凯迪拉克SRX/宝马x3/雷克萨斯RX/奥迪Q5　同台竞技

车市上最热闹的豪华SUV莫过于凯迪拉克SRX，宝马X3，奥迪Q5和雷克萨斯RX。这些大家伙已经吊足了中国消费者的胃口;而SRX对于中国消费者已不陌生，当年车高马大的SRX如今已脱胎换骨，原装进口车的身份也保证了这款车的原汁原味和高品质。

这四款重量级新车的到来,为国内中型豪华SUV市场带来时尚运动新一极的较量,PCauto糖糖就将这4款车分别介绍一下，因为对消费者来说,车如其人，买车就像买鞋子，要挑自己合适的，我们来看看哪部车更适合你挑剔的口味呢?

尊贵血统 尽显锋芒——凯迪拉克SRX

（一） 外观篇

做为美国总统的专属座驾品牌，凯迪拉克在外形上均采用了钻石切割的造型，不但极具动感，更体现出车主的个性与品味。全新SRX依然延续了凯迪拉克这种传承了百年的DNA，钻石切割的外形加上V型前脸，无比锋利。从侧面看，最为抢眼的绝对是其20寸的抛光轮毂，给人感觉非常犀利。2011款SRX保留SUV+Coupe的运动时尚设计，结合凯迪拉克家族式的钻石切割设计，在车身侧面的线条方面，这款车在设计之初就被定义为跨界车型，很显然这一代的SRX更符合凯迪拉克的产品理念。车身腰线和车门下部的装饰线条被翼子板上的装饰板连为一体，给人感觉同样锋利非常。

（二） 内饰篇

打开车门，我们还是非常轻易的看到了标准的凯迪拉克风格内饰，如果用三个词来概括的话，就是：棱角、豪华、科技。全黑内饰以及中控台上不多的亚光饰板绝对是体现运动感的体现方式。中央的空调出风口造型虽不算亮点，但夸张的大才是构成SRX中控台整体风格的关键。

SRX的仪表盘样式设计的比较独特，白色表底的中间散发出兰色的背景光，非常漂亮，而且清晰度也绝对值得肯定。在两侧仪表盘靠里位置藏着的转向灯不易被人看到，但在仪表盘最显著的位置有两个塑料块一样的东西，这个东西会和转向灯同步闪亮，视觉效果和实用效果都非常不错。

新SRX在储物空间上有独到的地方，全车采用了“双层储物”的设计理念。大容量的双层带制冷功能手套箱，双层中央扶手储物空间，双层杯托可收纳不同尺寸及外形的杯装饮料，四个车门的双层储物盒，这些都以双层设计，可以实现随车物品各就各位。后备箱的容积巨大，但这是SUV应该具备的主要功能之一，而且在同级中也不能算有什么优势。值得一说的是“U-Rail”后备箱储物设计，运用U形滑轨和随车的网兜、支架可以灵活便利地固定任何形态的物体。

三） 动力篇

SRX凶狠动感的外观让我们十分期待他在公路上的表现。SRX搭载的是凯迪拉克的SIDI3.0升全铝智能直喷引擎，采用V型6缸双凸轮轴技术，结合智能直喷技术及D-VVT电子可变双气门正时调节系统，最大功率198千瓦（269马力），峰值扭矩302牛米，官方给出的加速时间为8.7秒。单从数据上看这款发动机的动力表现还是不错的，属于中高转速发力的发动机类型。

与之匹配的是名为6T70的6前速手自一体变速箱，与发动机配合良好。D档模式下动力输出细腻平顺，日常驾驶中换挡的顿挫感极不明显，切换到手动模式且不做换挡动作时，变速箱会默认保持S档，这时换挡的时机会延后，以便更充分的发挥发动机的动力。该款变速箱配合PAL性能运算程序，通过对车辆状态的分析，可防止过弯时的档位变化，也提升了弯道中车辆行驶的稳定性。

全新的运动王者——宝马X3

作为宝马旗下最具运动性的中型SUV，宝马X3终于推出它的第二代车型，以更具实力的姿态来面对众多例如Q5\GLK等对手。全新的宝马X3云集了众多宝马旗下尖端的先进技术，再次确立了同级别SUV车型中性能翘楚的地位。这次PCauto太平洋汽车网有幸来到新宝马X3的诞生地，第一时间为大家带来新X3的全方位体验。

全新宝马X3外型延续了宝马X系车型的特点，虽然X车系中往下有X1、往上有X5及X6，但新X3并不是缩小版的X5，很多独有的外型特征，显示出X3与众不同的性格。

更大面积的双肾型进气格栅，以及比旧款更加炯炯有神的大灯总成，一举扫去了旧款老成持重的感觉。明显外抛的前翼子板以及与3系类似的多棱线发动机盖，更显示出X3强而有力的性格。

宝马X3内饰的变化则不如外型来得强烈，非常"宝马"的内饰设计风格会令旧有车主感到很亲切，各种按键的使用和排列都与品牌中其他车型相类似。不过拥有同级别中最大的8.8寸中央液晶显示屏则更方便了宝马iDrive的使用，在导航或者多媒体应用当中显得更加得心应手。Drive35i装备了宝马性能主动控制系统，主动减震器控制系统和主动防侧倾系统。这样，通过驾驶台边一个按键，X3可以实现多种驾驶模式，提供给乘客从舒适巡航到动态驾驶的丰富体验。

