雷克萨斯RX350测评 舒适安逸真本性

RX350才是雷克萨斯RX系列中最“主流”的产品，尽管85万元的价格已经达到豪华SUV的水准，但比起价格便宜但动力总成缩水严重的RX270，以及形象良好但产品过于小众的混合动力RX450h，RX350还是最有资格代表雷克萨斯对城市豪华SUV的理解。大排量发动机，四轮驱动系统，丰富的舒适和科技配置，在这台车上都可以找得到，因此它也最有资格去面对来自同样身价不凡的欧系豪华SUV的直面挑战。

这一代RX已经算不上很新的车型了，不过和上一代RX那种老气横秋的风格相比，现在摆在各位眼前的这台RX350无论如何也不会让人产生过时、老气的感觉。不难发现雷克萨斯RX的前脸，尤其是带有锐角的大灯以及倒梯形的散热格栅像极了雷克萨斯的运动中级轿车IS系列，从这个角度倒也显示出RX350偏向轿车风格的城市SUV定位。

RX350和入门级RX270的最明显差别当然是动力总成，虽然RX350的售价比RX270贵了不少，但诸如大排气量的V6发动机，四轮驱动等核心要素更符合这个档次的SUV车型应有的配置水准，但就这台V6发动机来说，这台3.5升的丰田2GR-FE发动机也算得上久经考验的经典机型，在雷克萨斯ES350，丰田汉兰达等多款车型上均有使用。

3.5升V6发动机带有丰田的双VVT-i技术，即便没有使用当前流行的汽油直喷，仍然具有日系车特有的节能高效之特点。另外低转速区扭矩输出充足也是它的特点之一，因此这台发动机在日常驾驶中很容易给人动力充沛的印象，轻踩油门即可获得足够的加速感，而与之匹配的6前速手自一体变速器则善于营造平滑安稳的行驶特性，有着不错动力储备的发动机在它的配合下也体现出温文尔雅的运转特性。

这台接受测试的RX350是其最高规格的尊贵版，外观上能体现出来的高级配置包括19英寸的大轮毂以及大尺寸全景玻璃车顶。不过相对RX270的18英寸轮毂，大一号的19英寸轮毂在RX350上也不是特别显眼，一方面是RX的体形本来就不小，另外也有着轮毂造型比较平淡低调的原因。总之大尺寸的轮胎对于这台SUV来说还是比较般配的，除了与整车协调搭配外，较大的轮胎也有利于提高行驶稳定性。

和入门的RX270相比，RX350在内饰氛围上并无明显差别。除了全景玻璃车顶带来更为通透的采光和开扬感，RX350更贵的身价主要体现在更为丰富的舒适类配置。以这台RX350的尊贵版为例，它拥有前排座椅通风，多碟DVD，ACC自适应巡航和车身右侧的广角监视器。

虽然RX系列的内饰整体上仍然给人以精装版丰田的印象，但在中控台部分也能看到雷克萨斯独特的创新。不对称的中控台与换挡杆连为一体，这就为Remote-Touch信息操作系统腾出了空间。在之前的RX系列车型上我们已经多次体验过这套操作系统，对于它的评价保持不变：和德系豪华轿车那种集成式旋钮的解决方案比雷克萨斯的“大鼠标”操作更直观，上手几乎没有什么难度。

配合Remote-Touch信息操作系统，驾驶员可以更为便利的使用G-book。无需在多个菜单中查找，只需用鼠标光标对准使用的功能点击Enter即可。这一系统的最大优点就是操作直观，无需太强的逻辑性。唯一需要适应的问题在于汽车动起来以后，随车车身的颠簸幅度增加，鼠标指针定位的难度也会随之提高，这就需要驾驶员有一个熟能生巧的过程。G-book除了具有远程设定导航、呼叫报警等功能之外，还可随时下载最新路况信息。拥堵路段在导航屏幕上一目了然，可以让驾驶员灵活选择最合适的行车路线，这对于堵车极为严重的大城市是个非常有用的功能。

