解“毒”十代lancer evolution 网上车市试驾EVO

当赛车引擎声浪由远而近，高速冲上土坡腾空而起，四个被液压减震撑起的车轮和红白相间的车身滑过一道漂亮的弧线后，稳稳的落在那条赛道上，而车后扬起的沙尘，伴随着更加激进的加速，车辆消失在视野中。这是笔者十多年前看世界汽车拉力赛（WRC）的回忆，那个时候，赛道是属于科林。麦克雷和理查德。伯恩斯的，而他们代表的红蓝两个颜色的车队也会交替的出现在各赛段的榜首。当然，麦克雷表现的更出色一些。在那个九十年代的国内，汽车离我们依旧遥远，而从电视台从国外买进的这些赛车节目也开始影响我们，对于比赛，车迷选择偶像的标准变得很纯粹，他的每一个弯道表现，每一次的腾空表演都能抓住观众的心。而如今，一代车王科林。麦克雷带着众多荣誉魂归天堂，而和他共同征战赛道的lancer evolution经历着世代变革，传承着红色的战旗文化，影响着更多对速度痴迷的人。

数月前，三菱汽车邀请国内的众多汽车媒体前往日本的三菱十胜研究所对十代EVO进行了试驾，让国内的车迷对即将上市的新EVO提前了解，各试驾报告也体现着对新车型的交口称赞之词，我们也能看到厂家的专业试车手在湿滑路面，各种急弯中全新lancer evolution游刃有余的表现，对于这款车型巨大的变化，相信大多数车迷还是欣喜的，毫不掩饰的说，笔者也是其中一分子。不过一些骨灰级的车迷应该会有不同的声音，全新铝合金的4B11取代了之前一直使用的战绩辉煌的4G63。尽管这款自重减少12KG的发动机在数据上要更优秀一些，不过恋旧的人群还是在感情上需要接受过程，“别了，4G63”成了九代EVO的绝响，全新使用的双离合器TC-SST(双离合器运动换挡模式变速器)是迎合目前主流高性能车的配备，在高科技性方面肯定是前辈车型无法比拟的，而自动波的便利性笔者也不想太费笔墨了，而加入了超级四轮控制系统 (S-AWC): ACD (主动中央差速器)/AYC (主动横摆控制系统)/主动稳定控制系统 (ASC)/运动版ABS (防抱死制动系统)带EBD(电子制动力分配系统)这些电子辅助工具在保证车辆正确行使轨迹方面确实想的很周到，却让一些技术型驾驶员难以发挥，在某种意义上说，九代EVO是机械式性能车的一个顶峰，而随着三菱和斯巴鲁市场先决的考虑，纯技术性的玩家肯定是有所怨言的。而十代EVO在卖相不错的同时，底盘技术上的优势在这个价位上的还是表现很强性价比的。

对于虎鲨型的造型风格，目前来说，消费者还是接受的，大嘴的中网是目前比较时髦的元素，透过蜂窝网，里面巨大的散热器被暴露在人的视野中，向外伸展的头灯外罩形成怒目相对的气势，为EVO的外观增添了点睛之笔，这套AFS(自适应前照灯系统)带HID(高强度放电)氙气前照灯在夜间行车的照明效果也是不错的，呈半圆弧线的照明区域很有层次感，随方向转动的灯组也能很好的消除一些视觉盲区，这些目前中高级轿车的配置也成为EVO的标配。头灯清洗也为偶尔征服不良路况的战车提供一些便利。本次试驾的车型为十代EVO的低配车型也就是48.8万。而他与顶配车型唯一的区别就是ENKEN的轮圈，假如您对车辆的性能追求达到无以复加的地步时，建议直接买装BBS的轮圈的车型，无论在车轮的散热性还是轻量化等指标上，相信后者都要优秀一些。碳纤维的后尾翼和后保险杠下的气流槽是空气动力学方面的考虑。也许很多人只是对他视觉上的冲击感冒，但对于一辆轻松达到180KM/H以上的车辆而言，这些套件是能直接影响车辆稳定性的。

