海马福美来三代 1.6CVT — 试车测评

海马独立后，在2006年推出福美来二代，这部依照海南马自达福美来改进而来的新车，靠着成熟的技术底子和实惠的售价，在市场上受到热捧，也为刚独立的海马的后续发展奠定了坚实基础。

 如今，再推福美来三代，严格来说它跟福美来二代没有直接关系，他们中间还夹着一部海马3,。在福美来二代推出后，海马又以福美来的底盘为基础，做了全新的车身、车厢设计，造出比福美来二代定位更高的海马3。不过由于定位偏高，海马3并没能得到很好的市场成绩，干脆海马汽车又将海马3加以改造，推出福美来三代，接上二代的班。

福美来三代在2010年11月上市，按福美来的规矩，只搭载1.6L发动机，有手动挡和CVT两种变速箱可选，售价7.68-9.88万元。

单独来看，福美来三代的外形比福美来二代和海马3都要耐看，大灯显得更有神，外形也更饱满，车身的各处装饰做工都更细致。

不过，海马旗下产品慢慢地生出一个不好的倾向，他们的外形都在有意无意地向马自达靠拢，现在我们看到的这部福美来三代，它的车头从很多个角度去观察，都跟上一代马自达3很相像。可能有部分消费者会因此而更乐于接受海马产品，但我想更多的消费者还是感觉海马总是没有自信，走不出马自达的阴影，他们其实不愿接受“像谁谁”，因此而失掉这些顾客就显得“丢了西瓜捡芝麻”。

 细看福美来三代的车顶轮廓和车门线，看得出来它跟海马3几乎一样。它们的车顶轮廓近似圆弧，很讲究流畅造型，但对车内空间有所影响（下文会提到）。

福美来三代的车身长4535mm、宽1740mm、高1489mm，轴距为2615mm，除了宽度，其余尺寸都跟大部分对手相当。宽度较小，这跟福美来这个平台设计有一定年份有关系。

虽然大灯的轮廓形状没有特别，但是里面的灯泡看起来非常洋气，模样酷似氙气大灯。双色尾灯的灯泡看起来相对普通，但轮廓形状颇有心思，造型像一片树叶。

格栅设计很锋利，更进一步向马自达靠拢。轮圈沿用欢动的轮圈，使用尺寸为205/55 R16的轮胎，规格不错，不过为同级中很普通的佳通品牌。

福美来二代上市以来，几次更换过动力系统，甚至在初期还需要采购外来发动机和变速箱，不过在海马成功将自己的1.6L发动机改进为全铝缸体，并配上VVT系统后，就开始全部使用自主动力，福美来三代也搭载这台HA-VVT-1.6发动机。

发动机最大输出功率为88.2kw@6000rpm，最大扭矩输出为158Nm@4500rpm。现在来看，它的数据仍排在自主1.6L排量的发动机前列，即使跟合资品牌相比也不落下风。

福美来三代搭配一台来自比利时Punch公司的VT2型CVT无极变速箱。关于Punch，相信关注自主品牌动态的朋友应该不陌生，这家比利时变速箱生产商目前已在国产设立分厂投产，国内也有多家自主品牌成为他们的客户。海马跟这家Punch公司也颇有缘分，最早福美来二代时曾经采用过它们的VT1F型CVT变速箱（号称与宝马MINI为同一变速箱），而欢动、福美来三代则使用更新的VT2型号。

虽说从马自达323上遗传下来的好底子，让海马获益良多，但它并没有坐吃山空，海马在引进新技术时表现出很好的匹配功夫，最早试驾到欢动1.8CVT时，它的成熟匹配就赢得了我们的称赞。后来，欢动也将1.6L发动机配上Punch的CVT，其平顺程度相比同期推出的长城炫丽CVT版本也要略微胜出，而福美来三代比欢动1.6L CVT又有所进步。

怠速方向盘有轻微抖动现象，此前曾经出现在海马的几个车型上，包括定位较高的欢动，但福美来三代CVT版显然已经很好地改善了这个不足，抖动变得非常轻微。

体现变速箱和发动机的匹配得如何，动力能保持手动挡的几分水准是容易作出比较的一环，相比此前我们长测过半年的欢动1.6手动挡，福美来三代CVT开起来并不觉得动力逊色多少。

