i30 悬挂详细解析（图）

本以为i30会真正地玩一把运动，但是看到多连杆后悬挂被无情地“阉割”掉，海外版的i30从运动车的神坛上跌落，甚至连“四轮独立悬挂”这样的宣传语都被剥夺，我们只能剩下万般无奈的表情了。原因很简单，多连杆后悬挂和纵臂扭力梁后悬挂在性能上有本质的差别。多连杆后悬挂是属于独立悬挂的一种，而且从目前已有的悬挂形式看是最复杂也最先进的，纵臂扭力梁最多只能算是半独立悬挂，虽然低端车上配备非常合适，但是在现阶段标榜运动的A级车上却不应该出现。

多连杆后悬挂不仅能改变车轮的外倾角，而且能改变前束角，这样在过弯或突然加速（减速）的时候就有足够的支撑，从而提高了操控极限，同时多连杆后悬挂又能保证路面震动被很好地过滤掉，所以说多连杆悬挂是舒适性和操控性的完美平衡。纵臂扭力梁是目前最常见的一种后悬挂形式，大部分的小型车都是采用这一后悬，其最大的优势在于成本低、占用空间小。现代i30看重这种悬挂形式也是出于这种考虑，以降低价格门槛，另外已有的同平台产品悦动也是用纵臂扭力梁代替多连杆后悬挂的成果，资源共享的话会带来更多的好处。

在这个级别的车型当中，福克斯和速腾的后悬挂无疑是领先者，多连杆的结构使得它们敢于彰显运动，自主的奇瑞A3也采用多连杆后悬挂，本田思域则采用了体现运动的双横臂式后悬挂。另外还有一些车型采用连杆支柱式后悬挂，比如海马和伊兰特，而这种连杆支柱式后悬挂则是麦弗逊的变种，已经处于边缘化的地位。目前最主流的依然是纵臂扭力梁后悬挂，从丰田卡罗拉，到自主的骏捷FR-V，都采用这种经济实惠的后悬挂。

即将上市的高尔夫6虽然比速腾要新一代，但是其技术平台依然是PQ35，所以后悬挂依然沿用了多连杆的形式，在运动性上自然不会输于i30。如果将A级车分为两类，运动和舒适的话，现代i30似乎选择了运动这一类，那么多连杆后悬已经成为了这类车的趋势，依然采用纵臂扭力梁后悬挂虽然很主流，但是与其他标榜运动性的对手比较就显得落后了。