腿部安全值得担忧 长安CX20碰撞试验图解

2010年的11月3号，长安首款跨界车CX20在昆明上市，共推出了5款车型。至于CX20的安全性，正是厂家宣传的四大卖点之一。一年后在天津，CX20迎来了C-NCAP第一碰，下面我们就来看一下拿安全作为卖点的CX20的安全性到底如何。　　

碰撞实验看点：

1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，四门可正常开启，前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰；驾驶席座椅破裂，副驾驶席内饰板破裂变形。后排假人运动幅度较大，手臂不规则举动，女性假人向右倾斜。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，上顶梁及车顶多处变形，掀背门被撞开；车身向内凹陷，左前车窗变形，玻璃粉碎，驾驶席假人腿部附近内饰板破裂；后排假人身体与车门接触痕迹明显，安全带滑落于假人胳膊。

3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯变形破碎；前排假人腿部与前舱接触，印迹较为清晰；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触痕迹。　　

2011年9月27日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7139A4B型轿车(长安CX20 2011款 1.3L MT舒适版）完成了"正面100%重叠刚性壁障碰撞试验"。　

正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，四门可正常开启，前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰；驾驶席座椅破裂，副驾驶席内饰板破裂变形。后排假人运动幅度较大，手臂不规则举动，女性假人向右倾斜。　　

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。　　

碰撞后，长安CX202011款 1.3L MT舒适版（以下简称长安CX20）向后退的距离较近，车身稍有偏移。从实验现场来看，整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围断裂未脱落，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃完好；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。　　

碰撞后，前排气囊弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，驾驶席座椅破裂；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触力度较大，印迹清晰，储物盒破裂，气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。　

后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，身体向右倾斜，但安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动。碰撞过程中，儿童假人运动幅度较大，手、脚均有不规则举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。　

可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，上顶梁及车顶多处变形，掀背门被撞开；车身向内凹陷，左前车窗变形，玻璃粉碎，驾驶席假人腿部附近内饰板破裂；后排假人身体与车门接触痕迹明显，安全带滑落于假人胳膊。

2011年9月28日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7139A4B型轿车(长安CX202011款1.3LMT舒适版）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。　　

侧面碰撞后，左侧车身变形，向内凹陷，防撞钢梁亦向内变形；B柱向内缩进，下端变形；上顶梁及车顶多处明显变形。掀背门被撞开，左前车窗变形，玻璃粉碎。　　

碰撞后，左前车门内饰板变形，驾驶席假人身体与车门内饰板接触，印迹清晰，安全带紧扣假人身上；腿部附近多处内饰板变形破裂，从碰撞的瞬间可看出，假人头部与车窗玻璃有接触迹象。　　

后排假人碰撞期间运动幅度较大，向左偏移，身体向右侧倾斜，身体与车门内饰板接触痕迹明显，安全带滑落于假人胳膊，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯变形破碎；前排假人腿部与前舱接触，印迹较为清晰；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

2011年9月29日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7139A4B型轿车(长安CX202011款1.3LMT舒适版）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。　

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。　　

碰撞后，整车向右后方倒退，与障碍壁近乎成90°，且后退距离较远（这在以往的CNCAP试验中很少出现）。引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形； A、B、C柱无明显变形，上顶梁变形，左前门开启费力，中控台内饰部分破裂变形。