上海汽车名爵MG6 1.8T详细评价

今天来评价下MG6来自绅士风情浓郁的英国，却在有着更古老历史的中国迎来华丽的转身，脱下“西装”，变身时尚“潮男”。初次看到它是去年的广州车展，金黄色的掀背造型惊艳全场，再加上“一车一展台”，足以引起万人侧目。

如今的MG重新焕发青春，可是之前它却命途多舛。MG本隶属诞生于1904年的英国罗孚汽车( Rover)，在上世纪 70 年代，随着日本车兴起以及英国经济政策的影响，罗孚遭受重创，不得不先后栖身于本田和宝马，后来宝马从罗孚汽车里挑选了 MINI 品牌，而将路虎转卖给福特，罗孚和MG则被英国私人投资商凤凰集团以 10 英镑的价格象征性购回，这时的罗孚已是濒临破产。2004年，一心想建立自主品牌的上汽最先和罗孚接触，取得了部分车型的技术，不过半路杀出的南京汽车却企图收购罗孚和MG。2006年，就在收购的最后时刻，福特动用优先权将罗孚品牌收入囊中，罗孚依然属于福特，而MG却被南汽摘走。上汽在获得罗孚车型技术后，发布全新自主品牌——荣威(Roewe)，750、550等车型也运势而生。随后上汽和南汽整合，上汽取得控股权，MG实质上又归上汽所有，而MG6也就成了两者整合之后的第一款MG车型，和荣威550共平台生产。
 

时代需要个性!这几年外形独特的“个性车”很多，跨界的宝马X6、走Kcar路线的长城酷熊、起亚SOUL等都带来了不同的感官享受。不过这些车型都不是只靠“脸面”吃饭，它们同样有着丰富的内涵，上市之后的销售成绩也不错，那这款让人惊艳的MG6又会如何呢?

两年前，我们测试过MG 3SW，略显古板的造型展现着特殊的英伦风情，而如今的MG6却完全颠覆了传统形象，一身“黄金甲”般主打色，造型上更是抛弃了传统的宽大、稳重，而凸出线条和力量感，变得相当犀利。
MG6造型设计的核心理念是FastBack。FastBack并没有明确定义，但是却有基本特点：1.兼顾两厢车的运动感与三厢的储存优势，如宝马5系GT。2. 从车顶至车尾连贯、流畅的走向。总之，采用FastBack设计能带来更强的速度感，车辆的整体视觉效果也会得到强化。

MG6的车身尺寸为：长4653mm，宽1827mm，高1478mm，轴距为2705mm，典型的A+级车身，轴距更是直逼一些B级车型，后排空间应该有保证。

只要彰显运动感，线条是必不可少之元素，发动机舱盖设计了深浅搭配的两条棱线，形成“V”字形，冲击力很强。大灯内转向灯是由粗入浅的浓眉造型，配以凛冽的眼神，颇有点横眉冷对的意思。下进气格栅和雾灯连成一体形成“大嘴”造型，与格栅不同色的雾灯仿佛两颗獠牙，搭配下唇上提的设计，显得很有气势。

 我们曾经测试过大众CC，来源于游艇的思路让车顶线在C柱之后下滑明显，带来独特的视觉冲击，而MG6的车顶线走向更优雅。A柱的倾斜角度比一般车略小，营造出更小的迎风面，A柱和车顶过渡非常圆融，毫无桥接硬造之感。车顶线并不象一般三厢车那样走向平直，从B柱开始就早早滑落，因此后半部分的距离很充分，使得圆弧轨迹不疾不缓，非常自然。

侧面腰线孔武有力，一长一短两条腰线勾勒出层次感，腰线下的凸出更是肌肉感十足。转向灯旁边的“1.8T“标示倒不显眼，“T”字也没有套红显示，有点低调。螺旋桨状的轮毂很炫，采用215/50 R17的固特异轮胎。

尾部依然继承整车炫酷的气质，但线条的运用却偏于圆融，少了一些凌厉。
车尾最上面，从侧面延伸而来的线条勾勒出微微上翘的尾翼。尾灯里的红色LED科技感很强，尾箱盖采用曲面，比较少见。保险杠底部加装了黑色护板，要是将排气管改为左右分列，应该更有运动气息。

