性能运动会 高尔夫6福克斯世嘉现代I30

紧凑级轿车的消费者普遍比较年轻，因此厂家也就把车做的越来越运动。运动到底是个什么概念，线条流畅帅气？仅靠样子买车的时代已经过去了。运动座椅真皮方向盘？早已是紧凑级的标配了。面对理性的消费者，不拿点真东西出来是不行的，因此最终运动还是得看性能。这一级别的市场本来就已经很热闹了，高尔夫6又大张旗鼓杀将过来。本着是骡子是马拉出来溜溜的精神，搜狐汽车将近期这一级别的新车，和早已确立市场地位的老大哥放在一起比试比试。

首先介绍一下出场的4位选手，按上市顺序排个先后。05年上市的福克斯可谓这一级别的老大哥常青树，对比评测少了它可不行，所选车型为09款福克斯2.0手动。08年上市的东风雪铁龙世嘉第二个出场，作为至今仍在WRC的车型，实力自然不容小觑，所选车型为2.0L自动挡。北京现代I30作为09年紧凑级少有的亮点车型，也入选了我们的测试名单，所选车型为2.0手动型。最后当属09年让大家期待了一整年的大众高尔夫6，上市活动刚刚结束，我们在这里也就不多说了，所选车型为搭配7速DSG变速器的1.4T。

出场选手介绍完了，再来了解一下具体的测试项目。首先是针对发动机和变速器性能的加速测试，然后是针对轮胎以及刹车系统的刹车距离测试，其后是针对转向和悬挂系统的绕桩测试，最后还有必不可少的经济性测试也就是油耗。

下面，我们按照登场顺序来看看4款车的表现，首先是老大哥福克斯。2.0升直列四缸Duratec-HE DOHC 16V发动机，最大104KW/6000rpm和180Nm/4000rpm的动力推动1.4吨的福克斯绝对够用，而且有着皮实耐用的口碑。MX75手动变速器，行程较短，齿比设置十分合理，能够将发动机的动力有效的输送到车轮上。

加速过程中ESP对轮胎的介入十分明显，高转起步时，ESP会积极地介入控制打滑，因此损失了一定的时间。在1挡换2挡时，扭力输出比较直接，ESP仍会在初期对车轮进行控制。曲线上看福克斯的最大加速度接近0.48G，由于ESP的频繁介入，在起步和换挡阶段都有较大范围的波动。

福克斯的踏板调整的给人有种脚下很踏实的感觉，结合点与力度反馈很清楚。MX75在1挡2挡时表现十分出色，进挡很顺速度也很快在0.3秒左右就可以完成换挡动作。试驾车曾经远赴青海，用得比较苦，三档磨损严重在快速操作时没有表现出应有的水平。整个加速过程中福克斯给人的感觉如同外形一样非常敦实，出色的稳定性给人十足的信心，最终成绩12.19秒。

世嘉：4速变速器也可突破10秒

紧凑级运动家轿的另一个元老世嘉在测试过程中带给我们不少惊喜。EW10A 2.0升发动机配备的可变气门正时系统，令其可以发出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩，然而世嘉的车重为1325公斤，要比福克斯轻上不少，因此动力也绝对不是问题。4速Tip-Tronic在加速过程中也表现出出色的平顺性。

世嘉的加速过程相比福克斯要顺畅许多。自动变速器的自我保护使其在起步时有一定的时间损失，但是在世嘉上面表现并不明显。世嘉的4速变速器虽然挡位不多，但是换挡速度和连续性都相当出色。从曲线上看峰值加速度达接近0.57G，加速度曲线非常连续没有太大的起伏。

世嘉的踏板调整属于一踩就有的那种，反应很迅速开得时候难免有些蹿。三角形换挡杆从上面握起来很实，但是从别的地方就不那么舒服了。手动模式时换挡的延迟比较明显，不如自动来的顺畅。最终9.86秒的加速成绩令人刮目相看。

穿桩测试

接下来进行的绕桩测试，最能体现车辆的动态性能，但考虑到实际的驾驶情况，我们没有进行极限测试，只对车辆在桩桶间穿梭的表现做一番感受。

绕桩测试就牵扯出车辆悬挂的问题，4款车的前悬均采用了麦弗逊结构，后悬方面，高尔夫与福克斯采用了多连杆结构，I30和世嘉采用的是扭转梁结构。这两种结构相信大家已经耳熟能详了，这里还是要再提一下。扭转梁结构简单成本较低，节省空间的同时提供较高的稳定性。多连杆的结构较为复杂占用空间较大，但能够提供较高的操控性和稳定性，极限较高。谁更运动从悬挂的选择上很直接的已经分出高下了，但我们还是要看看实测的表现。

