长城哈弗H6绿静2.0VGT柴油动力解析

长城汽车SUV家族最新成员——哈弗H6即将在8月底在天津生产基地正式下线并上市，除了全新的城市型SUV转型之外，哈弗H6的一大亮点便是主打绿静2.0VGT柴油动力车型。不久前结束的哈弗H5节油赛中，在哈弗H5上搭载的相同发动机跑出了百公里2.44L的超低油耗，足见这款柴油机的高效之处。这也让我们对即将上市的哈弗H6有了一个全新的期待，本期的网易汽车技术大讲堂就为大家共同深入了解一下长城的这款绿静2.0VGT柴油动力吧。

这款绿静2.0VGT柴油发动机内部代号GW4D20，意为“长城四缸柴油2.0L排量”，从数据来看，绿静2.0VGT柴油机的动力输出与消费者脑海里浮现的2.0T汽油机的动辄200马力的数据标准还是有很大差距的，它的最大功率110kW@4000rpm，峰值扭矩却高达310Nm@1800-2800rpm，体现出柴油增压发动机超强低扭的设计特点。另外55kW的升功率也强于一般的汽油机，在对功率不敏感的柴油机阵营当中算是高功率输出了。

以往的柴油机给大家留下的印象是噪音大、冒黑烟、污染大，但为什么长城会给自己的柴油机取“绿静”二字为名呢？首先来看“绿”，我们就知道一定是跟环保节能有关，这款柴油机的百公里综合工况油耗为7.0L，极限情况下在节油赛当中跑出了百公里2.44L的油耗水平，排放达到欧IV、欧V水平，体现出“绿”字应有的意义。

何为“静”呢？顾名思义就是静音、安静，根据长城官方提供的数据，在运转状态下，驾驶室内平均噪声水平仅有45.3分贝，这与普通汽油发动机的家轿的噪声水平相当，考虑到柴油发动机的工作特点，这一噪声控制水平值得肯定。

那么这“绿”和“静”是怎样通过技术实现的呢？

GW4D20采用了DOHC双顶置凸轮轴结构，融汇VGT涡轮增压中冷系统、第三代德尔福电控高压共轨系统、EGR废气再循环及冷却系统等发动机技术。采用的德尔福电控高压共轨系统，可通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。

德尔福第三代柴油高压共轨系统

系统喷油压力高达1800bar，使发动机达到最佳的燃油效率，获得强劲动力和良好的燃油经济性。

7孔电磁阀喷油器

实现短时间喷射间隔下（低于0.2ms）每缸5次的微粒化多次喷射，能够使喷油更均匀，可以产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，燃烧更充分。

双螺旋进气道及ω型燃烧室设计

采用并联式双螺旋进气道设计，螺旋气道提高了进气的利用率，使油气混合更均匀，混合气的燃烧更充分。

适应高喷射压力的ω型燃烧室，结构紧凑，散热面积小，雾化良好、易起动，使气体流动损失较小，因而可达到较低的燃油消耗。

DOHC单缸4气门设计

双顶置凸轮轴对进排气的控制精确，刚度好，噪音低，比单顶置凸轮轴的功率要高；

每缸四气门的结构增加了进气系统的充气效率，可确保发动机的高速性能，相对于两气门结构发动机每缸的进排气面积可增加15%以上。

VGT-可变截面涡轮增压技术

绿静2.0T发动机VGT可以解决涡轮迟滞问题，在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，使涡轮顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞；在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。

活塞连杆胀断面不需加工，自然形成凸凹不平的形状，配合精度高，还确保了连杆大头孔变形小，连杆承载力及抗剪力大幅提升，发动机运转顺畅、减少磨损的同时又延长了发动机的寿命，避免连杆轴瓦与曲轴之间摩擦力阻力增大，磨合期磨损严重，油耗增加。

 采用电控EGR系统，ECU对其闭环控制，工作响应快，控制更为精确，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，碳氢化合物降低50%，颗粒排放降低60%，远低于欧洲第四阶段的排放要求，在国内达到领先水平。

全支撑结构曲轴

绿静2.0T发动机全支撑结构曲轴采用了对称设计，共有8个全平衡型平衡块，可有效平衡各缸工作造成的的不平衡离心力，有效降低了曲轴系的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命。

自动张紧器的使用，可确保任何状况下皮带处于张紧状态，降低了传动的噪声，同时自动张紧器可随环境温度及负荷的变化自动调节，提高了皮带的耐久性。

DOC技术的应用能够有效去除尾气中的颗粒物PM、碳氢化物HC、一氧化碳CO、硫化物等，并能有效去除黑烟、臭味和降低噪音。

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