我不是两厢悦动！试北京现代两厢车i30

试驾会的前夕，我们才得到消息：北京现代将直接用“i30”作为这款新两厢车的名字。而我所能做的，只能是尽量写好这篇试驾文章来弥补自己犯下的错误。

那么为什么会叫“i30”这个名字呢？i是很多英文单词的开头字母，包括information、innovation、internet等象征年轻人精神的词汇，而这款车的目标人群就是这样的年轻人，而30则是韩国人对这类紧凑型两厢车的分类，所以就有了“i30”这个名字。我们还是赶紧来看看这款车吧。

● 外观：原版的欧洲设计

i30有一个身世必须要首先介绍，有很多车型的两厢车都是在三厢车的基础上设计而来，所以不可避免地带有很多三厢车的痕迹。而i30的开发则完全是独立的，所以也就没有三厢车的束缚。和我们之前看到的原版韩国车型不同，i30的设计不是在韩国完成的，而是由现代位于法兰克福的设计室独立开发，所以我们在这款车身上能够看到现代车型基因的同时，更能看到很多欧系车型的设计元素。

简洁可能是对i30外观最好的阐述，前脸除了大灯以外没有复杂的线条，腰线笔直，完全不像悦动那样呈波浪形，车身侧面没有复杂的造型，只有大面积的立面来提升车辆的整体感。 尾部是i30的重点，我们应该好好说说，它的尾灯面积非常大，形状也和车身的线条契合得非常完美，是整个尾部造型的基石，在此基础上，后备厢盖的形状从上到下如同被刀切了两下，并在挡风玻璃的下面形成夹角。

可能你还是会觉得i30的前脸似曾相识，和悦动有些像，但你仔细对照的话会发现他们的设计完全不同，那么是什么让你产生了那种感觉呢？因为他和悦动的气质一样，都是大气、稳重的类型，不像其他很多紧凑型车那样显出咄咄逼人的气势。

● 内饰：空调旋钮很不错！

内饰方面，i30一共有深浅两种风格，其中浅内饰只在我们国内的车型上有。也许你第一眼看上去还是会和悦动有一些神似，但从三幅方向盘的样式到空调旋钮、音响按键，i30都和悦动不同。

 i30的中控台使用了一种新的软性塑料进行覆盖，这种塑料的手感很好，摩擦力较大也很柔软。但在人性化设计上，虽然车窗开关的造型很卡通，但仍然只有主驾驶一侧有一键升降功能，使用起来不太方便。

i30的仪表盘除了有水温表之外，还有一块面积不小的液晶屏散发着迷人的蓝色光芒，但当你试着去找那些常见的功能时却发现，它的行车电脑功能相当单一，连最起码的平均油耗都没有，实在是有点说不过去。

而整个中控台我最喜欢的，莫过于它的自动空调旋钮，或许在手感上还有一定的提升空间，但它绝对是整个内饰的一大亮点，而且用来调节温度的确比按键方便。

我仔细观察了此次试驾会提供的两款车型：1.6自动尊享型和2.0自动尊享型，发现他们的配置主要有上面两处差别：VAS安全语音报警系统和USB接口。而在其他配置方面，两款车都带有座椅加热和多功能方向盘。

● 储物空间：后备厢很规整

到底是两厢车的后备厢实用，还是三厢车的后备厢大呢？在之前我写的关于用小型车后备厢搬家的文章中已经说过，在大部分情况下两厢车都要比三厢车实用，今天的i30也同样如此。

i30的储物格数量还算可以，但好用与不好用的区别非常明显，比如后门板上的储物槽就基本没有用，而副驾驶手套箱则非常实用。另外还有一些储物格也需要大家自己去体验才能知道。

 和很多车一样，它的后排座椅要想彻底放平也必须先把坐垫前翻才能实现，但有所不同的是，i30的头枕不用取下来就可以完全放平，而一些车型则是无法实现的。

放平之后的后备厢最大容积可以达到1217升，这是三厢车无论如何也达不到的，而且因为后备厢盖和车内结构的限制，三厢车装载大件行李的能力非常有限，而这正是i30这些两厢车型的强项。

