雅绅特安全性分析（图）

06年雅绅特在国内做了安全碰撞试验，但是成绩并不理想，只获得三颗星，在同一批碰撞车型里分数是最低的，根据06年中国汽车技术研究中心结果显示，“”得到满分51分中的44分；“”41.3分；“”40.8分；“领驭”40.3分；“”40.2分，这5款车均达到四星级标准。而“雅绅特”得分最低，仅为32.9分，为三星级。在同级别中三颗星成绩也不太理想，基本与A00级车型的安全碰撞成绩相同。下面我们回顾当时的碰撞过程，从新了解下雅绅特的安全性能。

正面碰撞

随着地下牵引索道开始运转和数秒钟后牵引装置到达索轨尽头后的一声巨响，这辆“闪光银”的雅绅特完成了首天的试验。其短小的车头在剧烈的撞击下因吸能而变形，不过我们看到这种变形很有节制。雅绅特的发动机盖向上折起，有效地避免其插入驾驶舱内。而保险杠没有在撞击时脱落，翼子板由于采用了金属材料，并没有像一些车辆那样折断，而是发生了褶皱变形。另外，我们在现场注意到，撞击后雅绅特的A、B、C柱和顶梁基本保持着碰撞前的模样，虽在得出数据前我们不能武断地称其没有出现变形，但至少可以看出变形很少。可以想见，雅绅特1吨多一点的车重所带来的惯性要比那些中级车小得多。

在顺利打开前后四个车门后，来看看内部的情况。三个假人坐姿端正，左侧驾驶员座位的假人在安全气囊上留下了非常清晰的印记，表明接触时位置比较不错。由于这款手动挡雅绅特在配置表中并没有为副驾驶的成员配备安全气囊，这边的假人在碰撞时可能要面临更大的受伤风险。此外，前排两个假人膝部上的涂料也在仪表台上留下了比较清晰的印记，说明二者在撞击中有过接触。

现场可以看到，在受到撞击后，雅绅特的侧面前后车门已经严重凹陷。而后门的上部则脱离开了车体框架，张开一个大口（骐达和307基本如此），但四个车门依旧牢牢的锁住没有被打开。底梁和中柱出现变形，顶梁则有轻微的凹陷，但幅度都不大，基本上抵御住了来自侧面的冲击。打开另一侧车门观察内部，也未有什么异常，假人坐姿非常端正，并没有倒向一边。

在此项试验中车辆将以55km/h~56km/h的速度撞向固定可变形吸能壁障（蜂窝状铝合金可变形壁障，俗称蜂窝铝）。相比Euro-NCAP的64km/h的撞击速度，目前C-NCAP试验的强度明显要低一些。

雅绅特在56km/h时速下完成实验，车辆撞到吸能蜂窝铝后向右后方退出2-3米距离。接受剧烈的撞击并没有使其左侧A柱发生太过明显弯曲，但左侧车门却因此险些被卡。现场的工作人员用了很大的力气经过数次努力才将门打开。不过最终没有借助工具，对结果应该不会造成太大影响。除此以外，车头吸能后向内的溃缩被很有效的截至住．塑料质地的前保险杠在撞击后断裂，发动机盖和左侧翼子板则发生褶皱。这种褶皱并不要求对吸能做出贡献，只要避免金属板后插威胁到乘员安全即可。此外，雅绅特的车顶部出现了一块比较明显的凹陷。

在工作人员几经努力后，左侧驾驶员位置的车门终于被打开。仔细观察，假人在气囊上留下了清晰的印记，但这样的印记同样出现在了仪表台上，这表明在碰撞时膝部与仪表台有接触，很有可能导致腿部的受伤。假人的脚底踏板处没有出现明显的内凸。

分析结论：雅绅特在国内进行的安全碰撞试验（C-NCAP）仅获得3颗星成绩，相比同级别车型4星之上的成绩显示逊色许多，从成绩看，在正面碰撞试验、侧面碰撞试验、偏置碰撞试验中，雅绅特得分都很少，假人各处都有不同程度受伤，可见，雅绅特安全性能令人担忧。