试驾测评奥迪A5

近几年，奥迪在细分市场中属于精耕细作型的，车型分类不多，但是每一步都走得很稳健。众所周知，奥迪三厢轿车一直以系4、6、8双数命名，SUV系以5、7单数命名，但是这几年，在轿车系中逐渐插入了单数型号。很明显，这是在弥补车型间的细分空间。和还未上市的A7比起来，A5算是奥迪轿跑的开疆之臣。

A5刚刚来到中国的时候有很多人会误会：这个和A4共线生产，动力系统相同的家伙真的能有外观那样动感十足吗？真的能跑起来吗？实际上，A5只是一款轿跑车，是运动化设计的轿车。可以算是基于A4平台打造的运动型轿车，是对紧凑型车平台的一次潜能挖掘。那为什么不叫A4 运动版？这就要说奥迪的营销了，同样的价格你只能买到华晨宝马330，显然奥迪的5比宝马的3更有诱惑力。当然同样喜欢这样做的还有奔驰的E-Class Coupe——基于奔驰C系底盘打造，但以E命名。

在A5这个细分市场中性能是考量产品的关键，但是A5的主力车型在2.0T这个级别上，所以说它是这条线上的初级进化。要性能的话还是选S5\RS5才对。这次我们测试的是A5 2.0T SPORTBACK车型，一辆标准的轿跑车，驾驶感受很运动，虽不野蛮但乐趣十足。

外观：不要嚣张 追求的是hold住！

A5的前脸依然是家族式一体格栅，传统大嘴没有变化。视觉感官和A4很像，但是当你从后视镜中看到A5逼近时会有更加运动更加嚣张的感觉，原因在于，车体下部更宽，上部更窄，就像趴在地上一样。

 很多人情迷于A4那销魂的腰线，A5当然会保留。但是很明显，A5的腰线在前后轮处挑了两个弧形，确实可以秒杀另两位兄弟。

 A5是奥迪标准的轿跑车，“SPORTBACK”的设计还是很诱人的。奥迪为什么在中国卖得好，简单说就是“都一样”，但是A5满足了“不一样的奥迪”的需求。

 目前国产A4L,A6L和Q5都已经换装奥迪家族标志式的LED日间行车灯，可惜进口的A5还没有，我们只能等待日益临近的A5改款了。

 前杠的通风口造型比较夸张，明显凸出前杠。这是在前脸中与A4L最明显的差别，不过和A4L/A6L一样，通风口只是装饰作用，封死不能镂空。对于奥迪A5来说，其定位是一款标准轿跑车，肯定要给性能版本的S5和赛道版本的RS5留有继续解封的空间。

 奥迪在运动轮毂上选择很多，原厂改装件也很多。A5 2.0T SPORTBACK豪华版是五幅刀锋款式，这是最接近RS5上那款“砍刀”的款式。245/40 R18的普利司通轮胎和A5很搭，其实这款轮胎对于211匹马力的A5来说有点富余。

 进口中国的A5都装配了S-Line套件。注意S-Line和S是两回事，S-Line提供的是外观套件，S5才是进行动力和悬挂的调教，至于RS，那接近于另外一辆车。

要问为什么中国人喜欢奥迪，有人说，路人看不出是奥迪，车里人知道这是一辆奥迪。这句话一定意义上奥迪的内涵，低调和不凡中寻找平衡。所以A5虽然是一辆运动风格的轿跑车，但你不会感到：“嗯，既然是轿跑就原谅它吧”。

A5依旧是奥迪的极致科技风格，坐在驾驶席，你有被各种先进设备包围的感觉。但实际上MMI系统已经非常强大，极尽所能的集成各种功能，你真的需要这么多其他的按钮吗？

 简洁的方向盘手感非常好，不会有让人“无从下手”的感觉。皮质手感很好，缝线做工方面细腻，没得说，这是奥迪的强项。

MMI是奥迪的科技精髓，简单说就是人和车的沟通系统，全车设置基本都依靠于这套系统。旋钮阻尼个人感觉比宝马的idrive，奔驰的Command都要好，但同时也是辅助按钮最多的人车互动系统。

 奥迪A5有两种固定驾驶模式设定，舒适（comfort）和动感（dynamic），另外还有一个个人模式（individual）。个人模式中可以通过MMI对发动机，转向，变速箱进行设定并储存。实际使用中，变化不大，自动模式（auto）其实最方便。

