本田07款思域混合车

自从加拿大驾驶者在2006年对重新设计的本田思域混合车进行测试之后，许多事都发生了改变：油价暴涨至每升1美元以上；美国前副总统戈尔和加拿大生态学家David Suzuki告诉公众需要引起广泛关注的全球气候变暖的严重后果；联邦政府开始为混合车和其他省油车型提供现金补贴；一些省政府还为混合车出台了他们自己的税收优惠政策。今天我们来说说07款思域。

然而，根据Desrosiers汽车顾问的数据显示，160万在2006年于加拿大出售的车辆中还是仅有1万辆是混合车。像J.D. Power和Associates这样的汽车分析家预言这一数字将会在今后5年中发生戏剧化的演变，因为更多的汽车制造商已经开始提供混合车型，而且消费者也开始为政府折扣和潜在的油费节省做热身了。

但是还有另外一个关于混合车销售可能会增长的无私理由：乘坐汽车的人会非常关注车辆的二氧化碳排放量问题。这些消费者想要为全球性变暖减负，无论他们的贡献有多么渺小。

感谢加拿大自然资源（NRCan），我们现在可以贡献出权威性的数据。NRCan的2007省油指南指出了每部车的年度一氧化碳排放以及省油等级。

例如本田思域混合车与自动变速的普通本田思域轿车（普通思域每年排放3,408千克二氧化碳，思域混合车排放2,160千克）相比，二氧化碳每年排放量减少了1,248千克。这些数据基于NRCan得出的思域混合车油耗等级——城市4.7升/百公里、高速4.3升/百公里；普通思域轿车（自动挡）城市8.2升/百公里、高速5.7升/百公里。

除了更少的二氧化碳排放，思域混合车还能排放更少的有害污染，比如碳氢化合物和氧化氮（雾的成分）和少量一氧化碳。在美国，思域混合车已经取得了现有非电动或燃油汽车的最好评定：联邦政府Tier 2/Bin 2+ ILEV级别以及加里弗尼亚AT-PZEV排放等级，只差一步就在零排放以下了。

混合车发动机

本田称之为综合发动机辅助（Integrated Motor Assist, IMA）系统：由小型1.3升四汽缸铝合金发动机、本田的全新三段i-VTEC可变正时气门、单顶置凸轮轴、每缸双气门双线圈组成（普通思域配备了1.8升四汽缸发动机），连接至一款电动机/启动发电器和恒时可变变速器。电动机的能量源自一个158伏镍金属氢电池组和后座后部的能量控制单元。

1.3升发动机能够在6000转/分时制造93马力，在4500转/分时制造89磅/英尺扭距。电动机在2000转/分时增加了20马力，在0-1160转/分时拥有76磅/英尺的扭距。虽然这些数据没有突破性的进展，但本田称混合动力数据分别为6000转/分时110马力和1000-2500转/分之间的123磅/英尺的扭距。

加速时可实现汽油发动机单元工作或发动机和电动机结合工作。当低于60公里/小时低速行驶时，电动机能够自己驱动车辆，高速行驶时，汽油发动机开始介入工作。刹车时，汽油发动机停止工作，电动机像发电器一样为电池组充电，除此之外，刹车的产生的能量也能够帮助为电池充电。红灯停车时，汽油发动机能够停止运行以节省燃油并减少排放，只要一松刹车踏板它便会自动重新运行。这些过程听起来复杂，但对于驾驶者和乘客来说是毫无感觉的。

思域混合车像所有OEM版混合车一样能够完全自给自足：不需要插电进行整夜充电，但据报道一些制造商也在生产插电型混合车。个人方面不太明白：为什么要从由燃煤或油的电池能量中提出额外的动力？

真实油耗

在前面的试驾中，我们已经发现混合车对于温度和驾驶条件非常敏感：热一些的温度和/或磨擦力小均会额外耗费电池从而使得汽油发动机更加猛烈工作，因此增加了油耗。而且，空闲停止功能在特别冷的天气或车载空调完全运转的情况下会停止工作。

在加拿大驾驶者对2006款思域混合车的长期试驾中，在2005/2006年冬春相接，当温度降至最低30摄氏度及道路状况从雪地到冰面变化时，我们的思域混合测试车平均油耗值为8.7升/百公里。但是当春天的天气暖和起来时，思域混合车平均油耗值则为6.1升/百公里，高速上仅使用了4.8升/百公里。

这与编辑助理Jil McIntosh的情况相同，它的2006款思域混合型测试车在夏季乡村山路驾驶中得到了6.0升/百公里的平均油耗值；而上周我自己对于2007款思域混合车在夏季的大部分乡村驾驶道路上得出的则是5.6升/百公里。然而，我注意到车子的Trip B里程表2,457公里的读数显示这段距离的平均油耗值应为6.4升/百公里。这一数值应适用于冬季驾车。

尽管情况不尽如人意，思域混合车的油耗仍然要比普通思域轿车好，也比市场上大部分车型好。根据NRCan的调查，只有丰田Prius和Smart Fortwo拥有更好的省油能力。

驾驶印象

由于最近刚刚做过关于2007款思域LX轿车的驾驶报告，在这里我会限制对于思域混合车与普通思域轿车区别的阐述。

主要区别在于其加速时速度更慢，至少要在0-100公里/小时。加拿大汽车记者协会（AJAC）对2006款思域混合车（基本上与2007款相同）进行的独立加速测试显示0-100公里/小时时间为14.9秒，比普通思域轿车（多出30马力、车重轻50千克）慢5秒。

然而这一数据不并准确，因为思域混合车在1000-2500转/分之间便已产生峰值扭距。与普通思域的4300转/分相比，混合车启动感觉更具回应力，尤其是在城市道路驾驶中。

