轴距是亮点/动力待改良 首试奔腾B50

从去年的北京车展到今年的上海车展，奔腾B50得到了足够的曝光率，也成为了最被期待的国民车之一。如今这款车已经到达了广州，我们也争取到机会第一时间简单试驾了一把这款“大一号”的A级车。空间的确值得期待，动力性如何？请看下文分解。

● 外观：没有临摹痕迹

在外观给人第一眼的感觉上，B50和B70还是同根同源的兄弟，外观有几分相似，不过在细节的处理上，B50(报价 图库 点评)显得比B70更老道一些，钣金的缝隙已经达到了合资车的高水平，金属装饰也是恰到好处。

在雾灯和前格栅处应用了大量的镀铬饰条，使奔腾B50凸显档次

空间无疑是B50最为人所关注的，首先一般人的对于A级车的看法是空间小，奔腾B50第一眼给我的感觉是大小不亚于同胞兄弟B70，轴距达到了2675mm（同级别中空间见长的朗逸轴距为2610mm）,车长为4600mm，车宽为1785mm，尺寸方面可以说是同级车中最大，这一系列数据笔者也是颇为诧异，更想探究下仅搭载的速腾1.6L发动机能否拉动这样的大车？

双腰线的设计，相比B70显得更加流畅

贯穿B柱和尾灯的上腰线，加上饱满的轮眉，奔腾的设计愈发的成熟起来，在自主研发方面，奔腾并不山寨!光是这一点就值得许多国内车厂学习一段时间。

●细节：前后灯的聪明处理是点睛之笔

大灯的透镜应用让人误以为是随动转向大灯，类似于宝马天使眼的设计很有档次！

前后灯的设计相当成功，有别于奔腾B70的沉闷风格，B50给人的感觉更为年轻，时尚。没有使用氙气大灯和LED尾灯相信是出于成本考虑，这种务实的举动笔者也很赞同。

B50在内饰方面采取了上深下浅的色彩搭配并由两块深色系的仿木纹装饰板进行色彩过渡--不仅提升了质感，而且避免了乍眼一看所产生的色彩冲突。其中上方操控台的黑色代表着成熟厚重，下方座椅等米色部分洋溢着家居的温馨，比较符合奔腾商务与生活并重的产品形象。

B50的中控台对称而简约，按钮的阻尼感不错但是银色饰板的材质一般。空调的大部分功能被整合到下方的三个旋钮之中，而上方主要是音响控制系统。关上车门，我们放入CD来体验音响系统的音质。在经过一番品味之后得出的结论是：低音BASS效果较好，高音稍次，整体音质在同等价格区间的车型中表现尚可。

将视线移至颇为引人注目的仪表盘--不可否认，这款仪表盘的转速表及速度表刻度蓝白相间，表现风格梦幻且时尚，夜晚行车看起来也非常漂亮。只不过两个仪表盘之间的红色电子信息显示区域会让人联想到奥迪还有帕萨特的设计风格。B50的方向盘依然采用人造革包裹，触摸之后觉得手感还算不错，制作工艺在国产车中也算是上乘。据工作人员介绍：这款方向盘不仅能够控制音响系统，更有定速巡航这个只在中高档车型中才能见到的功能。

B50采用了6前速手自一体变速箱，这在同级别车型中属于较为高端的配置。细细观察档位设定，我们发现此款变速箱竟然还有S档模式--当然，B50(报价 图库 点评)毕竟只是搭载了1.6L的发动机，S档于其而言噱头的成分多过于实际功效，不过话虽如此，咱们偶尔把档杆挂到S档中去意淫一番，也未尝不是一件乐事。

置身车内，没有其他新车所散发的异味，奔腾系列4705x1782x1465的B级车尺寸也会让人对于车厢的内部空间较为满意。唯一的不足在于后排座椅设计较高，致使乘客的坐高空间不够--我们的Model挺直腰板，头居然碰触到了车顶，这反映出厂家在人机设计方面的薄弱。此外，我们试驾的B50采用的是人造革座椅，摸上去手感偏硬，虽具备较强的支撑力但是包裹性一般，这种设定调教降低了整车在长途行驶过程中的舒适性；好在前排座椅具备电动调节功能，否则我们找不出一个较好的理由来化解偏硬座椅所带来的不悦。

● 动力操控：小马拉大车，动力方面是软肋

B50沿用了B70前双横臂+后多连杆独立悬架的避震系统，众所周知这套系统参考的的是马自达6的底盘构造，因此从悬架设定上而言理应偏重运动性。但是在实际测试过程中，我们认为一汽将此底盘经过了重新调校，工况表现为：轮胎与路面的对话反馈不是特别明晰，较多的路面信息被避震过滤掉了；我们以40Km/h进行等速过桩，发现B50(报价 图库 点评)的侧倾较马6而言略大，这也说明经过重新调校之后的B50底盘偏重商务与舒适性。

B50搭载的是大众的2气门发动机，（之前在速腾，新宝来和高尔夫上都有配备。）这款发动机我们都比较熟悉，最大功率76/5600（kW/rpm），最大扭矩145/3800（N·m/rpm）。2气门的结构，属于经典的大众(报价 图库 点评)发动机，身后已经有上百万的用户了，保养起来成本低廉，十分适合家用。考虑到车身尺寸、重量方面的因素，因此动力方面整车要较B70逊色不少，说到动力充沛是谈不上了，务实是B50的特点之一。不过为了降低成本，让更多的人能够买得起奔腾，厂商的这种换"芯"做法也能够令我们理解。所以在实测过程中，D档和S档的加速表现没有太大的区别，发动机趋向于通过提高低档转速来获得足够的扭力，因此对于B50的车主而言，温柔的驾驶风格将有助于您节约油钱。

B50的刹车调教比较温柔，紧急制动过程中也没有出现强烈的突兀感。唯一的不快在于刹车进程接近尾声之时车辆会有明显的点头现象出现，从而引发车内驾乘人员的不适感。最后，B50的方向盘虚位比较的小，实际转向过程中能够很好地贯彻驾驶者的转向意图，而唯一的不足之处就是方向盘上的功能键阻尼感一般。由于这款车我们只是短时间试驾了一下，谈不上深入，更多的消息请留意我们稍后推出的深度评测。最后说一下，这款车有望在本月内上市，目前车已经在各经销商处展示了，具体售价尚未公布，有关人士透露会在10万元起步。我们也再次期待厂家能给出一个让消费者满意的价格。