2011款现代i30动力及操控表现

2011款现代i30动力及操控表现：在驾驶方面，可以说i30给了我们一个对韩系车全新的认识，也让i30的欧系理念得到了进一步的验证。从动力系统来看，本次i30并没有沿用悦动的1.6L+1.8L的动力组合，而是一台采用了全新1.6L γ-CVVT发动机和一台2.0Lβ-CVVT发动机。这台1.6Lγ发动机应该算作悦动那台发动机的第二代产品，发动机的性能得到了全面的提升，最大功率：90.4 kw/ 6300rpm，最大扭矩：155kw/4200rpm，这个数值在同级车中处于绝对的领先地位，甚至比采用双VVT-i的卡罗拉还稍高一点。2.0L发动机最大功率105 kw/ 6000rpm，最大扭矩：186kw / 4200rpm，从数据上看显得中规中矩。不过从车型定位来看，1.6L才是i30的主打排量，因此，我们也将重点放在1.6L车型上。
 

与发动机搭配的是一台4速自动变速箱，变速箱没有手自一体功能有些遗憾，不过也正好可以体验这台“大”功率发动机的表现。很明显，变速箱对于油门的反应谈不上迅速，但档位切换后动力的传递却非常流畅，i30全段的动力表现都很均衡，没有任何疲软的感觉。即使速度达到了140km/h，依然拥有不错的再加速能力，205宽的轮胎对加速没有任何拖累，这对于一台1.6L自动挡车型来说是比较难的，它甚至可以和一些同排量的手动挡来抗衡。可以说，我们虽然无法再变速箱上看到惊喜，但i30的动力表现确实让我们非常满意。
发动机
 

在操控性上，i30虽然和悦动衍生于同一平台，但二者却有完全不同的驾驶感受。i30的悬挂调校更注重于操控表现，这对于一贯以舒适性为主的韩系车来说是个突破。从一坐上i30开始，你就能够感受到悬挂带来的硬朗感，i30有意保留了一些路感，因此在八达岭机场这种带有纹理的路面上行驶，你能清晰地感觉到地面的信息。
 

在绕桩时更能感受到这一点，轮胎突破极限后车身姿态仍然控制得非常好，由于避震比较硬朗，侧倾被控制在了一个合理的水平，以往韩系车那种夸张的侧倾在i30上没有出现，它更接近于欧洲车的感觉。转向的力度也被调校得偏向沉稳，因此转向时候更容易控制车头的指向，而不像以往韩系车那种转向模糊的感觉。可以说i30的操控感觉确实具备了一些欧洲的特性，如果想让它的操控更出色，只需更换一套抓地力更好的轮胎就可以了，不过目前对于家用来说已经足够了。