MG6的外形和配色绝对前卫，一下子颠覆了MG原来的形象，那么以后的MG在外形设计上会走向那里呢?这是我们感兴趣的，毕竟惊艳之后的MG似乎再也回不去了。

由于和荣威550共平台生产，MG6的车厢布置以及细节造型和荣威550有很多相像，这种情况也出现在荣威750和MG7上。所以如果你对550比较熟悉，就能很快的在MG6上找到归属感。MG6采用全黑色内饰，局部辅以镀铬装饰，在深沉之中增添一些亮丽。

方向盘造型和荣威550一样，中间横辐上的“V”字形镀铬饰条很抢眼。入手的质感不错，握径合适，感觉踏实。横辐上分布着多功能按键，横辐略宽，在打方向时有点掣肘。方向盘设置了换挡拨片，采用左减右加模式，算是比较入时。方向盘只具备手动上下调节，调节幅度一般。

仪表盘的横向跨度较长，导致驾驶位的前台凸起有点高，稍微有点影响视线。仪表盘采用平面圆形设计，如果采用炮筒造型应该会更贴合运动气息。两边独立的水温表和油量表显示清楚，只是科技感不够。圆形的时速表和转速表采用白色背景灯和红色指针，比较醒目。

彩色显示屏在中控台最上方，和仪表盘同在一片屋檐下，我们所测的是自动精英版，配备的有GPS导航系统，出风口中间的集成按键可以对音响、导航等系统进行统一控制。在空调区域上方有隐藏的储物空间，只能放一些票据、硬币之类的小物品。空调区域的面积够大，不过位置有点低，驾驶员在驾驶时操作略有不便。

黑色真皮坐椅坐垫厚实、柔软，乘坐很舒服，腿部和两肋都有侧翼包裹，虽然有腰撑调节，不过腰部的支撑还是略显不足。所测的精英版主驾可以进行手动前后、高低、椅背以及腰撑调节，副驾则只具备手动前后和椅背调节。

MG6的轴距达到2705mm，它在后排空间上的表现也不错。图中乘客身高184cm,自然乘坐时腿部尚有一拳空间，由于车顶后段下沉，头部空间稍显局促。门板上的扶手和中央扶手的位置恰到好处，手放起来很自然。

后排座椅能进行4/6放倒，只需要扳动座椅侧面的按钮就可以完成。

掀背造型带来头部空间的困扰，但也可带来后备箱开口大的便利，加上尾厢开口较低，物品的放置和拿取非常方便。MG6的尾厢容积为429L，里面的遮阳板可以拆卸，当后排座椅完全放倒之后，尾厢容积可以拓展到1379L。地板下是尺寸为215/55 R16的玛吉斯轮胎，并非全尺寸。

MG6的储物空间比较多，但有些空间的储物能力一般。比如前车门上的储物槽太小，饮料瓶放置比较困难，不太实用。挡杆台后方有烟灰缸以及点烟器，此外还有弹出式杯架，设计很新颖。后排车门板上的储物槽同样不实用，不过前排座椅背后有储物袋，前排中央扶手背后也有烟灰缸。

虽然MG6的动力掣肘了极致的操控乐趣，但并不能掩盖MG6散发出来的运动气质。毕竟MG在隶属罗孚汽车时就定位运动，而后来更是经过宝马的熏陶，在操控环节还是有一定的运动性。

运动性首先来自方向盘，低速时方向盘显得很沉重，颇有点宝马的感觉，虽然这样的方向盘会让部分女同胞为难，但是入手的质感还是让人心里舒坦。制动踏板的反应较慢，前段的制动力有点弱，踩到中后段制动力才会涌现。

其次是底盘，前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂组合具有一定运动基础。实际来感受，我们特意挑选了一段坑洼地带行走，悬挂对于颠簸路面的反应很直接，将路面信息大部分都反馈到车厢内，在车内感觉摇晃动作较大，舒适性有所下降。在通过减速带时跳动也显得生硬，对震动的过滤显得单薄。

在公路上中速行驶，方向盘沉稳依旧，精准性和灵活性虽然比不上宝马，但也相当不错，变线超车和过弯还略有乐趣。可惜一旦上了高速，方向盘则变得轻飘，使我们对车轮的掌控也不如低速那么有把握。

弯道中，正常入弯，悬挂对于侧面的支撑比较到位，侧倾较小，此时则不必抱怨悬挂的生硬了。虽然车身较大，但是车头入弯的积极性较高，容易让人以为其过弯极限较高。我们试探性在弯心加油，却发现轮胎的附着力不够，后轮轻微侧滑很容易出现，只能赶紧收油，而方向盘此时也会发轻，让人心里没底。稍显笨重的车尾在出弯时也感觉有所迟滞，不够灵活。整体来说，MG6有一些运动味，可以陪着爱玩的驾驶者跑上几圈，但却不能过头，骨子里还是温和的“后生”。但我们认为MG6具有不错的操控底子，如果驾驶者需要享受更高级的驾驶乐趣，对底盘、转向系统必须进行改装处理。

