可以得到一定的解释。  一位4S店的工作人员告诉记者，今年年初比亚迪07款F3上市了，比亚迪为了尽快把06款F3倾销出去，厂家进行了官方降价，而经销商为了把自己手中积压的车倾销出去又有不同程度的降价，降价幅度在10000元左右，本来车价就不高现在又降了10000元，对于那些买车预算不高、对车性能要求不高、只要外观好看大方的消费者来说，购买比亚迪F3实在是再合适不过了。  于是今年年初很多这样的消费者纷纷购买了便宜又好看的比亚迪F3，这是比亚迪今年销量突升的另一个原因。  不过，从长远来看，压库还是损害了经销商利益，挤压了经销商利润空间，这也会影响经销商为消费者提供满意服务的热情，因此比亚迪应尽快减少压库情况。 

厂商观点  今年将加快在中心城市的发展  6月中旬，比亚迪F3第10万辆在西安下线，到现在为止，总销量已经突破10万辆，成为最快突破10万辆的自主中级车，这样的市场业绩确实让我们感到很振奋，但也在意料和情理之中。  从F3近20个月的市场表现来看，销量的提升相当稳健，是一个持续的过程，没有跨大步，更没有走下坡路。  F3今年销量上升如此快速，可以从产品、市场、实力等方面来说。一是产品力的逐步提升是最为关键的因素，F3之初就以高性价比入市，之后经历市场的严峻考验，产品性能稳定，品质持续提升，得到了消费者的广泛认可；二是口碑效应的扩散。F3在2006年实现了5万辆的销售业绩，2007年市场热度进一步提升；三是整个市场需求的增长；四是公司在宣传推广上力度的增强。另外，比亚迪各地渠道实力的规范和提升，也是一个重要的因素，今年年底，比亚迪汽车4S销售店将达到100家。 

今年比亚迪汽车的主要工作一个是产业的整合和扩张，另一个是新产品(包括F6、F8的上市)的开发和上市以及中高级市场的开拓。2007年，比亚迪汽车还将全面提升品牌实力，扩大在重点城市的影响力；而南北方销量有差距是正常的，北京作为中国的经济和政治文化中心，其重要地位是其他城市所不可比拟的，也是最重要的汽车市场之一。  从总体上来讲，比亚迪汽车在南方的市场要好于北方市场，但随着市场开拓力度的加大，北方市场的增长速度已经在加快，在北京、上海、广州等重点市场，比亚迪汽车都显示出了很强的发展后劲，对周边市场的带动能力不可忽视。北京市场的销量比较大，因此整个北方的销量也在不断提升。  未来，我们希望将北京、上海、广州做成与深圳同等水平的市场。销量差异是正常的，任何一个汽车企业都有强势市场，也有表现较差的区域，这些都是相对的，也是客观存在的。  就比亚迪本身来讲，由于采取的上市策略不一样，个别区域的上市可能相对晚了一些，错过了一些市场井喷期，销量也就难免出现差异。 

另外，各地的市场状况也都不一样，比如有些区域的消费者观念还没有转变过来，过分迷信合资品牌汽车，这些都是比亚迪今后市场开拓的重点工作。  摆在比亚迪面前的，是如何更好的提升品牌实力，但这是一个长期的过程。2007年，比亚迪汽车还将全面提升终端经销商实力，目的不在于过分追求市场的均衡，而在于提升目前的良好发展势头，向2万辆的目标冲击。  对于部分人士认为虚假销量这件事，基本是不可能发生的，如果销量可以随便报的话，每一个厂家都可以这么做。比亚迪汽车的市场表现有目共睹，F3的目标是要冲击月销2万辆的高度，我们有信心创造更多的奇迹。 

□消费者这样说  反方意见  李先生今年25岁，是一位四川的消费者，刚买了一辆骊威。李先生在接受调查时表示买车时也曾考虑过F3。  “F3看起来还可以，外观做的比较大方，内饰做的也不错，和价钱比起来是一款相当值得购买的车。但是这个价位的车我不会考虑买F3，我会考虑买骊威、捷达等其他一些大品牌的车。  这个车的保值率不会很高，以后想换车时卖不到好价钱，因为F3的市场保有量太小了，而且维修也是个问题。  点评：可以看出，品牌建设对想要在汽车行业生存下去是很重要的一方面，有好的产品固然很重要，但是如果品牌得不到消费者的认可，好的产品销量依然得不到提升。  比亚迪今年的销量证明其品牌建设已经得到一定的成效，F3也得到了一些消费者的认可，想要在汽车行业走更远的路还需要继续加强品牌的建设。

售后服务能否跟上也是影响其市场存活率的主要原因之一，汽车配件跟不上，汽车维修不方便，导致汽车使用成本增加，会使很多潜在车主转而购买其他车型。  要想产品得到大众的认可，不仅要提升自身的品牌效应，售后服务的建设还要加强，只有做到这些，好的产品才会有好的销量。  正方意见  另一位接受调查的马先生则有不同的意见，马先生表示：“我是在今年3月份买的车，F3这个车相对来说还是挺不错的，外观和花冠很像，而价钱实际上只有花冠的一半，安全性能相对不错，在中级车上才能见到的四轮碟刹、ABS、安全双气囊在F3上都有配置，朋友看了这个车都以为是十几万的车，一说才7万多，都很羡慕。  而且油耗也不高，我跑了5200公里，用了1830元的油。这款车在自主品牌的车里来说是性价比是比较高的，虽然一直有一些小问题，还是可以理解的。并不后悔买这个车，如果满分100分的话，我给80分。”