体验中我们发现雷克萨斯RX系列采用得到驻车制动踏板向外探出较多，这样设计可以让踏板高度降低，踩踏的动作会比较轻松。但位于休息踏板上的左脚和这个踏板的下沿靠的过近，脚腕很容易顶在驻车制动踏板卡上，除了左脚的灵活移动受到限制，紧急情况下还可能会导致潜在危险。

当前豪华城市SUV的发展趋势基本都是提升驾驶乐趣，具备堪比轿车的驾驶体验为主导方向，而这一趋势基本体现在主流的欧系豪华SUV车型，例如宝马X5，奥迪Q7或大众途锐等车型上。相比之下相同价位的雷克萨斯RX350并没有在底盘或行驶表现方面下太多功夫，这款车的设计初衷就已经和欧系对手们分道扬镳：高科技加身是RX350保证其舒适性的主要手段，它只求开的简单轻松，至于驾驶乐趣和操控极限，向来都不是RX系列考虑的重点。

ACC主动巡航是RX350尊贵版上才有的配置，这一功能在高速公路，特别是跑长途的时候非常实用。在同级别SUV中，雷克萨斯的自动巡航也算是颇有特色的技术配置，不过毕竟RX问世已经有一段时间，它的ACC只能在车速高于40km/h后才能启动，当车速低于40km/h，随着“滴滴”两声警报音自适应巡航就停止工作了。因此雷克萨斯的主动巡航系统还不足以适应走走停停的拥堵路段，只有在不太拥堵的城市高架路或路况较好的地区才有使用价值。

尽管使用条件比较苛刻，我们还是对这一功能表示满意。它确实减轻了驾驶员的负担，这里无需担忧什么驾驶乐趣的流失，RX350上这种近乎傻瓜功能的自动巡航才是雷克萨斯想要给车主传递的别样乐趣。分为三级可调的跟车距离能够适应国内普遍比较紧张的道路资源，跟车自动前进时保留的安全距离适中，需要加速时也会表现的干脆利落。

另一项值得细说的配置是右侧后视镜上整合的广角监视器，可以把车身右侧前方的死角画面显示在中控彩色大屏幕上。从功能上讲它还称不上是全景监视器，但对于城市使用的SUV也算得上是创新而且贴心的功能。SUV较高的坐姿虽然带来很好的前方视野，但开过SUV的人都知道高坐姿导致右侧车头部分的盲区也比一般轿车大，这里若有儿童或低矮的障碍物基本无法观察到，这个监视器配合倒车影像功能，在车速低于15km/h的情况下发挥作用。除了泊车降低难度，在狭窄路段回车也用得上，利用监视器可以更精确的控制盲区一侧的间距，降低发生车损的可能。

雷克萨斯的SUV产品中，已经有了越野能力出众的GX和LX，因此RX系列从骨子里就是一台只注重城市使用的轿车化SUV。RX350相对前轮驱动的RX270和电动机驱动后桥的RX450h，它的四驱系统已经是最高规格，但在SUV圈子里依然是初级水平。加上RX系列的离地间隙并不算高，开着它出去就不要尝试越野项目了，一是开这么贵的SUV去玩越野有些不划算，二是你要真的去越野，它也干不动。

在RX350熟悉的铺装道路上，它表现出的是日系高级车细腻、温和的行驶状态。尽管国内销售的RX配备欧版悬挂，相对美版设定要硬一些，更强调驾驶感。但我们感觉这套悬挂并没有让RX变成运动型SUV，甚至吸震能力比上一代RX那种“忽忽悠悠”的减震效果还有退步。其实RX350在这个价位的SUV中在吸震能力上依然突出，开一阵就能体会到它完全舒适化趋向的设计思路。但欧版悬挂偏硬的设定在快速通过沟坎时后桥的弹跳有些激烈，不太符合一款主攻舒适路线的豪华SUV应有的从容淡定。考虑到国内的公路状况无法和欧洲相比，如果使用和美版车型一样的软悬挂，应该更符合这款车的性格。