思域混合车驾驶者还会注意到变速器工作方式的不同，混合车的恒时可变变速器没有与自动变速器相似的挡位转换。加轻微加速时，发动机加速时3000转/分并持续在这一转速直至你松开油门。猛烈加速会促使发动机加速至5000或6000转/分并且持续直至车辆达到巡航速度。但是正常驾驶情况下，发动机一般转速值为1000-2000转/分的范围，非常安静且省油。

高速路上低速行驶时，发动机在100公里/小时转速仅为1800转/分，120公里/小时达到2400转/分，而且我想说，混合车真的比普通思域安静得多。

变速器挡位是PRNDSL：S代表“秒”，用来增加发动机速度以得到更快的油门反应；L代表“低”，提供更高的发动机速度来爬升或是进行慢速行驶。

当车辆在交通灯处停下时，发动机自动停止运行，工具板上会闪动“自动空闲”的提示，然后当你的左脚离开刹车踏板时，发动机又会自动启动。自动启动功能比前款更敏捷，几乎注意不到。在一切的情况下，如当电池需要充电或车载空调在炎夏高频使用时，自动空闲功能不会启动。但在我6月的试驾中，这一功能还是在空调运行的同时启动了。

自动空闲功能出现的可能是由于强劲的电动机和变速器是启动机，能够产生迅速的启动。同样，强力的镍金属混合电池也拥有足够的电量在汽油发动机不运行的情况下保持车载空调和电动方向盘的运行。越驾驶这部车子我便越喜欢这一功能，尤其是在拥堵的交通道路上。为什么汽车的发动机还要在停车时运转并产生污染因素呢？

对于思域混合车的高速驾驶感我感到惊讶，非常平稳舒适。与普通思域一样，混合车拥有完全独立的悬挂系统，轮胎是5英寸的195/65R全天候胎。我测试车上的登禄普SP31轮胎在高速驾驶时非常安静，并且在干燥的路面上提供了很好的抓地力，但是当在湿滑路面加速和转弯时，我感到了强烈的牵引力损失，这可能是缘于路况，而非轮胎。总之，思域混合车感觉没有普通思域轿车那样敏捷，但是对于典型的上下班期间驾驶者来说，区别并不是那么明显。

电子助力齿轮齿条转向系统的操纵感觉有一些不自然，但是在平行停车或低速操纵时仅需要很少的输入。而且混合车的转弯直径仅为10.6米（34.8英尺），非常紧凑，比普通思域轿车还要小些。在高速路上，操控感更加坚固，而且车子能够保持很好的直线驾驶。

思域混合车拥有前部碟片/后部鼓式刹车和ABS，根据AJAC的刹车测试，它能够在0-40.6米（133.2英尺）内百公里刹停，比普通思域轿车的42.8米（140.4英尺）成绩更好。然而再生刹车系统使得刹车踏板比普通刹车感觉更重一些。

内饰的不同

与普通思域轿车相同，混合车拥有宽敞的车厢以容纳四个成人，挤一些便能容纳五人。我的车拥有独特的双色上深/下浅的内饰、引人的深蓝格布座椅、深色地毯、及浅灰色下部面板。我唯一的不满就是前部座椅后面的浅色会很快被小孩子踹脏。

双层仪表板设计与普通思域相同，但是增加了一些额外的仪表：实时油耗显示器就在电子速度表左侧，任何时候都能够非常容易的看到正在使用的燃油量，比如在高速路巡航行驶时。它还提供了在激烈行驶时的油耗表现。

在圆形转速表左侧有一个电池充电显示表、一个实时电子辅助显示器、和电池充电状态显示。当猛烈加速时，电动支持显示发光以指示电池正在帮助发动机进行加速；在刹车或停车时，电池充电状态显示发光以示电池正在充电。

思域混合车和普通思域的其他一些重要区别：混合车拥有独特的合金轮毂、后部扰流器、空气动力底盘，没有可折叠后部座椅，车厢空间也较小。

由于后座椅后部安置了大型电池和电动控制器，混合车车身比普通思域小（10.4立方英尺vs 12.0 立方英尺），也是因为同样的原因，后座椅无法折叠。

思域混合车标准配置很优秀，如自动气候控制、前/侧/帘式安全气囊、电动车窗、无匙进入、电动门锁、电动车镜、160瓦音响及六扬声器CD播放器、两个12伏插座和辅助插孔、高度可调节驾驶者座椅、集成于方向盘的音响控制按钮、以及可倾斜/伸缩的方向轴。2007款厂商建议零售价从06款的25,950加元升至26,250加元（约合人民币18.77万元）。

整车保修期为3年/6万公里，发动机保修在5年/10万公里内，排放部件为8年/13万公里。

政府税减免和补贴

虽然思域混合车比普通思域轿车价格明显高出很多，政府税收减免还是帮助减少了中间的差价。加拿大许多省现在提供销售税折扣，混合车从1,000加元到3000加元不等，这还不包括联邦政府的经济型轿车折扣，若购买混合车则在1,000加元至2,000加元之间。思域混合车有资格享受2,000加元的联邦政府税收减免。

在爱德华王子岛省（PEI），混合车的省级销售税优惠可高达3,000加元，加上2,000加元的联邦政府折扣后，潜在的省钱额度竟然达到了5,000加元。在安大略湖，省级销售税折扣达2,000加元，马尼托巴湖为2,000加元，B.C.是2,000加元，魁北克是1,000加元。

混合车买主应该注意，如果购买的是一部打折的混合车，省级销售税折扣会少一些，因为这是基于折扣价格和购买价格差价的销售税，而非总购买价。

总结

基于因质量而知名的受欢迎的紧凑型车，再结合优异的燃油经济性和低排放，看起来对于关注环境的消费者来说的确是一个双赢的选择。