变化不大 定价更高！MG6 对比荣威550

编辑按：当年上汽和南汽都通过收购罗孚获得了一些技术和车型上的基础。两个厂商都分别开发了针对罗孚技术的车型，荣威750和名爵MG7系列就属于这两个品牌的早期产品。其后，名爵被上汽收购，终于完成了从对手到一家人的转变过程。当然，为了支持这个新来的兄弟，上汽也不吝啬的将旗下最热门的荣威550贡献出来，这才有了我们前不久刚刚上市的MG6。很多消费者现在有疑问，到底MG6和荣威550有什么相同和不同？下文我们将对大家的疑问以及一些具体要素做一个详细对比分析。以期提供最全面的购车参考对比给大伙。

一、价格行情

2009年12月22日MG汽车正式在网络上面发布了前新一代紧凑型轿车MG6，并且公布了新车的车型和售价，此次推出的共有5款车型：1.8DVVT舒适版和精英版；1.8T舒适版、精英版和豪华版，售价分别从12.88万元～19.28万元。相对于荣威550而言，其实价格高出2000元-3000元。

2009年10月15日，荣威550 2010款车型全系正式上市。荣威550 2010款共有7款车型，匹配1.8T和1.8L DVVT两种发动机，价格区间为12.68万元-18.98万元。相对于MG6来说，荣威550价格更低。

MG6目前还没有大量现车到货，不过可以预定，估计2010年1月中旬或订车后30个工作日可以提现车，订金从5000元-10000元不等，个别4S店甚至开出5万元订金。

如今，MG6去掉了中文名字，走英伦路线，同时MG6和荣威550都是上汽的核心产品，MG6主打海外市场，荣威550主攻国内，对于MG6价格来说，这样的定价还是可以理解，必定人家走的国际化路线。当然，用比较通俗的话说，荣威刚进入中国市场，更希望表示一些诚意，用较高的性价比去打开市场。

二、外观内饰

通过Fastback元素的成功使用，MG6的外观造型拥有了革命性变化，一条充满活力与动感的流线，由车顶贯穿至车尾，将美观、流畅与灵动融于一体。另外需要指出的是，通过Fastback设计，MG6拥有了一个滴落式尾部，这样的造型，不仅拥有优良的视觉，同时将两厢车型特有的动感与三厢车型的大储物空间融于一体，令长久以来的两厢/三厢之争化于无形。这是MG6相对于荣威550来说最大的卖点。

外型上，都说荣威550有外观设计上有很多中国的元素，我倒觉得除了轮毂有点像京剧脸谱以外，别的地方还真看不出来，前脸的造型比较另类，同样不能让所有的人都喜欢，不过外观的饱满、匀称也是无可争议的。 荣威550的车身采取了更多符合当下“整体性”风尚的设计，如从A柱到C柱采用整体不锈钢框条，门槛和前后保险杠也连为一体，与许多欧洲豪华车设计理念如出一辙。带给消费者更加经典和高档次的感受。而超低风阻“豚跃”式车顶设计；大胆采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，在增加视觉整体性的同时，也考虑到了安全性因素，可以说是设想周到。

由于主打运动，MG6的内饰被设计成了黑色，显得更酷一些，这也符合当前年轻人所青睐的潮流。无论从中控造型还是主要设计来看，MG6都给人一种曾经熟悉的味道。其实答案也很简单，MG6直接套用了荣威550的内饰设计。不过区别还是有的，比如常规的仪表设计，就是荣威550

所没有的，相比之下，MG6的仪表观看方式符合更多主流人士。车顶照明灯也改成了浅浅的绿色，比黄色灯多了几分温馨新鲜。

既然是运动定位的出现，那么MG6在座椅处理上是否能满足运动这两个字的含义呢？其坐下去确实感觉不错，侧向包围以及腿部支撑都很到位。从内饰上看，MG6并没有什么太多的亮点，毕竟与荣威550在内饰上几乎一致。不过我们认为不管一样不一样，只要最终使用起来更舒适更方面就成。

而荣威550冷暖色调的巧妙使用大大提升内饰的档次感，插入黑色的钥匙，随着发动机的苏醒转速表指针会兴奋地旋转一圈，这也是一体化的数字式仪表中唯一带指针的东西，其余信息都由数字或LED的形式来显示。荣威550无论从内饰配色到做工可以看出费了不少心思，总的来说没有什么瑕疵和遗憾，应该说对的起它的这个售价，作为自主品牌，这种做工工艺绝不输于一些合资的品牌的产品。实际上，MG6沿用了荣威550大部分设计样式。也算是荣威550的传统。

