测试福美来三代 发动机性能居同级别之首

● 发动机和变速箱福美来使用1.6升自然吸气发动机，之前曾搭载在海马3、欢动等车型上。最大功率88.2kW，峰值扭矩158N·m，数据丰满，拉动整备质量接近1.3吨的车身够用；5速手动变速箱看起来没什么特殊，但换挡手感、以及它与发动机之间的匹配成熟度，绝对是同级别里数一数二的。

● 日常驾驶及绕桩表现

 每个人对驾驶的理解都不一样，不过基本层面的需求肯定不能缺。开起来顺手、不跟你较劲，算得上是台好开的车，现在自主品牌大多处在向这个目标迈进的阶段，如果再进一步，开起来听话，甚至积极响应你的指令，就能交流出不少驾驶乐趣了。当然，这些都是建立在价格区间的基础之上来说的。也正是在这样的大背景下，福美来3代这方面的表现显得很有看头。

我们常被教育要在平凡的岗位上做出不平凡的成绩，福美来是深刻理解这句话的，1.6+5MT已经是平凡的不能再平凡的配置（可能你看到了都会犯困），却提供了远超预期的驾驶乐趣：挡位清晰，入位还有一点点吸入感，挡位切换时常见的抖动也被抑制的很到位，仿佛离合器片中间夹了厚厚一层固态油脂，如果驾校里的车都是这个状态，学生们少练一个月就能提前毕业了。

 连杆结构的独立后悬在同级别中占到优势，这背后马自达323自然功不可没，调校方面下的功夫也能感受的到。屁股不遭罪，路面信息的传递也恰到好处，最让你感到开心的是，转向当中悬挂的支撑力度饱满有韧性，当然不是说MINI那种“咣当咣当”的硬，但也不必担心转个弯稍微快点就要东倒西歪的尴尬，跟同级别的对手们比，你的信心已经领先了一大截。

发动机在差不多2500rpm附近有个爆发点，利用的好的话超车并线完全不在话下，只是之后似乎进入一个略长的瓶颈期，让心底跳动的火焰规矩了很多。你可以在弯道中享受少有的乐趣，但很难逼迫它在直线上有什么突破性的举动----我终于在它身上找出了些家用车的样子。

福美来3代在绕桩场地上再次表现出了与身份不相称的从容，转向动作直接、灵敏，后轮能紧随车头服帖的走在恰当路线上，不需要花心思去考虑下一个桩筒应该以怎么切入，整个流程完全可以一口气顺畅完成。略带遗憾的是前悬支撑为了舒适性无法做到足够的强硬，否则动作还能更好看。整体而言，福美来3代与同级别对手相比，已经具备相当扎实的功底，终于不必像往常那样忙着去修正了。