起步的头一下，CVT版本的发力没有手动挡来得直接，这是意料中事。但总体的动力表现还是小有惊喜，动力系统在2000转上下时，会有一段比较明显的发力，往后到4000多转动力也没有明显减退，甚至满载的表现依然不错。在市区超车的信心能达到很多同排量合资品牌的层次。

同样让人很在意的还有平顺性，一般CVT变速箱在0-30km/h之间时快时慢行车时，最容易出现不完善的表现——在反复加油、收油的时候，车子容易出现顿挫，这个情况从高端的奥迪、天籁，到经济型的MG3、欢动和炫丽无一例外，只是表现好的车顿挫会轻微一些。这一点，福美来三代比欢动1.6更进一步，已经达到像轩逸、天籁这样的平顺程度。

大脚油门开快车，CVT的平顺性就能得到很好的发挥，从容之余也快慢自如。要是敢踩着“地板油”提速，CVT变速箱立马将转速推高到5000多转，让发动机大口呼吸奔跑，从静止可以一口气轻松加速到80km/h以上。当然也看得出变速箱终究“不舍得”太过压榨发动机，始终不会突破6000转。

踩着福美来三代的油门，它的起步、加速都已经显得轻松自如，像个合资品牌出品，唯一不太聪明的是，在踩大油门转速上升后（3000转以上），立马松开油门，这时转速回落的动作有点慢，跟那些合资品牌CVT车型有些差距。这对驾驶的影响不是很大，但应该不利于降低油耗。另外，福美来三代100km/h巡航时，对应转速最低的也只是2500转，对一部CVT车型来说有点高，也不利于降低高速巡航的油耗。

它的底盘并没有调校得硬邦邦，但开着福美来三代过弯的信心却不错，一是脚下拥有4只205/55 R16的“大脚”，更重要的是福美来三代的底盘极限确实有一定功夫。拐入弯角，底盘的重心不高，车头的入弯反应也到位，在弯中就算压上石子或小坑洼，底盘都能比较好地帖服于地面。

一部车让人开快的信心，不仅来源于它的过弯能力有多高，它的动力有多充足，还源于一些很感性的因素，比如在铺装不是很好的路上开快了，底盘颠簸着，车厢里听到的声音低沉无松散、尖锐杂音，也让人有愈开愈快的信心。当年福美来二代的时候，总体自主品牌的做工水准都一般，它显得优秀，到海马3/欢动时，相对中规中矩，如今有些自主品牌的扎实做工脱颖而出，比如像长城、帝豪等，福美来三代还是保持原来水准，在颠簸路上开快了有些许杂音，该挑剔一下啦。

实际上，福美来三代还是一部好开的车。它的转向、刹车、挡位没有哪一个环节特别敏感、反应犀利，但也没有哪一个环节让人觉得特别不足。方向盘转动起来轻重适中，连存在的转向虚位也让人舒适但不失信心。新设计的中控台并没有夺走原本足够好的视野，而且福美来三代还有了两个面积大涨的外后视镜，更保证了开车看得够清楚，在市区里拐入辅道更有把握看清后方是否有来车。

福美来遗传下来的底子，最给人好感的不是操控，而是舒适得体的滤震。福美来二代、欢动这些海马旗下车型，乘坐起来都不是让乘客的臀部很受累，福美来三代也保持了这个优点。虽然脚下的轮胎扁平率达55，但路面震动都经过较好的过滤，同级中不少采用扭力梁后悬挂的对手都将底盘调得偏硬，这显出福美来三代的独立悬挂优势。

总来说，坐在福美来三代车厢里不觉很吵。CVT变速箱平时会努力的将发动机转速维持在2000转上下，此时车厢内没有多少发动机噪音传入。路噪控制比较得体，高速行车不会大得扰人，风噪也没有变尖锐。唯一就是走过颠簸路面，车厢总有些许杂音挥之不去，但“分贝值”其实不高，所以不见得很滋扰。

可能有人会说福美来三代的车厢设计也像足了马自达3，不过我认为还算有自己的特色，看上去比海马3更符合主流，有些功能区域的设计也更符合人机工程（如门锁开关），操作更顺手。车厢配色也挺大胆新潮，近乎全黑的内饰中点缀了些许白色，包括白色座椅。

