平衡性不错的小车 试驾2012款现代雅绅特

我这次试驾的是一款草绿色2012款现代雅绅特SE掀背车。该车具备了同级车领先的输出功率(138马力)和燃油经济性(城市高速路油耗30/40英里/加仑，百公里油耗约合7.84/5.88升)，这使其成为一款备受关注的车型。当然全新设计的2012款车型更大的变化还在内部。

当我驾驶雅绅特掀背车在拉斯维加斯郊区的I-515高速路行驶时，该车搭载的新的全铝1.6升四缸引擎其平顺性和自由加速性能让我回想起现代另一款车Veloster，每一次将油门一脚踩到底都令我的精神为之一振。

 到目前为止，这是现代所提供的最先进的小排量引擎，该引擎采用直喷和进排气可变气门正时系统。现代将压缩比提升至11.0:1(2011款雅绅特搭载的1.6升铸铁气缸压缩比为10：1)，其结果是输出功率和性能获得明显提升，最大功率增至138马力@6300转，扭矩123磅-英尺@4850转(约合167牛米)。

 虽然雪佛兰即将推出的Sonic扭矩输出将超过雅绅特，但现在在同级车型中没有一款车能赶上它。福特嘉年华以120马力的功率和112磅-英尺(约合152牛米)的扭矩成为最接近雅绅特的车型，同级的本田飞度功率为117马力，扭矩106磅-英尺(约合144牛米)。马自达2功率仅为100马力，扭矩98磅-英尺(约合133牛米)。2011款雅绅特功率为110马力，扭矩106磅-英尺。

 雅绅特在扭矩输出上的优势在路面行驶时很明显，我试驾的SE掀背车开起来很轻松，它搭载了一台六速自动变速器将动力传递至前轮(相对于2010款车型配备的四速自动变速器有很大提升)。这款车还提供六前速手动变速器，我的同事James Riswick称该变速器换挡时的准确性超过预期。一般情况下，如果消费者选择购买这种紧凑车型，我都推荐他们选择手动变速器版本，但雅绅特配备的自动变速器升档时非常顺畅，降档时非常迅速，这让我不得不改变原来的想法。现代也预计雅绅特买家中将有80%选择自动变速器。

 现代官员告诉我，雅绅特0-60英里/小时(约合96公里)加速时间不到9秒，这还是一个比较保守的数据，我曾试驾过配备手动变速器的09款飞度，该车0-60英里/小时加速时间为8.9秒。即便配备的是自动变速器，该车加速时的感觉也更快。更重要的是，该车重量仅为2654磅(约合1205公斤)(比飞度重量仅增加了40磅，约合18公斤)，而功率和扭矩更强劲，因此加速性更优异也是正常的。

 根据美国环保署(EPA)公布的数据，所有版本的雅绅特城市/高速路油耗均为30/40英里/加仑，这超过了很多同级车型。只有福特嘉年华SE版本的29/40英里/加仑(百公里油耗约合8.1/5.88升)和它是最为接近的，马自达2为29/35英里/加仑(百公里油耗约合8.1/6.72升)，而以省油著称的飞度为28/35英里/加仑(百公里油耗约合8.4/6.72升)。

 现代底盘设计师David Thilenius告诉我们。它搞清楚了另外两款车——本田飞度和福特嘉年华的内部结构并以此为依据调整了美规雅绅特的悬挂设置。他说：“我非常喜欢嘉年华，我认为该车的平衡性做得非常好。嘉年华成为雅绅特的榜样。”

 我在试驾2012款雅绅特时最初的印象就是它的平衡性很好。该车在高速路行驶时非常沉稳，易于操控，同时并不像更大的伊兰特那样在遇到坑洼路面时那么不稳定。

 在我试驾的路段上并没有很多弯道，但很明显，现代并不想将雅绅特打造成类似马自达2或飞度那样明显带有运动性的小型运动车。我试驾的这款掀背车感觉足以应付一般路面，同时工程人员将该车的电子助力转向调校得非常到位，无论是在中心位置还是偏离中心位置感觉力度都很合适。

 现代为2012款雅绅特提供了两种不同的轮胎组合，GLS轿车和GS掀背车入门级车型标配P175/70TR14韩泰轮胎。我试驾的车型并未配备该种轮胎，而是锦湖Solus KH25规格为P195/50R16，这在SE掀背车上属于标配(在GLS轿车上属于选装件)。雅绅特配备的16英寸轮胎时转向力度更大一些，这主要得益于重新调整的电子助力转向，但转向比仍为14.9:1。