奔驰glk350怎么样？好吗？

虽然定位在紧凑型SUV市场，但是有了字母“G”打头，那么奔驰越野一族所拥有的硬朗与刚毅自然必不可少的。除了三叉星的徽标与20寸的“大脚”之外，似乎在GLK身上再也找不到什么带有弧度的线条了，这与竞品BMW X3与奥迪Q5形成了鲜明对比，源自最纯正德国血统的G级越野车上的硬朗线条仿佛提醒着我们“来挑战吧！任何艰难都会被踩在脚下”，这也暗合了奔驰glk350的标顾客群—领先群伦的成熟人士们对待工作、生活的态度。

作为奔驰SUV家族中的后生小辈，GLK在外观设计方面汲取了G与GL级上许多的成功元素。宽大的五边式水箱格栅与巨大的奔驰厂徽，这正是GL系列的标志性设计，而棱角分明的车身线条无疑传承自G系列车系，正是通过这样的“古今交融”，GLK在向过往经典致敬的同时，也打造出自己独有的个性——别看我身材小点，但我也是大奔。

线条锐利的整合式头灯造型与车头造型融为一体，为车头带来前卫、慑人的气势。前保险杆梯形气坝与雾灯的线条同样硬朗，贴合整车风格的同时兼具力学与美学效果。值得一提的是GLK配有前后泊车雷达辅助，前向雷达的探头就嵌合在前保险杆上，通过与车内的灯光提示，让驾驶者准确把握车头与前方障碍物间的距离，让泊车更为便捷、准确。

得益于方正的外形设计，使得GLK有着较竞争对手更大的车内空间利用率，因为大空间是用户购买的一个重要考量。GLK拥有2755mm的轴距，与新C级相差无几，这也验证了其是基于新C级Wagon平台而打造的。这样的轴距水平在同级车中优势不大，好在通过座椅合理设计，获得较为宽裕的腿部空间，二牛端坐在后排还有一个半拳头的膝部空间。1689mm的车高是德系三杰中最高的，配合以车身的方正的造型，因此其所拥有的宽敞特性是Q5与X3所无法比拟的。

奔驰在GLK的侧面运用了大量的棱角与直线条来烘托它的犀利：平直的线条从车头出发经过A柱子的提升经过车顶延展到车尾部；从前翼子板到后尾灯形成一条楔形的个性线条，与外扩的前后翼子板一起构建出带有种浮雕感的车身侧面。

GLK浑身上下都是硬朗的直线条，没有明显的弧线陪衬。但奔驰厂方也没有忽略GLK车身风阻系数的设计，据厂方资料，GLK的风阻系数为0.35，以这么方正的正面造型也仅比对手奥迪Q5多出0.01，与另一个对手宝马X3基本相同。

脚大是除去身形硬朗之外的给二牛最深刻的印象，奔驰为它配备了双20寸的“大鞋”，须知道即使是GL的顶级车款也仅用上19寸的轮胎。穿大鞋给人最直接的观感就是非常帅气，如果用家还觉的双叉五辐的轮毂还不够in的话，可以换上更亮更炫的轮圈部品；搭配以普利司通出品的薄胎带出强烈的运动感，出色的道路驾控性能就成为GLK的一大看点。

为了突出身上所具有的越野车的元素，在车身车面配装了金属材质的踏板，它不仅增强了上下车的便利性，还与前后硬质护板配合对底盘形成保护。GLK在车顶配装有的铝合金行李架，起到很好装饰作用的同时也满足看车主野外出行置物之需。

宽大而方形的车尾沿袭了奔设计驰SUV家族惯有风格，简洁凝练的线条处理与前脸硬朗形成了呼应，镀铬饰条与尾箱踏板的加入提亮了车尾的色彩，使其不会因为色调单一而太过呆板。右侧的4MATIC字样表明，GLK有了这项先进的技术的加持是款出色的all-road车型。LED尾灯是当下最in的设计，而方正的造型贴合了整车的设计风格。排气管采用了左右两侧双出式设计，加上镀铬矩形的处理很好的烘托出整车刚毅的性格。

根据奔驰方面的介绍，GLK在内饰的设计上大量采用了C级车设计，但当你坐进车内之后，你会发现从没有在其他奔驰车上看到过这种风格。棱角分明的设计风格让整车显得非常干练，木质内饰没有获得设计师的青睐，大量的拉丝铝材提升了档次，在科技与运动感的衬托下，奔驰品牌背后所蕴含的豪华在细处得到了诠释。

有别于C级的四幅方向盘，GLK采用了三辐真皮方向盘，舍弃了些豪华而突出了其运动性。方向盘大小合适，表面覆盖的真皮质感一流。3、9点的位置设计有丰富的控制按钮，让驾驶者行车时目光不离开路面就能方便控制车内系统。

仪表板造型与新C级差别不大，对比色标识出的数字与刻度清晰明了，再银色面板的映衬下显得活力十足。仪表盘中的液晶屏幕虽然不大，但是分辨率高清晰易读，中央行车电脑可显示丰富的信息：行驶里程、挡位、时间等等。

驾驶室管理和控制系统(COMAND)是GLK在功能设计上一大看点，它出色的人体工程学设计大大降低了驾驶者对车辆控制的繁杂程度，通过屏幕与旋钮的配合就可随心控制车内系统。COMAND控制器和COMAND功能按钮位于手旁中央控制台上，当前正在设置的所有功能的相关资讯均呈现在显示屏上。