虽然车厢的内饰设计和配色，都相比海马3有很大变化，但变化更大的是福美来三代的车厢用料，全部使用硬质塑料材质，氛围不如海马精致。

以前的海马3车厢胜在用料出众，而现在的福美来三代则是车厢细节处理更好。

仪表设计简洁，同时刻度、数字显示也做得很清晰，开车时容易观察。福美来三代门锁功能很厚道，四门都为一触式升降，还能长按遥控器关窗，在同级里不多见。

音响和空调控制按键个头都非常大，功能显示也清晰，很方便操作，容易上手。

方向盘控制设计业变得更人性化，开车过程中手拇指比较好“下手”。原来欢动的后视镜面积偏小让人诟病，福美来三代很有针对性地改善了这个短板。我们所试驾的高配型号，福美来三代也像欢动般配备了电动折叠后视镜功能。虽然车厢用料有退让，但各处细节的做工还是保持了原有水准。加入的暗色桃木装饰比原来海马3更有格调。

福美来三代的座椅设计厚实宽大，采用的真皮面料比海马3的更高档，不过最高配置也没有配备电动调节功能，不够顶配范儿。

海马3的A柱就因为过于倾斜，上下车时容易碰头，由于这部分没有做改动，所以福美来三代也有这个问题，刚用上它时需要适应一下。

受限于福美来底盘，后排空间并非福美来三代强项，而现在的对手越来越讲究后排大空间，所以只能说福美来三代的后排够用。但福美来三代的后排座椅设计，也相比海马3没有什么进步，后排头枕还是不可调节，中间既没有头枕，也没有手枕，对一个顶配车型来说，是说不过去的。

福美来三代还未接受任何第三方碰撞测试，不过有一定参考意义的是海马3在C-NCAP得到4星评价，成绩比较优秀。安全配置方面，标配前排双安全气囊，高配还有侧气囊，为同级里很常见的配置水准。

每个款式的配置差别不大，主要是轮圈、天窗、真皮座椅、空调、6喇叭音响、自动前排侧安全气囊、倒车雷达这些装备。这里头，手动豪华型的装备与自动豪华型完全相同，但便宜了1.3万元（手动舒适与自动舒适之间也相差1.3万元，但还少了铝合金轮圈），最为划算。

优点：

•外形设计更饱满，细节装饰更讲究；

•1.6L发动机规格可观，实际动力也足够；

•CVT变速箱匹配成熟，日常平顺好用；

•前后独立悬挂底盘有一定过弯功力，能给人信心；

•外后视镜面积改大，日常驾驶视野更进一步；

•底盘滤震在同级里排在前列；

•静音水平在同级里也比较优秀；

•车厢设计更主流，部分功能更符合人机工程；

•车厢黑白配色更大胆新潮；

•音响、空调按键个头很大，很方便操作；

•四门窗均是一触式升降，带遥控关窗功能；

•顶配型号配备电动折叠后视镜；

•储物空间更加丰富，尤其前排很方便使用。

缺点：

•外形有学马自达的成分，总显得不自信；

•车厢行走颠簸路有些许杂音；

•车厢用料有所退步，塑料感很强；

•A柱设计过倾斜，上下容易碰头；

•后排空间在同级里偏小；

•后排座椅头枕不可调节，中间座位更没有头枕；
 

•后排靠背无法放倒，对家庭用车来说是个很大不足。

福美来不光是海马的主力产品，“福美来”实已成为海马最有口碑的品牌，所以福美来三代被寄予更多期望。现在它的价格区间变得更广，海马有意将它覆盖原本属于福美来二代和海马3的两个市场区间。

总体来看，福美来三代的外形做了与时俱进的改动，用起来也知道车厢功能更贴心，机械方面则保持小幅度的进步，实际动力匹配效果出色，底盘有韧性，是同级里驾驶感很接近合资品牌的优秀代表之一。不足的地方在于，新车厢内饰的用料相比原福美来二代有所退步，在同级中只是中规中矩；车厢的乘坐空间和部分功能受到福美来底子的影响，不能灵活地跟随潮流进步，开始显出局限性，现在看来后排空间在同级偏小。

8-10万元自主三厢车区间，早在福美来二代初期还在唱独角戏，但如今已经出现奇瑞A3、帝豪EC7、荣威350、奔腾B50这些强劲对手，福美来三代没有特别突出的亮点，但它的技术含量、机械匹配、实用功能这些方面相对均衡，对部分消费者来说还有福美来所建立的口碑，这都是选择福美来三代的原因。