动力配置升级 长安悦翔三厢运动版

悦翔从09年上市至今不过短短两年多时间，是继志翔之后推出的一款小型家用轿车。就目前市场销量表现来看，悦翔似乎已经赢得了不少消费者的认同。时尚的外观、实惠的价格以及低维护成本都是它的优势。不久前悦翔的动力系统得到了升级；同时，in-Call多功能车载系统的引入让它在舒适性上也有了改观，我们此次体验的就是悦翔三厢运动版。

另外一点值得一提，这次是长安轿车全系车型换标后的整体试驾，原先辨识度不太高的盾标都被气势十足的双翼标代替。这对长安轿车来说是新战略的一步，而我们消费者则更加关注车辆本身的变化。

悦翔的车身设计是自主品牌中少数几款让人挑不出毛病来的车型。整体线条流畅，没有一点冗繁。而定位于年轻人的运动风格又很适合长安轿车开拓市场。车头进气格栅漂亮的曲线由镀铬边缘装饰，和犀利的熏黑大灯既有反差又相互映衬。

虽然悦翔是长安轿车几款较早上市的轿车之一，但是外观设计直至今日仍然毫不落后于时尚，只是在年款车型中会有极细微的差别。运动款车型对已本来就是运动造型的它来说仅仅需要换个更酷炫的轮毂、加个小小的尾翼，配上活力动感的红色感觉非常好。

悦翔车身侧面看上去是一款标准的三厢轿车，但似乎标准得有些缺乏特点。侧面的腰线从前大灯贯穿车身直至尾灯，这样让视觉上感觉不会太单薄。如果注意看局部就会发现悦翔很注重细节，在C柱前方的玻璃上有长安最新的双翼标识。车门把手也采用了镀铬装饰。

熏黑尾灯的设计在这一级别的自主车型中并不常见。正因如此悦翔的尾灯给人以全新的感受。黑色上包的保险杠明显是为了突出运动元素。尾标旁是后备厢开启钥匙孔不过距离有些远，破坏了尾部的整体感，如果能挪到边角处就好了。另外，内藏式的排气管不太给力。

在内饰的处理上，悦翔和大部分自主品牌一样，之中简洁性和实用性。毕竟一辆10万元以下的家用经济小车实用才是最重要的，内饰弄得太过繁琐反而有画蛇添足的感觉，悦翔在这一点上做的不错。

车内以主色调黑色构成，配以少量银色装饰。从中控台延到两侧车门线条都比较柔和圆润，创造了一定空间感。虽然各处的材质用料并不高档，但是整体丝毫没有廉价感，这种简洁的设计有一种低调内敛的氛围。

三幅方向盘造型经典，很有运动车的味道，多功能按键的加入提升车辆档次，也方便了驾驶时的操作；中央双翼标比原来的盾标犀利得多，质感也得到了提升。相比普通版橙色背景光的仪表盘运动版上炮筒仪表造型和红色指针更能激起人的驾驶欲望。

中控区域的音响和空调布局在靠上的位置，这样就给下方的储物格留出了空间。音响控制比较常规，没什么好说的；空调虽然是手动的但是三个旋钮的样式与自动空调很像，一条银色装饰条贯穿空调区，把中控自然分成上下两部分，在我看来是内饰设计的点睛之笔。

in-call车载系统是长安自主研发的一套类似荣威Inkanet、丰田G-BOOK等功能的车载智能语音服务终端。功能丰富，使用方便，目前使用联通186的3G网络。

悦翔的车身长4360mm，宽1710mm，高1475mm，属于标准小型车，但是2515mm的轴距在这一级别的车里不算短，车内空间得到充分保障。

前排有赖于舒适的座椅，乘坐驾驶位可以找的自己舒适的坐姿，头部空间比较充裕，即便你身高超过180cm也不会有太大问题。悦翔的后座也毫不逊色，乘坐三名一般成年人没有问题，不过部空间会略显狭窄。后排中央的隆起可能会对中间乘客腿部舒适性有一定影响，不过对于一款小型车来说做到之前这些已经很不错了。

悦翔后备厢容积超过450L，在同级别中优势明显。后备箱开口较大，内部平整，方便放置大件行李。不过在后备厢能看见第二排座椅背面的一些瑕疵，这是悦翔需要改进的地方。

小储物各方面悦翔做的也不错，前排中控下方、手套箱，手刹旁以及两侧门板都有不错的实用空间，就连驾驶员膝盖前也有一条储物格。

我承认说发动机变化是有噱头成分的，因为目前运动版悦翔的发动机仍然使用的是那台老款JL475Q7发动机，排量1.5L最大功率72kw/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm。但是你别失望，好戏在后面。

最新一批生产的普通版悦翔已经换装全新JL478QCA发动机，具有DVVT可变气门正时技术，最大功率提升到了84kw，最大扭矩提升到了155Nm，甚至超过了不少1.6L发动机水平。这款发动机在保证低转输出的同时，在高转速下仍能有较高的动力储备。

目前与发动机匹配的还是那台青山工业（隶属长安集团）生产的5速手动变速箱，换挡直接，入挡清晰，只是换挡行程略长，4挡略显生涩，不过这几乎算是吹毛求疵的评价了。

在分别驾驶了新老发动机的悦翔之后，我感觉两者有着比较明显的差别。老款车型离合踏板、油门踏板很轻，初段还有一定的虚位，方向盘也很轻，在低转速下发动机动力表现可圈可点。

而配备新发动机的悦翔则感觉像是换了一辆车，车辆方向盘要比之前重一些，更有驾驶感；三个踏板回馈力度明显增大，特别是刹车踏板的硬度几乎要达到性能车的水平，而离合踏板的结合点有所提高，在初次驾驶时需要适应。动力上新发动机中低转速似乎看不出有何过人之处，但是随着转速和车速的提高，充沛的动力储备是老款发动机不能比的。

悦翔属于A0级车型，悬挂是常规的前麦弗逊后扭力梁结构，但是在调校上运动版和普通版有所差别差别，普通版悬挂软硬适中，照顾日常驾驶需求，而运动版的路面反馈会更明显；不过后悬挂由于结构的局限性，在过坎时不可避免的有些跳动。

古人云“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，任何一个汽车品牌的树立依靠的是每一款成功的车型所建立的口碑。虽然长安在轿车市场仅仅是初出茅庐，但是我们通过这些车型的改进，看到了长安轿车踏实沉稳的风格。

适应市场和自身发展的需求而进行创新绝对是一款车成功的不二法则。当初悦翔的推出是这样，悦翔运动版是这样，换装全新1.5DVVT发动机也是这样。正如我在前面所说过的，长安换标是标志着自己的决心，而我们从这些车辆上已经看到了决心落到实处。