和悦动大比拼 奔腾b50到底如何？

我们可能对于悦动不屑一顾，因为他实在没有什么高技术。但事实是，自从他上市以后，就成为了取代伊兰特车型的主力，每月超过1万辆甚至是1万8千辆的销量数字足够证明其市场定位是相当车功的。所以奔腾B50要成为紧凑之王，这悦动的一瓢羹是不不能不分的。何况现在奔腾的品牌影响力还是不如北京现代的。

悦动的空间着实让人吃惊，看上去颇为时尚流线的车体，竟然蕴藏着1775mm的车宽和2650mm的轴距。比起老款伊兰特自然不可同日而语。从表面上看，悦动还是不及奔腾B50，车宽短10mm,轴距更差了25mm,但我们通过实际比较会发现，其实悦动的后排空间比B50更为合理。同时因为后轮非独立悬挂形式减少了对后排空间的侵占，不仅乘坐更宽敞，更让其后备箱容积达到了475升。这一点上，B50并不占有明显优势，其后备箱容积甚至更小。显然更长的车身并没能给B50带来更理想的行李箱空间表现。

既然两车型的有效车内空间以及行李箱空间容积差别不大。那么消费者如何选择就成了一个难题。以前的B70显然是B级车的概念，但B50配备了1.6发动机以后，这个消费心理倾向性明显加强。他同样享受5折购置税优惠。更重要的是，悦动的发动机尽管拥有CVVT可变正时气门功能，但和主流的VVT-i以及VTEC技术还是有一定的差距。当然他的最大功率达到了82千瓦，配合16气门DOHC结构，悦动显然比B50看上去更占有功率优势。但实际上B50的功率尽管要低6个千瓦，但功率转速却低了400转，仅仅5600转。

更有意思的是，两者的峰值扭矩同为145牛米，但B50要峰值扭矩转速却仅仅3800RPM，而悦动是4500RPM。考虑到车重影响，B50大致上起步以及加速性能表现会和悦动相当，不过高速上因为只有8气门的缘故B50动力噪音会有所加剧。

动力配套好变速箱才能较完美输出，在换档手感上，毫无疑问，B50与大众采用的MQ250手动变速箱是一致的，行程紧凑手感略带吸入，而悦动的5速变速箱在清晰以及紧凑方面做得还不错,匹配技术也较为成熟，所以这两款变速箱是伯仲之间。但如果选择自动档的话，悦动的4速自动变速箱显然落后于B50采用的6速手自一体爱信变速器。起步或急加速不仅顿挫感强烈，而且油耗也没有保障。对于只有发动机水温警示灯的悦动来说，更难掌握开锅以及热车信息，对于B50而言，常规水温表改为电子水温读数，不仅直观而且更容易让驾驶者掌握动力水温信息。

底盘对比上，显然悦动不占有优势，从老款伊兰特的双连杆后悬挂改为非独立悬挂后，其后排空间是更有所进步，但操控也开始变得更家用化；好在悦动在激烈的操作时，仍然保持温柔的特性，很容易驾驶。虽然悬挂欠缺支撑，但由于有足够的车身刚性，车辆的极限很高，在左摇右摆的状况下并不会为太难为驾驶者，再次显露出易于驾驶的特性。

对比之下，B50的底盘形式就如同上文提到过的一样，在连续弯道或大角度转向时，提供了足够的车身稳定性能和操控表现。对于注重大空间和底盘高性能表现的消费者，B50似乎找到了一个更佳平衡点。