宝马直列6缸双涡管单涡轮增压汽油发动机首次应用到X3上，这是全球首台将涡轮增压技术、VALVETRONIC电子气门技术和汽油直喷技术相结合的发动机。配合首次引入到X3上的8速手自一体变速箱，X3　xDrive35i最大输出功率达225千瓦(306马力)，最大扭矩达400牛米，0-100公里/小时加速仅需5.7秒。而装备3.0升直列6缸汽油发动机的BMW　X3　xDrive28i最大功率为190千瓦(258马力)，最大扭矩310牛米，0-100公里/小时加速也仅需6.9秒。

宝马高效动力策略最新科技的应用，使全新X3在拥有更强动力的同时降低了油耗和排放，满足EU5排放标准。在宝马X家族中，全新X3开创了几个第一：首次将8档自动变速箱与自动启停功能匹配在一起;首次加装电动助力转向、制动能量回收系统和可智能分配能耗的电子水泵等。这些技术的综合应用，使三款车型的百公里综合油耗都控制在9.0升以下。

我越野我环保——雷克萨斯RX

自从RX在1999年推出以后，人们就好像受到了洗脑一样对这款车可谓趋之若鹜，这样的销售现象似乎并不能够用一种理性的方式进行解答。但事实胜于雄辩，雷克萨斯的这款车型就是要比所有的豪华轿车卖得更加出色。

不过有一点是不可否认的，凭借着在JD Power上多年的出色表现，它出色的可靠性成为了买家最受关注的购买元素之一，当然这样的精华在2010款的雷克萨斯RX450H上也得到了继承。在试驾这款混动豪华SUV的时候，我们对它的出色品质始终是赞不绝口。

由于混合动力车的簧载质量要比普通版本大得多，因此对待颠簸路况的时候，震动的幅度也会更大，所以如何能够在解决颠簸问题上有更大的突破成为了这款新车追求更舒适驾乘的重要一环。雷克萨斯的设计师显然找到了更好的解决办法，通过采用一套全新的双叉臂后悬，更好的增强了底盘的避震能力，从而使你虽然会感受到大坑的影响，但并不会影响你的舒适感。

虽然新款的RX350很快就要进口国内市场了，但这款肯定会进口的混动新车甚至连在美国的价格还没有公布。据悉价格会比老款的4.2万美元稍高，而我们此次试驾的这款配备了各种选装件的前轮驱动RX450H估计要花掉五万美元，那么也就是说进入中国后，这款将选装件配备齐全的新车价格将再一次冲击百万的高价位，而显然多出的这些钱与在这款车的使用寿命中花掉的汽油钱相比起来，则显得那么微不足道，而这种“神奇”还表现在它竟然要比老款RX400H更慢。

● 为什么会更慢？

这款RX450H混合后的最大功率输出为295马力，比起老款提高了27马力，而这主要是源于更为强劲的245马力的3.5升V6发动机。不过由于它的体重达到了2.1吨，因此即便动力有所增加，但在加速表现上却还是要比全轮驱动的RX350更为逊色。这款新车的百公里加速时间为7.6秒，比起老款要慢了0.5秒，当然这样的差距在普通路况行驶下并不明显，而且如果你是因为惜油如金才购买这款新车的买家，那么你也肯定不会忍心给上这么凶残的一脚。

城市多功能车——奥迪Ｑ5　

奥迪Q5是一款特立独行的高档中型SUV，但是它又如此“逢源”，满足任何人对它的任何期望。 在驾驶奥迪Q5之前的技术讲座中，总设计师克里斯蒂安·温克尔曼称Q5是他最成功的设计，是威猛的雄狮、未来感十足的运动表以及迎难而上的冲浪者的混合体，这让缺乏设计灵感的我绞尽脑汁也无法想象那是一种怎样的效果。一旦站到Q5的前面，温克尔曼抽象的讲解一下子具象起来，坐到方向盘后，任何疑问都没有了，答案就在每一处完美的细节中一一浮出水面。

● 性能是根本

我试驾的奥迪Q5采用2.0升四缸发动机，这样的配置似乎不能让人满意，使Q5成为中国以六缸发动机为主流的高档中型SUV市场的另类。然而TFSI燃油直喷技术、7挡双离合器变速器和大名鼎鼎的quattro全时四驱系统丝毫不打折扣地将Q5推上同级市场的巅峰。

Q5中控台上的“舒适”、“自动”和“动态”模式按键使驾驶者可以轻松选择不同的操控和底盘设置，以获得截然不同的驾驶感受。第三代MMI多媒体交互系统的模式选项使驾驶者可以根据自己的习惯进行27项个性化驾驶设置，我们在A4L上也能找到同样的系统，只是Q5的模式系统还可以控制可变阻尼悬架，营造特性迥异的悬架风格。对于一般用户，只要把驾驶模式设置为“自动”就可以满足日常驾驶需求。

以自动模式在城市的车流中悠然前行,Q5中规中矩地在2000转/分时加挡,然而一旦急速踩下加速踏板,转速表指针便迅速上探,根据不同的踩踏力度和速度,Q5的换挡时机可以随时调整,甚至超过6000转/分,进入红色区域,从1500转/分开始便被激发出来的350牛米最大扭矩提供源源不断的加速动力,保证超车并线游刃有余。如果需要尝试更纯粹的驾驭感受,只需把换挡杆推入手动模式,就可以通过前后拨动换挡杆或者提拉方向盘下的换挡拨片享受S tronic双离合变速器瞬间入挡带来的卓越运动体验。