走自己的路 测试体验全新款2011款奥迪A8L

一年前的北京车展上，最新款的A8L首次与我们见面，而直到今年的2月底它才正式在国内上市。作为奥迪的旗舰级车型，它既承担着和奔驰S级、宝马7系等强劲对手争抢市场的责任，也对奥迪未来车型的开发有着指导意义。我们能明显的看到新A8L在风格上的转变，不在一味的跟随对手的脚步，而是按照自己的节奏出牌，这对于常被人批评缺乏个性的奥迪A8来说应该是一个正确的选择。

我们此次拿到的测试车是售价99.80万元的低功率版豪华型，不过在选装了诸多配置之后它的价格早已超过百万。对于一款百万级车型来说豪华只是及格线，而在豪华之外又能做些什么呢？下面就让我们仔细品味一下这款奥迪的旗舰车型。

根据级别的不同，车辆在设计上往往也会有比较固定的套路，比如微型车要可爱、小型车要时尚、紧凑型车要运动、中型车要大气。那么到了顶级豪华车呢？一直以来老成持重、沉稳都是其设计特点，而在新A8L身上，我们看到了一辆不一样的顶级豪华车，它有着更加犀利、年轻化的线条，给人呢耳目一新的感觉。

家族式前脸仍然是奥迪恪守的设计主线，而在共性之余其也有着自己个性的一面。由22颗LED灯所组成的泪眼大灯样式非常华丽，这也成为奥迪的有一个标志性的设计语言。看似平淡的前脸其实暗藏玄机，夜视摄像头、quattro、ACC雷达探头等装备都是其他车型梦寐以求的配置。

新A8L在车身尺寸方面继续加大，其在长宽两项参数上甚至已经超过了自己的主要竞争对手宝马7系和奔驰S级。看到这样的数据我也有些意外，因为在感官上这个大家伙并不显大，远远看去更像是一辆A4L或者A5。

动感的线条让人有些不敢相信这是一辆顶级豪华车，而从新A6的造型来看这种以运动设计风格打造行政级车的理念也并非心血来潮。轮胎的尺寸达到比较主流的255/45 R19，品牌为GOODYEAR，当然A8L有多款轮毂与轮胎可选，定制程度较高。

● 中控内饰：全新MMI车载系统是亮点

 对于这一级别的车型来说有时大气比什么都重要，而A8L对称式的设计则很好的迎合了这部分消费者的需求。“环抱式”这个经常出现在通用车型上的词汇如今也用到了这里，而出色精湛的做工才是其内饰最大的核心竞争力。

四幅方向盘在造型上并不突出，商务、运动两方面都有些搭不上。不过方向盘从尺寸到粗细、再到手感都表现的十分到位，让人有些爱不释手。方向盘上的各种功能按键比较丰富，且都位于触手可及的位置，人性化程度依然很高。

MMI车载系统一直是奥迪车型引以为傲的配置，而在新A8L上我们也看到了一款更为易用的MMI系统。车辆的大部分信息、各种多媒体功能都可以在这里完成操作，而触摸板的加入进一步提高了它的可操作性。在日常状态下，触摸板上会上下排列着1-6这6个阿拉伯数字，它的作用是快速切换收音机频道。而多媒体系统还提供了两个SD卡槽和一个SIM卡槽，该系统对SIM卡有着很好的识别能力，中文显示电话本、短信等功能一应俱全。

导航系统的功能同样非常出色，除了常规的中间液晶屏显示外，在遇到路口时，提示信息还会显示在您的行车电脑上。触摸板的加入增强了导航的用户体验，无论是利用它拖动地图还是输入中文地址都没有问题。

● 高科技配置：自适应巡航、夜视系统领衔

 自适应巡航系统我们已经比较熟悉了，它可以按照预先设定的行车速度与跟车距离自动调整速度行驶，这在高速行驶时可以有效的减少驾驶员的疲劳。至于夜视系统对夜间的驾驶安全性则有着很大的提高，红外线热感应雷达可以识别一切发热的物体，而其在屏幕中也会以反差极大的白色显示。

● 动力、悬挂系统：3.0TFSI发动机+8AT自动变速箱

目前引入国内的A8全部为3.0TFSI+8AT的动力组合，而根据定位的不同又分为了低功率版本213kW（290Ps）和高功率板245kW（333Ps）,我们此次拿到的试驾车，便是一款低功率车型。变速箱采用8AT自动变速箱，日常驾驶时几乎感受不到换挡冲击，全新的电子挡把在感觉上和宝马十分相似。

A8L采用自适应空气悬挂，除根据驾驶模式不同会调节悬挂的硬度外，车辆也支持手动升高或降低悬挂，不过A8L毕竟是一款轿车，所以上升和下降的幅度并不大。另外当车辆前后或是左右重量分配有差别是，A8L也可以自己进行水平调整。

● 其他配置：后天窗也可上掀开启

一般的双天窗车型后窗往往是完全封死的，而A8L的后部天窗则可以与前部天窗一起上掀打开用以换气。A8L豪华型已经装备了音质出色的BOSE音响，如果想再上一步就只能花72000元购买殿堂级的Bang & Olfusen高级车载音响系统。

A8L的后备厢空间表现并不出色，最小深度仅有750mm，只能将将放下公司的大箱子。后备厢下面的备胎同样不给力，尺寸仅为145/80 R19，这样的一款小备胎对于奥迪的顶级车型来说显得有些寒酸，不同汽车文化的市场对于备胎的理解也各不相同。

全文总结： 通过两天的接触全新A8L给我留下了很不错的印象，外形不在老气横秋、入门车型也同样标配了quattro全时四驱系统和自适应空气悬挂。车内的豪华感相比老款也有不小的提升，在自己的强项科技配置上，MMI touch、ACC主动巡航、夜视系统的加入都让我们看到了它复兴的决心。唯一略有遗憾的反而是空间，虽然经过了加长，但是后排空间和后备厢空间的表现仍然不能达到豪华品牌旗舰车型的要求。

当然豪华品牌旗舰车型间的较量从来都不是拼拼配置、比比空间这么简单，历史底蕴、人文精神、以及车型的定位以及消费习惯都会对该级别车型的销量产生直接的影响。“坐奔驰，开宝马”这句话早已经深入人心，而奥迪呢？改变消费者的消费习惯永远比做出一款好的产品要更难，我想这也是奥迪需要面对的最大问题。