有点遗憾的是GLK所搭载的COMAND系统的整合力度不及奔驰其他级别车款，因而还有一些功能通过独立的控键设计在中控面板上，希望后期的GLK系列能搭载类似S级那样的系统，将易用性再提升一级。

沟通是无时不刻的，GLK提供了车载电话系统，其他车款设计在中央扶手台处不同，GLK将其设计在音响控制器的边上，用户可以通过手机的蓝牙系统与车载电话实现接驳，方便与外界保持联系！不过友情提醒行车时打电话是危险行为而且违反交规。

前文提到了配有前后泊车雷达辅助，中控台上的渐进式灯光提示器是用于显示前视雷达的数据，而车尾雷达的探测数据是显示在后排上方的提示器中，驾驶者可以通过倒后镜清楚的看清里面的灯光信号以便判断距离远近。

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高人性化设计是奔驰车款设计的重点，GLK不仅设计有丰富的储物空间，在空间使用的灵活性上都有出色的表现。全车内部能摆放物品的空间很多，虽然有些配置并不是专门为了用于存放物品而设计的，但是作为临时的储物空间也颇为实用。

看到车门上的经典八向座椅形状按钮你立刻就会反应到这是台奔驰，因为这些都是三叉星多年所坚持的。GLK的前排座椅同样具备了头枕高低调节和三组记忆功能，当然方向盘位置与后视镜位置，都可以随座椅位置一同存储，将人性化做到最细处。

不是所有车都带有这玩意，平时看起来你会觉得它不起眼，但到了关键时刻它可是救命之用。如果看官是有车一族，不妨去看看自己的车上有没有它，检查下是否过期……

在全景式电动天窗的配置下，前后排乘客的开扬感不言而喻了。前65度、后73度的车门开启角度、比一般传统SUV略低的离地高度、以及车门侧踏板都让乘员上下车更为轻松便利。

GLK拥有2755mm的轴距，与新C级相差无几，这也验证了其是基于新C级Wagon平台而打造的。这样的轴距水平在同级车中优势不大，好在通过座椅合理设计，获得较为宽裕的腿部空间，二牛端坐在后排还有一个半拳头的膝部空间。1689mm的车高是德系三杰中最高的，配合以车身的方正的造型，因此其所拥有的宽敞特性是Q5与X3所无法比拟的。

在SUV中不可忽视的行李厢空间，在满载5人之下，GLK的标准容量有450公升，基本上能满足一家人的出行需要了。放倒后排座椅之后，深度达1674mm的空间就达到了1550公升的容量，虽然很少奔驰车主会用到，但都是GLK的一样卖点之一。

驱动GLK的心脏是一颗3.5L排量V6引擎，这款性能机能在6000转时输出200千瓦的最大功率，在2400-5000的转速区间内可以输出350N·m的最大扭矩，凭借这款强劲的引擎重达1.82吨GLK从静止到100km/s的时间控制在7秒。当然GLK还有3.0排量可供选择，其最大功率为170千瓦，最大扭矩为300N·m。

与奔驰其他车款一样，GLK并没有采用时下流行的双离合变速器，选用的是7速手自一体变速器（7G-Tronic）。这款变速器在换挡冲击和动力输出顺畅性上丝毫不输给竞品的双离合变速器。提供有舒适与运动种模式供用户选择，变速器会根据所设模式不同而调整变档时机，从而带来不同的而驾控感受。值得一提的是底盘悬挂系统也会更具模式的不同而产生变化，其中舒适模式采用较软的悬挂设定以获得更好的乘坐舒适感；而运动模式则提供更硬朗的悬挂设置，以满足喜欢操控的车主的需求。

路面试跑：

GLK350在一脚油门到底的情况，开始并没有给我们太过强烈的推背感，甚至是油门稍有延迟，从0-50公里/小时阶段变现的有些悠哉，但是中段的加速在发动机超过3000转之后扭矩表现的比较充沛，因为在2400-5000转阶段可以持续爆发出350牛米的扭矩，配合7速自动箱设计，加速过程持续有力，基本没有感觉换档的冲击。经过我们仪器测试，GLK350百公里加速时间为7.9秒左右。

相对宝马X3直接的路感反馈，GLK350在这个方面处理较为符合车型定位。我们认为城市SUV需要不错的视野，舒适的空间与乘坐体验，让前排与后排都有感受到一份悠然自得之感。GLK350继承奔驰车型安静的特点，只要不是重踩油门，车内成员基本听到的噪音如丝一般，只是随着速度的提升3.5版本配备20寸轮胎胎噪会渐趋明显。由于采用4轮驱动设计，本身自重达到1830Kg，所以GLK350在平稳路面行驶的四平八稳。另外，前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架让GLK350对路面坑洼处理较为柔软，些许的震动通过本身的悬挂系统有效的过滤，回馈到方向盘与车身颠簸感已经不多，也正是这个原因，GLK350在转向的时候打方向盘力度较轻，方向盘在低速时有少许的虚位，但随着速度的提升，方向盘略有收紧之势，但相对于宝马X3来说，还是显得较为轻松。

在制动方面，GLK350由于设计趋向，在制动时表现的比较中性，与其C级轿车轻点即有的感觉完全不同。当然，其1.8吨的自重也是让其身躯不如C级轿车那么灵活的要素之一。由于动力分配较为均匀，我们在刹车过程中感觉整个制动过程较为平稳，没有出现较重的点头现象，经过反复的测试，我们得到GLK350的百公里制动距离为40米左右，这对于SUV车型来说已经是很不错的成绩，可以为购买者交上满意的答卷。