福美来1.6l长测小结：初探CVT匹配水准

史无前例的，福美来1.6l第一个月就行驶了3000公里，跑过了2500公里的首保里程（近期将会去做首保），这是长测栏目开办以来第一辆首个月就跑出磨合期的车。因为提车之后，福美来几乎每天都在外面跑，绝大部分是在市区道路以及环城快速行驶。因此，第一阶段总结主要是和大家分享福美来磨合期内的驾驶初体验，重点关注发动机与CVT的匹配水准。
关于动力匹配

判断发动机与变速箱匹配是否完善，最简单的方法之一是切换挡位时（比如从P挡到D挡或者D挡到R挡），看看车子是否会明显地“抖一下”，如果动作明显，大概就可以判断其匹配好不到哪里去。按照此方法，福美来的CVT变速箱动作还是比较温和的，第一印象不错。
 

从静止起步，福美来表现得很平顺，没有自主品牌早期CVT车型或者AT车型那种“起步慢一拍，然后又弹射”的表现，哪怕油门深一些，也不会让人一惊一乍。与现在很多自主品牌的CVT车型一样，福美来的头段动力反应也很不错，2000转左右感觉有较为明显的发力，虽然起步没有帝豪EC7那么灵敏，但市区跟车在3000转以内没有压力，算得上从容，进一步加强了我们对它的好感。不过与之前的欢动手动挡相比，感觉油门反应稍微偏慢，发动机转速上升也不够积极，动力提升相对没有那么爽脆。

目前不少自主品牌CVT车型有个共性：松开油门踏板之后，发动机转速下降比较慢，车速也会较明显的被拖慢，低速时就像动力系统受到一股“阻力”似的，这种现象比合资品牌明显。因此，低速行驶时候（大约30km/h以内），频繁的加油、收油，会感觉到有一定的顿挫。福美来也有这方面的特性，但顿挫感比较柔和，对驾驶者和乘客都没有太明显的影响。
 

福美来这种特性可能不利于降低油耗，但摸清其中的规律，会让你在拥挤的市区道路“蠕动”更加轻松。我们都有这样的经历，在拥挤的车流中慢行，右脚总是不断在油门和刹车踏板之间切换，忙得很。这段时间我驾驶福美来也没少遇到这种路况，只是利用其动力系统低速阻力较大的特性，很多时候只需控制油门就好了——轻点油门前行，前车不是急刹车的情况下，我只要收起油门即可，踩刹车的频率低了很多。

日常行驶，福美来这套动力系统属于比较完善的，很容易就上手。不过倒车则需要一段时间来适应。挂入倒挡踩油门，车子会“窜动”一下，第一次接触会让人心理咋呼一下。这似乎是自主品牌CVT车型的通病，无论是长城炫丽CVT还是正在进行长测的帝豪CVT，都有这种现象。主要原因变速箱反应有些慢、倒挡齿轮比大，加上踩油门过快。尝试了几次之后就找到了破解的技巧：挂上倒挡之后，比平时开车慢半拍踩油门，让发动机与变速箱充分结合，踩油门时只需轻点车辆就有不错的驱动力，也不容易出现“窜动”的突兀动作。
 

综合来看，福美来的发动机与CVT变速箱的匹配水准，在自主品牌当中属于中上水准，趋近于合资品牌水准，主要差距是倒挡时有一点点的突兀，以及个别急踩油门情况动力衔接跟不上导致顿挫，好在适应之后也很容易掌控。
底盘初印象

得益于一年前的亚运盛会，广州市区内的路面状况相当良好，福美来还没怎么走过不良路面，也未经过激烈驾驶，底盘功力留到日后探究。日常行车底盘给我的印象是颇具驾驶质感——悬挂软硬适中，40km/h左右上下立交桥侧倾幅度小，而且有非常不错的循迹性；经过快速路上连续的小减速带时，底盘表现出海马一贯的扎实。要说有什么不足，隔音降噪的功夫不够到位便是其中之一。不过受限于成本，经济型轿车在这方面都不会有多好的表现。总体来说，福美来目前的底盘驾驶表现，还是令我们感到欣慰的。