比亚迪F6冲锋在前 比亚迪为何还要推出G3？

比亚迪在建立了A1和A2销售网络之后，A3网络也即将投入使用，新网络的第一款新车型是编号为G3的A级车。而据国家工信部车辆生产企业及产品第193批公告显示，比亚迪型号为QCJ7152、QCJ7182的车型已经获得批准。不出意外的话，这两个型号应该就是最近被各方高度关注的比亚迪高端车型G3。

G3最早亮相是以“小雷克萨斯”的名义出现的，从前段时间公布的G3尾部照片可以看出，这款车和丰田旗下的高端品牌雷克萨斯ES350十分相似，确实G3的外观尤其是尾部借鉴了雷克萨斯部分车型的设计元素，这也表明，G3也将作为比亚迪旗下的高端品牌问世。但是这款车型的底盘和车身设计却是源自第十代花冠，也就是国产之后的卡罗拉。看来比亚迪不仅要在中级车、微车市场上高歌猛进，还将继续走“复刻”的路线，希望高端车型再火一把。

此后正式出现在工业和信息化部汽车产品目录中的比亚迪G3分为1.5和1.8两个排量的车型，目录代号为QC7152和QC7182，从目录透露的不多信息看，后者将搭载比亚迪自主研发的BYD483QA发动机，同时还将推出匹配CVT变速箱的自动档车型，1.8排量的483QA发动机与已经在F6上得到应用的483QB发动机在技术上系出同源，技术稳定性目前看还属不错，同时第一时间同步推出自动档车型也说明比亚迪对G3的重视程度很不一般。

比亚迪酝酿以G系列来尝试进军高端市场，这与此前奇瑞汽车和吉利汽车先后发布高端品牌的做法，思路上很接近。与低端车型相比，高端车型能带来更加丰厚和稳定的利润，有利于企业长期发展。自主品牌希望能打破消费者印象中“质平价廉”的品牌印象，通过长期投资和产品开发提升品牌价值、进行品牌创新，通过走高端路线开拓新市场。2009年自主品牌纷纷推出豪华车子品牌，是偶然中的必然。

几乎所有豪华车品牌，最初都来自于普通“国民车”。国外汽车厂家以提高质量、品质为前提，不断提升技术，通过对品牌进行塑造和提升，才分离出豪华车子品牌并得到顺利发展。纵观日系豪华车的发展，丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪都是在主品牌发展到一定规模之后，才细分出来的高端品牌。国外厂家豪华车型的诞生和发展历程，值得比亚迪、奇瑞等自主品牌加以仿效学习。

也许有人会问了，比亚迪目前已有高端车F6冲锋在前了，为何还要推出G3来与F6争夺市场？

其实比亚迪的用意不难揣测，虽然F6也是定位高端，但其是一款B级车，排量在2.0L以上，购置税、油耗的顾虑难免会流失一部分客户。其次，从造型看，F6更偏向商务化，比较适合成熟稳重的消费者。此外，因为比亚迪的销售渠道细分后，F6已成为A1网的战略车型，而A3网需要另外树立一个标杆。因此，我们可以看到，G3将有1.5L和1.8L车型亮相，该车将定位于都市白领用车。此外，比亚迪透露，G3将搭载多款高科技配置，以更贴合高端形象。所以，二者看似同门相争，实则却面对不同的市场和人群。

售价方面，因为F6目前价格在8—15万区间，所以G3价格在10万元区间可能性比较大，但是这个价格区间的竞争非常激烈，从G3的定价区间可以预见，G3的竞品将锁定在十几万元到二十多万的高端中级车市场。这个市场的消费人群极具购买力，但同时竞争也最为残酷，车型之间在配置、价格上的竞争已经达到白热化的境地。而目前在该市场中销量最大的基本上是韩系车型和凯越这样和韩系车渊源很深的车型，而自主车型成功经验甚少。而G3的加入，将是自主品牌第一次直面合资品牌的角力。

自主品牌定位的摇摆、质量不稳定和经常性的降价是以往在高档车市场步履艰难的三大主要原因。与外资竞争对手相比，自主品牌在品牌、技术、品质、营销手段等方面存在明显差距。在中级车型以上的细分市场，价格因素并不重要，消费者更看重产品品质、品牌知名度等因素，这使得以往依靠“低价策略”生存的自主品牌纷纷改变自己的战略。

从技术层面上比亚迪6年来的造车经验的积累足以有造好中高级车的能力。从价格层面看，比亚迪汽车的定价，一直以来对汽车销售市场有一定的导向作用。此次比亚迪G3 预售价将定在10万元以上，或将引发高端中级车市价格的变局。从售后来看比亚迪汽车虽然在不断完善自己服务平台，但和合资大品牌相比还是有一定的差距。这也是比亚迪汽车要进军中高级车市场所亟需改进的地方。