对比MG6和荣威550的车身尺寸来看，宽度和轴距都是一模一样，不过MG6车身稍长一些，而荣威550给出的车高数据要大一些。实际上，无论坐在前后排怎样体验，我们都无法感受到两车有太多的乘坐区别。

主要的差异还是在后备箱上，荣威550是普通的三厢轿车，最大行李箱容积不过452升，也可以放倒后排增加一些载货空间，但和MG6相比，仍然有较大差距。MG6是典型的掀背式两厢半车型。平常行李箱容积大概只有429升，但放倒后排就有1379升的超大容积，这是荣威550所不能比及的。如果真想要有载人或拖货的双重便利，还是MG6更胜任一些，这也是其最大卖点和亮点。

舒适方面两车差不多，入门或低配都只是自动空调，而中高配车型则有后座出风口，对于后排乘客来说，冷暖照顾更全面一些。

两车动力我们合并来说，毕竟MG6直接套用了荣威550的发动机单元，甚至连一些调教参数都一模一样。这两车主要动力是由1.8升自然吸气和1.8T涡轮增压组成。而在变速箱上则也是5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。通过演变得到四套动力系统，因此为消费者提供了多种的选择。

低配MG6或荣威550搭载的是一台1.8升4缸发动机，这台全铝发动机采用了DVVT连续可变气门正时技术，可输出的功率最大为133马力（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。从官方资料上看，这台发动机最大的特性是运转的平顺性和油耗方面的经济性。实际上，这台发动机的表现属于中规中矩的类型。

1.8L发动机和5速手动变速箱的配合还算不错，虽然感觉油门响应的相对的温和一些，但变速箱入档的轻盈和清晰还是给驾驶减小了很多难度，也让驾驶员可以享受这个过程。油门踏板行程稍长，日常驾驶只需要踩1/4左右，这对于一部手动挡车型来说比较理想，驾驶员可以更自如的控制每个档位内的转速和车速。

另外，MG6和荣威550分别搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，这台全铝发动机在5500转时可输出118KW的最大功率，在2500-4500转之间可输出215N.M的最大扭矩。从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8T发动机的大众发动机落后了不少。在城市路面上，这台1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重，这给我们的感觉和预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车，则需要踩下至少3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又不像我们想象的那么强烈的推背感，涡轮何时介入几乎感觉不到。两车都采用了不错的方向盘设计，配合电子液压助力，转向颇有几分欧洲车的风范，力度沉稳方向还算精确。

除了动力要够用外，底盘悬挂也要同样出色，由于荣威550和MG6都对运动有明显的倾向，所以调教方面会有一些超出同级之外的表现。两车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，同时配合前后副车架让MG6或荣威550在操控和舒适型上会找到一个比较好的平衡点。两车都采用了215宽胎以及四轮前后通风盘设计，这会给人更安心的感觉。

五、配置

安全配备方面：MG6和荣威550极为相似，1.8车型都是双安全气囊，外加ABS,EBD，BA制动力辅助。1.8T车型则标配了双安全气囊，以及ABS,EBD，BA外加最重要的ESP车身稳定系统。两车的顶配款都引入了诸如前后头部气囊以及前排侧气囊。总体来说，安全配置几乎是一致的，差别更多体现在某些舒适功能上。

舒适配备方面：从标配来看，MG6比荣威550多了运动座椅，后雨刷，但荣威550多了多功能真皮方向盘以及自动雨刷功能，从性价比而言，荣威550更高。顶配对比来看，MG6稍稍胜出，多出了前排座椅电动调节和蓝牙功能以及运动座椅。而荣威550则拥有后排遮阳帘。从成本来看，还是MG6胜出一些，不过他也高出了3000元价格，算上优惠幅度，MG6性价比反而更低。

编辑结语：我们是满怀希望期待MG6上市，不过他真的上市以后，也不因为相对荣威550的定价来评价它的好坏，不过令我们可以放心的是，现在MG6自我感觉比较良好，充满希翼。看来当年南汽菲亚特的历史教训他已经忘记得差不多了。还是等待市场对他的反馈和真正评价吧。