41.89m的制动成绩还不错，从图上来看，制动加速度曲线波动不大，—0.894g的平均制动加速度相当不错，制动过程中车身平稳，并无跑偏迹象。
MG6的车身采用FastBack设计，流线型的车身降低了风阻系数，不过发动机的噪音控制还有待加强，尤其是将转速拉高至3000rpm以上时，噪音比较明显，以下是我们通过分贝仪对MG6进行的噪音测试。

安全与配置
据说MG6是按照欧洲NCAP五星级碰撞安全标准来进行车身设计的，但是MG6毕竟没有进行安全碰撞试验，我们也没有明确的碰撞信息，其碰撞中的安全表现还有待检验。
车身结构，MG6采用加固型USD(UltimateStiffnessDesign)车身设计，USD车身令MG6拥有高强度的环形结构，有效保护乘客座舱，确保驾驶舱的完整性，保护车内人员的安全。另外，MG6还在四门防撞梁处采用了超高强度钢管，并配有超高强度的支架，提高了整车抗冲击能力。

安全气囊方面，全系均标配正副驾驶席安全气囊，不过只有最高配的豪华版上才配有前排侧气囊以及前后排头部安全气囊。
在电子安全方面，MG6采用了SCSII九位一体智能安全系统，有点复杂，但是包含的内容都是熟面孔。全系均配备了BA(刹车辅助系统)、ABS(制动防抱死系统)、EBD电子制动力分配系统。在高配的后三款车型上还有TCS(牵引力控制系统)、VSC(车辆稳定性控制系统)，最高配车型则有TPMS(胎压报警系统)，在启动瞬间还有自检功能。

舒适性配置方面，手动版本有1.8L和1.8T两个版本选择，两个版本的净车价分别为12.88万和14.68万，除了发动机技术不同以外，1.8T车型多了电动天窗、真皮多功能方向盘、定速巡航，倒车雷达等比较实用的配置，相比1.8L来说，1.8T的性价比更高，更值得购买。

自动版本一共有1.8L精英版、1.8T精英版、1.8T豪华版三个版本，净车价分别是14.98万、16.68万、19.28万，相比自然吸气，还是涡轮增压版本更实用。而豪华版比精英版又多了倒车影像、前排座椅电动调节、车载电话、单碟DVD以及自动分区空调等，舒适性进一步加强，而价格上涨不大，还是比较厚道的。

测试MG6之前，我们对MG的记忆更多停留在MG 3SW上，那身略显斑驳的外形和古老的车型式样确实不适合新的时代，如果古典主义不能服务现在，那就让它留在我们的记忆中吧，迷恋过去就会遗忘未来，推出MG6正是破旧立新之举。
MG6的外表似乎过于扎眼，很容易被冠以华而不实的帽子，而运动化的定位从来都不能只靠外表发言，需要一定真材实料。通过切身的试驾，我们认为MG6在外型带来的满足感方面似乎不输豪华车，试车几天较高的回头率以及询问人群可以证明。然而，在内质上，它又似乎并没有达到我们期待中动力、底盘、操控俱佳的水平，虽然几方面都无明显缺陷，但又都略欠火候，未能到达合资品牌产品完善的境地，尽管这差距只有一点点。但从市场角度来看，MG6似乎又正对国人胃口，在对驾驶乐趣尚不能精确把握的大环境中，绝大多数购买轿跑的消费者其实还是冲着“面子”、“拉风”这些外在因素而来，而MG6在此方面则几乎无可挑剔。
回过头，我们就能发现上汽对中国市场见解独到，旗下的合资品牌通用和大众的车型都会经过本土化改造以适应中国市场，效果一直不错。而上汽和南汽整合之后，上汽也更多的介入MG的车型开发中，此次MG6直接嫁接550平台而来，在成本控制上自然具有优势，而其设计也深谙市场，不仅继承了MG的运动理念，车厢布置和空间也贴合国人需求，又设计了够炫的车身，尤其是主打的金黄色更提升了MG6附加值，加分不少。仅从满足虚荣心的角度看，这样的车我们已经难以拒绝——开上它，驰骋在大街小巷，让自己和大家都眩晕在那一抹金黄的艳丽中吧!