雷克萨斯一贯给人的感觉就是温和、高雅、舒适、安逸。别看RX350的动力比RX270提升了不少，但驾驶起来的感觉丝毫不会让你感到这台大排量发动机有任何暴躁的影子。首先这台发动机的运转精致度就受人称赞，噪音低，震动小对于丰田的V6发动机也是有口皆碑，与之搭档的6速变速器擅长把动力梳理得非常平滑，反应温和的变速器喜欢让发动机维持在低转速区工作，即便是手动降挡也显得有点不情愿。这种特性的变速器虽然抹杀了加速的激情，但换挡几乎没有颤动，在舒适度大大提升的同时，喜欢升档的变速器还默默的为节油出了一份力。

之前测试的RX270在静音表现上已经表现出很高的水准，RX350使用的V6发动机先天更具备了运转平顺，震动少的特点，和RX270相比，V6发动机的表现更加从容，尤其是突然把油门踩到底的全力加速，发动机的声音听上去似乎也是来自于相邻车道的汽车。除了动力储备更强以外，V6发动机的从容感和运转精致度均达到更高的层次，基于这样的表现，我们RX350虽然价格较贵，却比RX270更适合作为体现雷克萨斯RX舒适水平的代表。

从测量数值上看RX350的各项噪音数据都比较低，几乎能达到大型豪华轿车的水平。由此可见雷克萨斯品牌在静音隔噪方面确实有独特的造诣，静谧性很好的车厢不仅保证了乘客的舒适安逸，也间接提升了音响效果--RX350尊贵型配置的是马克·列文森音响，在安静的环境下确实能提供相当不错的声音表现效果。

这次油耗的测试里程较长，覆盖了城市中心和郊区以及高速公路等多种路况。在炎热的夏季测试过程中空调保持全开，经过多天的连续测试，RX350跑出的平均油耗为13.4升/百公里。虽然平均油耗比之前测试的RX270和RX450h都要高一些，但对于RX350的大排量V6发动机而言，这个油耗水平也算是合理的。

帮助雷克萨斯RX350获得这个油耗数值除了这台比较高效的V6发动机以及喜欢升档的变速器外，雷克萨斯仪表板上的Eco指示灯也有其作用。虽然RX350并不像有些品牌具有这个真正意义上的经济模式，靠降低发动机动力和响应性为代价获得更好油耗表现。不过它通过提示驾驶员养成低碳驾驶风格也具有一定的作用，只是和当前具有经济驾驶模式的汽车相比，RX350的Eco多少在技术含量上显得流于平淡了。

各种科技配置和人性化功能于一身的RX350是一款对驾驶员照顾全面，更适合全家外出的都市豪华SUV。尤其在跑长途时的便利性令人印象深刻：驾驶员几乎没有什么可费心的，启动ACC主动巡航可以免去踩油门刹车的劳作。开启G-book完成自动导航。驾驶员只需要扶好方向盘就好了，开车已经变成如此简单的工作，会不会让人有昏昏欲睡的感觉呢？

3.5升V6发动机的动力储备丰厚，加速连贯性好。和4缸发动机的RX270相比排量更大的V6发动机后劲更猛，加速到140km/h时依然力道十足。别看这台发动机拥有不错的功力，但驾驶员和乘客并不容易意识到这一点，因为变速器的换挡动作特别柔顺，几乎感觉不到换挡的冲击。另外RX350的四驱系统也能够让动力合理分配到前后桥，因而没有出现RX270那种前轮疯狂挠胎的现象。主观感觉RX350的加速非常稳，而且是稳中带着足够的内力。而测试数据显示它的加速已经相当快，我们测得RX350从静止加速到100km/h的仅用掉7.63秒，比官方数据还略快一些。

