深度测试马自达2劲翔1.3/1.5

本月初为国内 市场量身打造的三厢马自达2劲翔正式在国内上市了。和两厢版马自达2一样三厢劲翔也分为1.3升和1.5升两款车型。汽车之家也在不久前推出了三厢劲翔1.3车型的体验文章，此次我们要向您展示的是1.3升车型与1.5升车型的性能测试部分，感兴趣的朋友就一起来看吧！

就外形方面而言，虽然为了达到实用性的最大化，马自达的设计师们为劲翔加上了个硕大而厚实的“屁股”，个人认为劲翔仍然延续了两厢车动感元素。侧面线条从车头灯处一直延续到车尾灯，给人一种向前冲的感觉。

    对于看惯了原味两厢设计的朋友们要想接受三厢的劲翔还得需要一段时间来适应。不过我认为马自达2劲翔这种“翘臀”的设计，虽然显得有点高，但整个车身仍然浑然一体，看上去还是比较时尚、和谐的。

三厢劲翔与两厢马自达2在内饰方面大部分相同，之前的两厢与三厢车型我们也对空间方面做了更详细的介绍在这里就不再过多地重复了，朋友们可以通过上面的链接点击查看。我们这里只简单谈谈劲翔的几个在使用过程中让我们感到比较爽和不太爽的地方。

    爽的地方1：后备箱空间大，开口也很大塞进大号行李箱也不会费劲儿

    马自达2劲翔的“大屁股”确实提供了实用性很高的行李箱空间，就算是大包小包的全家出游也不会因为没地方放东西而手足无措。 爽的地方2：乘坐空间非常突出 前排后排都很充裕

    马自达2的乘坐空间与同级别车型相比其空间利用率很高，坐进去不会给人很局促的感觉。头部和腿部空间都很充裕。

鉴于马自达2劲翔1.3与1.5车型内部空间方面相同的原因，故我们选择了1.5升车型的内部空间作为参考。

    不爽的地方 1：车内阅读灯的位置人性化体验较差

    车内阅读灯的位置设计在前后排座椅之间，前后排乘客使用起来都不太顺手，尤其是前排乘客，需要歪着身子才能摸到。

不爽的地方 2：后排座椅靠背比较平直长途乘坐不舒服

    劲翔也犯了与同级别车型相似的通病，那就是后排座椅靠背太平了，并不能起到对腰部良好的支撑，如果长时间乘坐的话，后排乘客很容易感到疲劳。不过考虑到它10万元以下这个层次的车型来说，这点小问题还是可以接受的。

    经过对马自达2劲翔空间以及乘坐方面的体验后，我们的评价是：简单、实用的城市代步车，但它在细节之处还有待进一步的完善。下一页我将进入到马自达2劲翔的公路行驶部分。

启动发动机、挂入前进挡，驾驶着马自达2劲翔穿梭在市内的公路上是一件很有乐趣的事情。

　　劲翔的方向盘给人的感觉较轻，尤其是在低速时轻盈的助力调教能够很轻松帮你完成转弯或调头的动作，但在高速行驶时，与其他同级小车性比要沉稳许多，并不会出现不安分的迹象，而且指向准确还伴有一定的回馈，总是能给驾驶者很踏实的感觉。精准而稳健的转向加上轻巧的车身，使马自达2劲翔在城市“湍急”的车流中的显得十分从容。

　　在日常行驶时劲翔的刹车感觉也还不错！刹车踏板偏硬，行程也比较紧凑。轻点之下就有明显的制动效果，这种收放自如的感觉，让我在车流中穿梭时又多了几分信心。

我们此次测试的是劲翔1.5手动型和1.3自动型，其中1.5车型装备的这套4缸16气门发动机我们也是第一次接触。它的最大马力为103Ps，4000转时的最大扭矩为138N·M，而1.3车型的最大马力为84Ps，3500转时的最大扭矩为123N·M。数据方面有不小的差别，他们都采用了S-VT连续可变气门正时系统和电子节气门控制系统。

    其中1.5手动车型的油门响应比较积极，5速手动变速箱挡位之间比较的紧凑，离合器行程较短，对新手来说还要适应，而对于喜欢加速快感的朋友们来说较短的离合行程与紧密地挡位就意味着换挡时间的缩短，驾驶乐趣的提高。

相比之下1.3自动车型的油门就要迟缓一些了，在中段提速超车时，动力输出非常的柔顺，在D挡模式下你需要大脚油门让变速箱降一挡之后才会出现比较明显的加速感觉。而S挡的换挡时机会比D挡高出200转左右，不过感觉上并没有太大差别。

悬挂系统方面劲翔与两厢车型都是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂结构方面基本一致，但由于车身重量分布出现变化和的缘故，劲翔在高速过弯时推头的情况稍微严重了一点。不过只要略收油门轻回方向车子还是很容易被纠正过来的。

　　在后来的穿桩测试中，劲翔的车身侧倾也比较大，在连续转弯时较高设定的悬挂似乎缺乏一些坚实的侧向支撑力，不过悬挂的回弹比较平稳，驾驶者不必担心车身会出现剧烈的摆动。

总的来说，劲翔在日常行驶时的表现更趋向于舒适，在通过减速带时避震机对震波的吸收也很到位。这样的悬挂调教还是比较适合劲翔的，既可以保证不错的行驶舒适性，操控的极限也并不低，另外车身姿态的控制也比较容易。