在炮筒式仪表盘大行其道的今天，像奥迪这种品牌就不用追随潮流了。这组“飞机”形状的仪表盘很有层次感。从仪表上看，发动机红区6000转，最高速度280km/h，典型的EA888数据。

 扶手箱轿跑的好处是驾驶起来并不累，所以虽然A5内部尽量紧凑，驾控感觉非常强，但没有在扶手箱节省。大小两个杯架很实用，小杯架也能放一瓶标准矿泉水。

 前门储物格有一个杯型空间，可以放一个大号保温杯。但是你会把保温杯放到无边框车门上吗？

后门的储物就小了很多，对于轿跑车来说也很不错了。实际上SPORTBACK五门版空间很好，毕竟A5还有COUPE和敞篷车型，空间是五门版的重要卖点。

 SPORTBACK的后备箱空间肯定不如三厢版的A4，但是掀背实际上很方便拿取物品。你肯定不想钻进后备箱去拿你的高尔夫球包，所以说掀背很优雅。

动力：一套系统 冰火两重天

奥迪A5是一款标准轿跑车，轿跑车首先应该是一款轿车，其次，要有运动的特性。这里的运动特性不一定是数据上的性能，只要有一种让人想加速的冲动就可以了。

A5其实是在很难把握的空间里生存，向下有相同动力系统的A4L，向上有性能版本的S5以及赛道版本的RS5。要知道，奥迪S5的市场是针对宝马330/335这个级别的，RS5是针对M3这个级别的，而A5更重要的是弥补A4L留下的运动版车型空白。

在A4L完全跳出了和宝马3系，奔驰C级竞争的这个层级之后，奥迪需要一款更加运动，更有噱头的紧凑型运动车来争夺这个市场。所以A5出了轿跑，COUPE和敞篷三个版本。不得不佩服奥迪的营销，当你需要一辆不一样的奥迪4AL时，可以选择一台不叫A4L的车。这一点宝马3系就做不到。

 奥迪A5 2.0T是大众引以为豪的EA888发动机，高功率调教在211匹马力，最大扭矩350牛米从1500转-4300转持续输出。A5的变速器是一台7档手自一体CVT变速箱。CVT变速箱既然是模拟档位，就形成了A5有趣的两面性。实际行驶中，自动模式下A5很温顺，EA888依旧是无论你怎么折腾都很难超过2000转速。但是在手动模式下，转速到达3000之后，你能感受到A5疯狂的一面。

A5在自动模式中如果拨动拨片，同样会转换到手动模式。所以说日常驾驶时A5也并不是好欺负的，7速CVT手动响应非常快，连降两档之后很生猛。

和发动机相比，奥迪A5 2.0T SPORTBACK更加运动的地方是悬挂，说实话，在帝都的马路上猛烈驾驶A5，还真震得有点脑袋疼。

 硬悬挂换来的是弯道里强有力的支撑。在穿桩测试中，A5的确保持了很好的姿态，侧倾很小，操控感觉不错。

虽然奥迪最擅长的发动机前置纵置前驱技术能够带了很理想的布局，但确实在穿桩过程中，前纵置前驱有点拖后腿。4缸直列发动机前纵置前驱可以让前轴前后保持理想的配重，但这个布局实际上更适合quattro系统，这也给S5预备了继续解禁的潜力。

人民汽车油耗测试的惯例是：1.工作日。2.同一加油站同一油枪往返程50公里以上。3.拥堵和畅通路段3:7。4.必须含有北京晚高峰时段测试。此次A5的油耗测试路段是，下午3点-5:30，京广桥-国贸桥-四惠桥-东四环-南四环-丰台体育场原路返程。全程60.6公里，A5共使用5.62升97号汽油，平均油耗9.27升/百公里。对于一款整备质量1.66吨，搭配高功率版本的2.0T-EA888发动机的A5来说，相当令人满意。

总结：2.0T的A5是一辆运动型轿跑车，并不是真正意义上的高性能车。它运动感十足，各项指标都不差。A5是奥迪在紧凑平台上的第一阶段变异，它不是给疯子打造的，驾驶A5 2.0 SPORTBACK并不是为了标新立异，而只是想和别人有一点点不同。实际上它诠释EA888非常到位，静若处子，动如脱兔。如果你需要的是一只狮子，请选择S5，如果你需要一匹疯马，请选择RS5。