这台2吨中的SUV从静止冲刺到100km/h只用掉的时间，和很多标榜“运动”的2.0T中级车处于一个水平，但坐在RX350上你不会感到丝毫和运动沾边的元素。既没有显著的推背感也没有明显的车头上扬和换挡冲击，RX350的乘客感觉就如同体验了一次磁悬浮列车--加速过程波澜不惊，只有听起来感觉很遥远的发动机运转声音告诉你它已经全力以赴。

RX350的制动表现与之前测试的RX270具有惊人的一致性：制动成绩令人满意，但刹车时的感觉还是让人缺乏信心。RX350的基本达到我们对高级品牌SUV的期待和要求，前轮的悬挂由于巨大的惯性受到挤压，出现比较明显的车身前倾。另外还得说明，RX350的制动踏板脚感不自然，日常行车施加制动力的大小不容易掌握，往往初段会因为制动力不足令人感到紧张。

RX350较大的整备质量不仅让车身姿态显得不够从容，也为刹车系统增加了负担。从测试数据上我们看到RX350的第一次紧急制动表现良好，但随着制动系统负荷增加，RX350很快就出现制动的热衰减，之后的制动测试距离基本保持在41米左右，比最初的制动测试增加了近2米的距离，好在RX350顺利完成了热衰减测试，证明其制动系统工作可靠。

四轮驱动系统，发动机的动力更强劲，19英寸的大轮毂和低扁平比轮胎让RX350成为RX车系中硬件条件最好的车型。在180米绕桩测试中RX350的表现可以说是我们测试的RX全系车型中最好的，车身姿态比RX270更加稳定，又没有混合动力RX450h的笨拙感，偏硬一些的悬挂设定也让它在绕桩中的侧倾不是特别严重。不过作为一款骨子里就以舒适为目标设计的SUV，它的操控极限远没有达到当前豪华型公路SUV应有水准。

多片离合器中央限滑差速器向后桥传递的动力有限，加之RX350无法对轮间转速差做出干预，因此RX350的四驱系统在绕桩时并不会为提高极限贡献太多力量。它容易表现出前驱车的转向不足趋势，而谨慎的VSC系统会经常介入，一旦侦测到驾驶员稍有“出格”行为就会没收动力，并且采取制动干预。

由于VSC系统比较敏感，绕桩测试需要小心精密的控制油门和方向盘的动作。稍有鲁莽的动作就会招致VSC的强势介入，而路感模糊的方向盘又让精确的控制方向变得有些困难，因此操控极限很难提高。不过VSC系统安全第一的理念值得肯定，在日常驾驶中你无法从RX350这里找到什么操控乐趣和驾驭感，但对驾驶感要求不高却看重舒适便利的顾客还是很有吸引力的。

雷克萨斯RX350作为RX系列承上启下的中坚力量，通过运转精致的V6发动机，丰富的科技配置和人性化关怀设计向豪华中型SUV的顾客提供了一款专注于舒适和方便的产品。在当今高级品牌的SUV大多朝着动感的方向迈进时，雷克萨斯并没有选择跟随这个潮流，因此在这个价位的产品中，RX350也算得上是一款颇为独特的车型。它平淡的驾驶体验和缺乏越野能力的四驱系统注定它在公路和野外都不会具备多么优秀的驾驶性能，因而会让人觉得缺乏感官刺激。那么它的价值又在哪里呢?

先进的技术配置带来的是舒适而轻松的驾驶体验，ACC主动巡航，Remote-Touch和G-book，再加上后视镜上的监视器，让人一开上RX350就有一种“正合我意”的亲和感。其实RX350无论是底盘还是操控性都谈不上有什么亮点，丰富的高科技配置对于一台车而言，只能算是装修层面做的到位。但恰恰那些底盘高级，操控优异的运动豪华SUV在这方面下的功夫却远远不够。