扭转梁：世嘉与I30受轮胎限制较大

先来看看紧凑级轿车中较为常用的扭转梁悬挂的表现，在本次测试中以世嘉和I30为代表，同样按照上市顺序，世嘉首先登场。绕桩时颇具未来感的中央固定方向盘让驾驶者绕桩时有些顾虑，但开过第一个桩桶以后觉得与一般的方向盘区别不大。世嘉的转向机构能够坚决的贯彻驾驶者的动作，由于重量分配得当，后悬表现也颇为稳健跟随紧密。世嘉穿桩时响胎出现较早，在熟悉了车辆的脾气，加深油门试图提高速度的时候，轮胎成为最大的瓶颈，限制了世嘉的发挥。

从车外观察世嘉的悬挂行程不长，弹簧以及避震的阻尼比较线性，没有突然下沉的现象。在弯中车身的姿态也比较雅观，四轮紧贴地面，车头的摆动幅度并不夸张。

绕桩时I30的表现有些意外，低速时助力工作的十分平稳，速度升高后转向时方向阻力变化让人有些措手不及。方向盘转动一定角度后阻尼突然增加，转过这个位置后恢复正常，使得绕桩节奏被打乱。在阻尼突然变化之前，前轮的指向性很好，后轮表现有些活泼，跟随还算紧密。

 从车外观察I30悬挂行程较长，侧倾很明显，轮胎表现也与世嘉相似，响胎时间出现的较早。整车的配重没有世嘉那样合理，后悬表现的比较活泼，内侧车轮有离地的趋势。正常行驶时感觉I30表现比较硬朗推断弹簧刚性较强，而避震本身的阻尼并不大。

虽然扭转梁悬挂本身并不运动，但是绕桩速度在达到悬挂的极限之前，就已经被轮胎限制住了，那么多连杆的表现又如何呢？

我们在前面看过了四款车的性能，毕竟买车还是要考虑使用成本的，因此我们再来回顾一下四款车的油耗表现。

 从四款车在搜狐汽车单车测试时的油耗成绩不难看出，拥有TSI技术的高尔夫并不是最经济的，I30在测试中显示出了最优秀的经济性。福克斯由于款型较老，自身车重大等原因有着较高的油耗，但运动性绝对一流。世嘉表现中规中矩，整体比较平衡。

测试总结

福克斯作为紧凑级运动型轿车的老大哥，依然风头不减。由于上市时间较长，发动机已经略显疲态，但是耐用性却有着较高的口碑。底盘方面有着十足的先天优势，传动部分MX75变速器也能够将动力高效输出，日常使用中油耗也在可以接受的范围之内。但是整体感觉福克斯有些过于运动了，以至日常所需要的舒适性以及空间打了些折扣。在四款车中，福克斯对于运动性的追求最为明显，适合好动的朋友们选择。

世嘉的外形设计更倾向于商务车,但是世嘉却有着来自WRC赛车的基因。车身重量分配的恰到好处，抑制了扭转梁悬挂的不足。发动机使用了先进的CVVT技术，动力和经济性都有所改善。四速变速器并非与性能无缘，9秒多的加速成绩已经很能说明问题。相比较而言世嘉比较低调，适合较为稳重却又不缺乏激情的朋友们选择。

I30整体设计都倾向于时尚，而非运动，在测试中也充分的表现出来。运动中的表现过于活泼，与转向系统和踏板的本着轻便的思路为女性用户考虑十分周到，对于充满激情的驾驶者就有一些不适用了。CVVT技术使I30的油耗表现十分出色，居家使用经济性和舒适性都有保证。

高尔夫一贯以运动性著称，测试中却发现了它的另一面。方向盘转角较大，在高速时有着很高的稳定性，给激烈驾驶带来了一些麻烦。TSI技术使其在动力方面完胜，DSG在速度和顺畅程度上都是不错的选择。与福克斯一样，多连杆使得高尔夫的内部空间受到限制，但保证了出色的弯道性能，只是轮胎成为了短板。再加上炫酷的造型，高尔夫则比较全面，适合年轻家庭选择。