坐进驾驶室，除去RECARO? 全桶型座椅带来的专业感觉外，车内的其他设备几乎和很多家庭轿车无异，颠覆之前改装车型的简陋，粗糙，全新lancer evolution内饰的质感已经提升很高级别，真皮包裹的方向盘，变速挡把，仪表台等处有深色面板镶嵌，驾驶席的的踏板，方向盘。变速器控制区域都拥有合金材料装饰，采用黑色和这些冷光组合营造一种年轻的战斗气息。而方向盘除却拥有换挡拨片。还有音响控制系统，让Rockford Fosgate?就扬声器的音响能发挥更好的表现空间。此外这款车还配备了自动恒温空调。前排坐椅加热功能。猛然间怀疑，这辆被驯服过的lancer evolution还具有野性的一面吗？

启动发动机。无论在车外还是禁闭车窗的车室，都能听到发动机低沉的声音，单凭这声音，就能吸引很多人的目光了，不过对比上一代的车型的手动轰油的效果。似乎真的低调一些了。将自己捆在桶型坐椅上，保持着和坐椅良好的贴合性。这个双离合的档把形状和一些手动档把一样，圆形档把下面有个圆环锁头，在P档入D或者切换R档时候一定要拉起这个锁。入D档，车辆混入市区的车流，行驶在去往帽峰山的道路。对比普通的欧洲轿车，这款EVO方向盘的力道要沉一些，精确性也是优质的，尽管采用的是硬地的跑车轮胎，但是经过层层的过滤。方向盘上没有任何关于路面的不良震动。对于车多红灯频繁的市内。EVO除了给提高回头率似乎埋没了他接近五十万的价值，在等红灯的时候，脑子里不免有了奇怪的想法，要不很多人真以为这就是一部改装过的菱帅呢!想到这些，就迫不及待的想到山路小试一下。帽峰山作为广州城郊一处休闲圣地。确实有他独特的地方，良田。村落，不错的植被覆盖。而他连接各村的双车道公路对于EVO来说在好不过了。车辆越来越少。右脚缓慢的下压油门。EVO加速表现的很温柔，前方的货车逐渐出现在视野中，由于山道弯路比较多。且不时有摩托车出现，尽管知道这辆车有强大的加速能力，但笔者还是放弃了这个危险的想法，不过一旦出现超过300米的直路，这个机会是不能错过的，将踏板深踩，发动机的声响加大，左手果断的一打方向，继续含着油门，超越前车，的时候。低头看了下转速，接近6000转。驶回本车道。内心依旧难以平静，人车合一的境界应该就是这样把，较上一代车型还要强化的车身在让驾驶者在疾速中更加的有信心。 超级四轮控制系统 (S-AWC)出色的分配着4轮的不同扭矩，在遇到很大弯角时，80KM/H出弯没有任何问题，驾驶这种高性能车型，很多人是不舍得松掉油门过弯的。而出于对EVO的考验，在经过一个面积很大的空地时，想尝试一下他漂移的感觉，不过碍于其完备的电子设备介入，车辆这次就没有让我尝试这种失控的的状态。由于此次的试驾为非封闭的路段进行，所以EVO的很多潜质并未被发掘出来。而笔者的车技也未如有<头文字D>拓海那样的炉火纯青。不过正如三菱的未来目标一样， lancer evolution应该走向大众的。

十代lancer evolution的变革是明显的，但并不是突然的。 斯巴鲁翼豹 STI和他捉对厮杀的局面让三菱几乎不可能有任何喘息的时机，而伴随的他们每一次的变革，全球最新的造车理念也被很好的贯彻。两个都以运动品牌为诉求的日本汽车公司，已经开始放弃早些年孤傲的性格特点，斯巴鲁在被丰田控股后，已经表现出一定的市场为主的灵活性。而三菱不是如此呢?1992年，三菱为了参加WRC赛事而开发出了lancer evolution，并为了符合国际汽联的要求生产2500台车型上市销售，想不到大受欢迎，而如今，寸土必争的三菱赋予这款车的使命已经不仅是口碑上的。他也肩负着一个汽车品牌的复兴之责。