既生奥迪A8，何生辉腾？全球首试大众新辉腾

新辉腾和奥迪A8，其实还算得上是孪生兄弟，只不过，这对兄弟长得并不太像而已。

新辉腾和奥迪A8共用了太多的优秀基因，譬如发动机和底盘，还有悬挂。只不过，新辉腾是基于上代奥迪A8的底盘平台开发的，然而，新的A8L已经研发出炉，并有可能会在年底在国内上市。不过，在售的老款奥迪A8L的动力和传动系统已经够好的了。譬如说4-Motion 四驱系统、奥迪quattro 系统、采用quattro招牌的torsen限滑差速器等。唯一不同的是新辉腾没有采用全铝车身，驾驶起来感觉还是没有奥迪如此轻盈。

此外，新辉腾提供标准版和加长版，加长版的轴距加长了120MM，在中国只销售加长版。这和奥迪A8也是一样的，此外，辉腾和奥迪在售的A8L的大小也很相近，无论从轴距、长、宽、高等来看，几乎都相差无几。不过，若要和最新的奔驰S级和宝马7系比起来，那就要小一号了。

之前，很多业界朋友都很关心这个话题：为何大众已有奥迪A8了，还要新辉腾？

这又要追溯到很早很早之前，在辉腾诞生之际的故事了。

2002年，在大众监事会主席皮耶希的极力推动下，大众汽车投入巨资推出了这款大众品牌豪华轿车。不过，辉腾一经发布就引发了巨大的争议，被认为是技术狂人皮耶希的玩具。但大众汽车坚持投资1.86亿欧元在德国著名的工业城市德累斯顿修建了一座内外设计豪华的辉腾轿车工厂。新车都被停放在工厂标志般的40米高玻璃塔内，每年有约12万人来到这里参观或者购买辉腾汽车。由于销量停滞不前，很长时间，辉腾都被视为大众汽车的拖累，呼吁砍掉这个项目的声音不断。

不过，这款挂着最大众的“VW”LOGO的最不大众车型，一直坚持到今天。记者有一个未经证实的猜测：对大众整个集团而言，辉腾是一条很好的鲶鱼，同时它也是大众的标杆。这就够了，这也就是为何大众一直保留辉腾的真正缘由。

当然，如果辉腾能够长期坚持下去，我想，或许有一天，它真的能够辉煌腾达！

建议改善

1.其间，记者问了来自德国的大众辉腾市场部工作人员一个问题，如果在中国主推的90%辉腾都是3.6L，这能代表德方所期望看到的真正新辉腾吗？对于国人来说，6.0L的新辉腾，好当然好，但是200万的售价实在贵得让人咋舌。如果大众能够忍痛割爱，将6.0L的新辉腾价格做个大让步，那么这一代的辉腾可能会更好！好好考虑下吧！

2.对于传统的手刹问题，新辉腾并没有采用电子手刹和AU-TOHOLD 功能，有些同行记者有些微词，但是在记者看来，虽然没有配置看起来显得有些“土”，但正是这种“土”更能代表辉腾的纯手工打造的尊贵血统！

3.后排缺少影音设施、电动侧窗帘等高端配置，这多少不符合并不太成熟的国内豪华车消费习惯。

车型 长（mm）宽（mm）高（mm） 轴距（mm）

大众辉腾 5179 1903 1450 3001

奔驰 S 级 5230 1871 1485 3165

宝马 7 系 5212 1902 1478 3210

奥迪 A8L（在售车型）5192 1894 1455 3074

品牌历史

辉腾“短小精悍”的历史

辉腾，熟悉的读者都知道，这是大众品牌最顶级的一款轿车。

诞生于欧洲历史名城——德累斯顿“透明工厂”的辉腾，诞生于2002年。它拥有同级别豪华车中最多的手工制作工序和顶级的材质。传承德国百年精湛手工工艺的技师们，以严谨的造车态度及虔诚而敏感的心，应用100多项专利手工工艺，历时300多小时打磨出温润如玉的木质配件，悉心缝制出奢华而舒适的真皮座椅。

这是2002年第一次亮相在大家视野中的一款特别车型，说它特别，主要是它源自奥迪A8平台，挂着大众LOGO，并且有着纯手工打造的德国血统。最早的时候，德国人期望将辉腾研发出来之后，能够在国际市场上睥睨宝马7系、奔驰S级，甚至能够和自家兄弟奥迪A8相抗衡。

不过，德国人的如意算盘并没有得偿所愿。

由于种种原因，辉腾在欧洲销量遇冷已成不争事实；在中国，由于外观长得太像上海大众国产的帕萨特B5，无论是品牌，还是销量上，辉腾在中国都无法和宝马7系、奔驰S级相提并论。记者查阅下数据，宝马7系去年在国内销量则高达1.6万辆，奔驰S级的销量也高达1.38万辆，而辉腾在国内的年销量只有区区1000辆左右。

不过，尽管如此，辉腾在中国的表现已经成功超出了很多人的想象。至少，中国已成为辉腾全球最大的市场了！

新辉腾“新”在哪里？

这一代的辉腾事实上并非全新换代。

辉腾只是在外形、内饰上进行了一定程度的“变脸”，此外，融合了大众在全球最先进的一些科学技术。为了表达对中国市场的重视，大众将这一代小改款的辉腾的全球首发放在了北京车展，记者在今年北京车展上也看到了这一代新辉腾。留给记者的初印象是这一代的辉腾不再像是帕萨特或是迈腾了。

新辉腾的最大的外形变化是前脸格栅，新格栅采用横向设计，与两侧的大灯连成一体。辉腾的格栅不像上海大众途观、新领驭那样用上多种材料来增加精致感，事实上它不需要，因为整个格栅已经用了最高级最精细的镀铬材料。灯光科技是新车的另一个改进。前大灯下缘增加了一条由很多颗LED小灯组成的日间行车灯，成为辉腾朝你驶来的一个标记。雾灯也罕见地用上了LED技术，这种LED灯是非常省电、长寿的，唯一缺点就是贵而已。车身侧面的变化微小，只微调了一下保险杠下缘、镀铬条。标配的轮圈为17英寸。

这种变化来自于大众新任设计总监de'Silva，他来到大众之后，直接给大众全系带来了新风格，辉腾是第一款他亲自操刀的车型。

之所以说新辉腾并非全新换代，主要是因为辉腾的动力总成和底盘并没有100%更新，底盘仍为标配的全时四驱和空气悬挂，发动机有3.6LV6、4.2LV8和6.0LW12，欧洲还有一台TDI柴油发动机，大众沿用了一些上一代辉腾的合理设计。对此，新辉腾项目总工程师Robert Schmitz-Hebbel 先生接受本报记者采访时介绍说，这一代的辉腾在中国主推的动力总成依然是3.6FSI，在他看来，这甚至会占到90%的份额。

2009款上一代辉腾3.6L售价79.25万元，估计新一代的售价应该会保持在这个水平。