省油又轻松 试驾哈弗H5欧风版柴油5AT

自动变速器在国内往往都是高档SUV的专享，这个在制造技术以及日后的燃油使用成本上都会大大增加的舒适性配置，向来都与自主品牌SUV车型经济实用的市场定位相悖。

不过，随着哈弗H5欧风版批量装备绿静2.0VGT柴油发动机，自动挡车型费油的问题迎刃而解。而且，大量采用自主研发技术的哈弗H5欧风版在产品的制造成本上具备巨大的优势，所以此次哈弗H5欧风版推出自动挡车型也绝对在我们的意料之中。

然而搭载5AT手自一体变速器加2.0T柴油动力的哈弗H5欧风版车型在一般城市道路和越野路面上行驶又有怎样出色的表现呢？我们一起来感受一下。

之前我们已经对哈弗H5欧风版车型的外观、内饰以及动力做了详细的介绍。而哈弗H5欧风版5AT车型在外观上与手动欧风版车型没有任何区别。（或许在上市后厂家会对哈弗H5欧风版5AT车型有标注）。在内饰方面，除了变速器外，哈弗H5欧风版5AT仅在仪表盘中间曾加了一块小的多功能显示屏，可以显示瞬时油耗、时间等更多信息。

对于哈弗H5欧风版5AT车型的外观和内饰，在这里我们就不做过多的介绍了，因为除去仪表盘内的多功能显示屏外， 自动挡车型与H5欧风版手动车型实在是找不出任何区别。重点在于发动机和传动系统的变化上，所以我们还是将此次试驾的重点放在其在驾驶时的感受上。

在试驾之前，我们还是先来了解一下长城H5欧风版最新搭载的这款5速手自一体变速箱。据厂家介绍，H5欧风车型上的这台5速手自动一体变速器源自于现代摩比斯公司，曾被广泛应用于现代集团高端平台车型中。同时，变速器针对H5欧风车型的结构和行驶特性，对换档时机进行了调整。

在城市道路驾驶时，发动机一般会在接近3000转时转挡，值得称赞的是变速箱换挡时的顿挫感微乎其微，只有在急加速时，变速箱会迅速识别驾驶者的加速意图，从而大大推迟换挡时机，直到发动机转速约3 800 转时才会进行强制性的升档，短暂的换挡动作之后，车速会继续稳步提升，整个加速和换挡过程一气呵成。

就像大众的TSI与DSG被称为黄金动力组合一样，哈弗H5上搭载的全新绿净2.0VGT柴油发动机和5速手自动一体变速器未来也将成为哈弗SUV系列车型的黄金组合。2.0VGT柴油发动机，转速在1800-2800转时便可以输出310牛米的最大扭矩，而110千瓦的最大功率也只需在4000转时就可以获得。同时，哈佛H5欧风版5AT车型厂家公布的车辆综合油耗为百公里8.8升。一般的汽油版SUV车型，综合油耗能在百公里15升以下的都算是省油的车型了，而且柴油的价格还要比汽油更低一些，这项先天的优势绝对可以打动很多消费者的心。

实际驾驶过程中，即使能通过发动机清脆的“哒哒”声而迅速判断出柴油发动机的身份，但是在座舱内丝毫不会感觉到任何不适，经过降噪处理的发动机和车身会将难听的杂音尽量过滤，留下的只是完全在接受范围之内的轻微声响。

当然，作为一款SUV车型，不拉他去撒撒野怎么行。说完了日常驾驶，我们再来看看哈弗H5欧风版5AT车型在应对复杂路面时的表现。

哈弗H5欧风版5AT车型采用了非承载式车身，在通过普通越野路面时能保证不错的稳定性和舒适性，独立大梁和高强度底盘会吸收地面传来的震动，并不会带来过大的起伏感。

在通过鹅卵石路面的时候，车辆对路面状况的反馈并不是非常明显，整个通过过程还是比较让人很放心的。

驼峰路对于SUV的爬坡能力是一个考验，好在哈弗H5欧风版的车身构造决定了接近角和离去角都相对够大。此次我们试驾的哈弗H5欧风版5AT是一款两驱车型，在爬坡的过程中，车辆后轮出现了轻微的打滑，但是柴油车型低扭充沛的优点在此时得以显现，缓踩油门后，强大的扭力帮助车辆成功脱困。

最后我们来到了马蹄坑路段前，这种小坑对于我们的哈弗H5欧风版5AT车型来说绝对不是问题。通过图片我们可以看到，哈弗H5采用的前双横臂式扭杆弹簧独立悬架和后五连杆式非独立悬架在车辆陷入坑中后，悬挂还是可以给车身一个很好的支撑。

在回程的路上，由于京承高速上车况比较好，大家又都是归家心切，所以各位记者们也都放开了车速。同时我们也想看看这款2.0T柴油车型在搭载5速自动变速箱后，“真正”的高速表现究竟如何。

全油门加速时，车辆在超过150公里/时后动力开始显现出疲态，在往上跑只能靠“悠”了，直到时速超过160公里/时后，表针逐渐停止了攀升。此时车辆的稳定性依然非常出色，没有一点发飘的感觉，同时车内的噪音也在一个可以接受的范围。

可以说2010年下半年是长城H5车型动作频繁的一个时期，从6月份的H5欧风版上市，到10月份的6速手动柴油版车型的推出，再到现在5速自动挡柴油车型的加入，长城也在不断的创新，并努力将更好的产品带给我们。