另外在掀起后备厢垫之后，i30的备胎两侧还有两个储物格可以用来放东西，虽然深度一般，但却很适用来放一些私密或者不常用的东西。

● 乘坐空间： 后排腿部出色

乘坐空间方面，i30的轴距和悦动一样，所以我们完全有理由对他充满期待，但影响舒适性的因素还有很多，其中首当其冲的就是座椅，包括它的形状、软硬程度、坐垫长度、侧向包裹等等。

  而i30的座椅则属于那种看着运动、实际舒适的类型，虽然有一定的侧向包裹性，但坐垫柔软度高，所以并非那种支撑性很强的运动风格座椅。

那么乘坐空间呢？首先看看前排空间，我们今天的“模特”身高大约1.72米，所以如果他在前排能有一拳的头部空间的话，相信那些身高在1.8米以下的人应该都没有问题，后排头部的空间与前排接近。

 而i30的后排腿部空间的确没有辜负我们的期望，一拳多的腿部空间在紧凑型车中是很难得的成绩了，i30能取得这个效果，当然和它2650mm的轴距密不可分。此外，i30的前排扶手稍短，但后排扶手的承托效果相当出色。

● 驾驶：还是家用占上风

首先在试驾i30之前，我们应该摸清楚它的底细，经过对比悬挂系统，它的后轮扭力梁悬挂和悦动的从肉眼看不出没有任何差别，这就使我们对它的操控性定了一个基调：还是家用的风格占上风。

发动机是i30的一个亮点，这款1.6发动机并非现在悦动所使用的α系列铸铁缸体发动机，而是和福瑞迪一样的γ（Gamma）系列全铝发动机，动力参数和节油性能的提升都相当大。

但在急加速的试驾环节中，却感觉1.6发动机的动力输出并不是十分痛快，起步阶段转速的攀升比较慢，给人的直观感觉并不像数据那么出色。而根源就出在这台再普通不过的4速自动挡变速箱上，虽然它的平顺性很出色，但实在不是什么发挥动力的好帮手。而i30要想真正做到有一定动力性，手动挡应该是更好的选择。

 2.0发动机因为排量较大，所以在起步的时候自然会占不少便宜，可以在一定程度上弥补变速箱的不足，所以起步时的加速度感觉也更明显一些，但中段加速的能力并没有感觉比1.6车型强很多。

厂家的试驾环节安排了不少项目来让i30穿各种高难度的桩，即便他是欧洲设计的，但毕竟底盘和悦动没有太大的区别，仍然是舒适取向，所以穿起桩来的姿势不是很好看，不过这也曝露出来一个问题，在极限操控的时候，i30的轮胎不能满足车身横向摆动的要求，很早就会出现响胎，从上图中不难看出：锦湖的这款轮胎胎壁太软了！

 所以驾驶i30的话，还是踏踏实实地换一种心情吧，试想一下：在你早晨起床上班的时候，他可以带你灵活地穿梭在车流之中，让你远离发动机和其他噪音的打扰，同时让你轻松掌控自己的车辆。同时在你需要的时候，他还能帮你带不少东西或拉两三个不错的好朋友，这不正是你所需要的吗？

● 编辑总结：

看完这篇文章我想你对i30肯定也有了自己的了解，而我的判断则是：虽然它的底盘可能和悦动存在很多相同的地方，但除此之外的几乎所有地方，它都和悦动有很大不同，所以如果真叫他两厢悦动的话，反而舍本逐末地忽略它的那些独特之处。

那么这款车什么时候会和消费者见面呢？9月9日正式上市，在它上市之前，配置可能还有一些不确定性，价格也还是个迷，但我希望它能够保持和悦动相当的性价比，然后再凭借自己的优势去和其他车型竞争，只有这样才有可能创造悦动和伊兰特那样的销量记录。