战神的新生 亲密接触进口三菱EVO

进口三菱车型无论是在外观和性能上的表现一直都是非常突出的，自投放到市场后也一直受到广大消费者的关注，编辑将对进口三菱的热销车型做一次全面解析的系列报道。近日，编辑到哈尔滨华昌菱4S店对EVO进行了到店实拍，带领大家零距离接触EVO。

第十代EVO的造型风格延续了曾经在东京车展上发布的三菱Concept-X概念车，俐落车身线条和夸张的鲨鱼前脸造型勾勒出运动车型气势，凶悍而充满侵略性的前脸，已成为新一代的三菱汽车的家族式前脸。巨大的倒梯形水箱格栅，加以镀铬边框的装饰，两边的犀利的熏黑前灯，简洁而刚硬的线条勾勒出富有力量感的车身。与前几代EVO一样，发动机盖板上的排气孔以发动机散热为主要目的，而发动机盖上的进气口专为给涡轮增压提供所需的大量冷空气所设。

稍稍上挑的腰线，低矮的车身和18英寸BBS® 锻造铝合金轮毂高性能轿车的身份显露无遗。尾灯的形状和前大灯相呼应，紧凑的尾箱上搭配巨大的扰流板，也是EVO一贯的设计风格。在车身尺寸与上代相比也有所提升，轴距达到了2650Mm，长宽高4510/1810/1480mm，另外加宽的轮距也有利于车身的稳定。

EVO在后悬挂的结构上和一般的Lancer EX就有不少区别。将原先的一条下横摇臂改成了一条独立的连杆，减震筒则直接与后轮的主销连接，这样结构更灵活更利于后悬挂的调较；而且EVO的后悬挂有多根摇臂换成了铝合金材质，动作响应会更快；四轮的减震筒和螺旋弹簧的来头更是不小，减震筒是BILSTEIN出品，螺旋弹簧则来自德国的Eibach。

在之前的EVO上，来自名厂的MOMO方向盘也是一个卖点，EVO十代却没有再采用MOMO了，而是用上原厂方向盘。想知道为什么有此变化？看看原厂方向盘上那布满的控制按键明白了，EVO想要多一些豪华舒适装备，MOMO可不会为厂家配套如此“豪华”的方向盘。EVO的方向盘只能两向调节，对性能车你可以说它是“硬派”的表现，但从人性化角度则是个不可原谅的失误。

光看挡杆，你可能会以为这是手动变速，模样甚至操作方式都很类似手挡；可一看挡杆台，你就会知道这其实是一台有“D挡”的变速箱，看来没有了手动变速箱，EVO还是想保留手挡的氛围。手动换挡拨片就是留给爱好主动性的驾驶者的一个额外乐趣。

运动性能是衡量EVO最终标准，在动力能力上第十代EVO和它的外形一样凶悍。虽然还是那台红头直列四缸2.0L发动机，但是在双涡轮增压器和MIVEC技术的帮助下，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW和366N-m，能帮助EVO在4.9秒内完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。

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