从低配看起 奔奔MINI/熊猫/FO谁更被看好？

从最能影响车辆行驶的发动机性能来看，奔奔Mini成了三辆车型中唯一一个突破51kw升功率的车型。区别于其他两辆车三缸发动机，奔奔Mini搭载了代号为C10的1.0L四缸DOHC双顶置凸轮轴发动机，按照厂家的说法，这台发动机有着五亿元投入和三年研发时间的背景。

除此之外，配备全铝CVVT发动机的熊猫也是三辆车中的亮点所在，直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴的型式，使得熊猫成了三辆车中唯一配备为CVVT发动机的车型，这样的技术可以减小发动机泵气损失，提高进气速度和效率。

在配置方面表现突出的比亚迪F0则在动力参数对比上没有什么优势，尽管带有前后副车架加上车身短小的因素，使得车的局部刚性较强，但其搭载的自己研发的SOHC直列3缸发动机一直在消费者眼中成了技术相对落后的产品，而发动机噪音也成了上市之后其饱受诟病的地方。在之前的测试中，对于F0的噪音测试，其在60Km/h、80Km/h、100Km/h三种状态下，分别达到了70dB（2100rpm）、73dB（2900rpm）、78dB（3500rpm）。

总结：如果只考虑价格，奔奔Mini2.99万元的起步价确实吸引力够大，但在和其他同级别车型的对比中，奔奔Mini入门级的两款车型在人性化和实用性的配置上都较为欠缺，一些在F0和熊猫入门级车型上出现的配置，例如后车窗雨刷、座椅放倒等功能我们只能在奔奔Mini3.99万元的豪华版上找到踪影。在这一点上不免有些可惜，毕竟如果厂家主推3.99万元的奔奔Mini，那么在其他竞争对手面前就失去了其价格的强大优势

在动力参数的对比上，奔奔Mini四缸的发动机和熊猫CVVT的发动机都是其独具特色的地方。但在配置上，在动力对比中不占优势的F0确是三款车型中最值得称赞的。

对于3-4万的购车预算的消费者来说，如果价格和动力是第一考虑的因素，奔奔Mini无疑是首选，但如果同时考虑到配置等因素，奔奔Mini的入门级车型则显得没有什么竞争力，F0丰富的配置和横向对比略低的价格也会成为其继续保持旺盛销量的秘诀，而同样搭载CVVT发动机的吉利熊猫再加上车身尺寸的优势，继续保持竞争力也许不是什么难事。