德国工程师:现代i30发动机媲美高尔夫6

现代汽车德国技术人员指出：如果你仔细留意当前市场两款热门新车即大众高尔夫6和现代i30的动力表现和售价，你会发现原来现代的发动机技术甚至可以超过德国大众！

11月11日，德国威名动力有限公司——现代发动机在中德意三国的总代理——在上海举办的“韩国现代发动机销售与技术座谈会”上，来自现代汽车韩国、德国的技术专家对现代发动机技术进行了讲解。韩国现代汽车（德国）高级客服工程师Engelhardt先生尤其把在德国畅销的高尔夫6和现代i30进行了比较。通过官方数字和市场售价的比较可以看到，同排量车型前提下，i30较高尔夫6的1.6L自然吸气发动机功率大出24马力，2.0L车型功率相当，而售价却低于高尔夫。

大众高尔夫6发动机舱
Engelhardt先生透露，作为喷油系统的“领军人物”，德国博世开创了以高压共轨为主导的局面，目前已经研发到了第三代高压共轨，喷射压力可以达到1800Bar。大众一直采用TDI单体泵喷嘴式技术，并且在单体泵技术方面处于领先水平。但是单体泵技术只能达到欧四排放标准，随着欧盟自2009年9月1日执行欧五排放标准，大众不得不淘汰单体泵而采用更为先进的博世高压共轨技术。与此相比，韩国现代从2001年开始就与博世合作，全部采用博世的高压共轨系统，从最初的第一代1450Bar到目前的第三代1800Bar，高压共轨在增强发动机性能的情况下，满足了每个时期的排放要求。在排放要求日益严格的趋势下，高压共轨发动机将彻底成为世界的主流。事实证明，德国大众不得不“浪子回头”，重投高压共轨的“怀抱”，而韩国现代从一开始就选择了最正确的道路。
 

总体上概括，现代汽车多集中在直列4缸、V型4缸和6缸发动机技术上，柴油发动机几乎全为直列式，其最新开发的4缸R系列柴油机设有2.0L和2.2L两种，将在2010款圣达菲、ix35(途胜换代车)和2010款Sonata上应用；现代发动机与博世等知名一级供应商合作多年，在欧洲设计研发中心，其技术路线也打上了德系痕迹。此外，现代发动机在升功率上胜过欧系对手，在技术上有部分是国内厂商达不到的，但价格上又较欧美系更实惠，结果算下来整体性价比很高。
你所不了解的韩国现代发动机

现代发动机的涵盖面颇广， 从汽车发动机（45kw-324kw）到工业发动机（29kw-316kw）再到发电机组发动机（15kw-302kw）。在现代汽车集团旗下，仅汽油发动机就拥有α、β、θ、λ等9个系列，排量从1.0L的微车发动机到375马力的4.6L大型豪华车发动机。今年年初，现代劳恩斯（Genesis）所搭载的全新4.6L Tau系V8发动机被评为“2009年度全球十佳发动机”之一，原因是“发动机流畅的动力输出、强劲的动力表现以及合理的定价勾勒出驱动韩国汽车制造商追求世界级工程技术的缩影”。

以下是现代发动机的产品系列（不完全统计，拉丁字母系列为汽油机）：
ε系列（Epsilon）：1.0L和1.1L
α系列（Alpha）：1.4D和1.6D，
γ系列（Gama）：1.6D
β系列（Beta）:2.0D 
λ系列(Lambda）：3.3D和3.8D
δ系列（ Delte）：2.0L、2.5L和2.7L（老型号）
θ系列（Theta）：第一代有1.8L、2.0L和2.4L，第二代已面世
κ系列（Kappa）：1.2L直列四缸
R系列：2.0L和2.2L直列四缸柴油机
S系列：3.0LV型柴油机
U系列：1.6L直列四缸柴油机（第二代）

目前，国产现代和起亚车型上搭载的主要有γ系列（Gama）、β系列（Beta）和θ系列（Theta，已开发到第二代）。尤其值得一提的是已经达到欧五排规的Gamma-1.6L和2.0L发动机已经在国内的现代i30和福瑞迪上应用，有望明年国产的起亚Cee'd上也将应用。