“枪打出头鸟”比亚迪S6全系销售购买解析

比亚迪S6的上市可以说是比亚迪扭转销售颓势的一棵救命稻草，F3低价、大空间、高性价比的特点被S6很好的继承，而SUV车型也被认为是未来几年发展最为迅速的车型。比亚迪S6能否赶上这趟东风呢？它与竞争对手相比又有哪些优劣？下面我就为大家分析分析，看看比亚迪S6能否再续F3奇迹，能否在自主SUV市场中分一杯羹。

比亚迪S6市场定位分析——十万左右的两驱城市SUV

2011年05月06日，比亚迪首款SUV车型S6正式上市，全系只有两个排量三款车型显得有些单薄，不过8.98-12.98万元的价格比较符合甚至低于大家的预期。在上市新闻4000多楼的回复当中，对其价格认可的网友也占了多数。值得注意的是此次上市的3款车型全部为两驱版，这也为S6定下了城市SUV的基调，对于那些需要较强越野性能的朋友来说，前置前驱且采用承载式车身结构的比亚迪S6显然并不合适。

说哈弗是十万元级SUV的王者毫不过分，通过持续多年在这一级别的精耕细作，哈弗已经拥有H3、H5智尊版/欧风版等多款定位不同的车型，驱动形式上也分为两驱、四驱和后桥差速锁三种，动力上就更是拥有汽、柴油，涡轮增压与自然吸气等多款发动机可供挑选，连续数月的国内SUV市场销量冠军就是它实力最好的证明。

设计一向不是比亚迪造车的优势，只要够中庸大气基本就算达到目的了，再说这也是无法量化的部分。而在车身尺寸这种直接可以对比的项目中，比亚迪S6则表现出了强大的竞争力。4810mm是个什么概念，比途锐、大切还要长，只是略短于卡宴、X5，基本达到了7座SUV的长度水平。而两个竞争对手则是小一号再小一号的关系，哈弗和主流的城市SUV尺寸相当，而瑞虎还要更小一些，空间方面比亚迪S6优势明显。

比亚迪S6分别搭载搭载2.0L和2.4L两款发动机，其中型号为BYD483QB的2.0L发动机，最大功率140马力，最大扭矩186N·m。2.4L发动机为三菱的4G69发动机，最大功率160马力，最大扭矩215N·m。对于1.6吨的车重来说，两款发动机都很难为你提供让人兴奋的动力表现，不过对于十万级别的SUV来说，我想这也不是大家最看重的。

从数据对比来看，比亚迪S6 2.0发动机在参数上相比两个竞争对手确实要更强一些，而实测的加速成绩也从一定程度上证明了它们参数上的差距。比亚迪S6 2.0 MT车型的百公里加速时间为12.9秒，虽然不算出色，但是相比09年我们对哈弗H32.0 MT所测的16.3秒来讲已经算是一个十分不错的成绩了。

比亚迪S6的2.4L发动机动力参数相比几个竞争对手并不处于劣势，其和哈弗同样使用了源自三菱技术的4G69发动机，不过在参数上调教的更高，而哈弗则更加重视低扭的效果。另外在动力系统的丰富性上。两位打拼多年的老前辈则体现出了产品线上的优势，如果您想买柴油发动机、想买涡轮增压发动机那您只能选择哈弗，而如果您想购买1.6L或1.8L这样的小排量车型，那么则只能选择瑞虎。另外就提速性能来说，瑞虎的1.6S机械增压车型在测试中取得了接近10秒的成绩，在三款车中暂时处于领先。

比亚迪S6：只有5MT/4AT 哈弗：高配有6MT/5AT 瑞虎：5MT/5AMT/4AT

手动变速箱方面，三款车型基本都使用了5挡手动变速箱，只有哈弗H5的绿静版采用了6挡手动变速箱，当然它的价格也相对较高。而自动变速箱方面，同样是哈弗H5的5挡手自一体变速箱在挡位数上略微领先，而其他两款车型仍使用成本相对较低的4挡自动变速箱。比较特别的是瑞虎1.8L车型上的5挡AMT序列式变速箱，没有开过这款车不太清楚其表现，不过从以往AMT变速箱的表现来看，驾驶中的顿挫感恐怕时在所难免。

比亚迪S6：无四驱/承载式 哈弗：有四驱/非承载 瑞虎：有四驱/承载式

目前比亚迪S6的三款车型全部为前置前驱形式，而即便是未来推出四驱款车型，其承载式车身的先天条件也很难适应高强度的越野环境。相比之下哈弗H5则是一辆十分硬派的越野车，不仅非承载式车身更为皮实，四驱甚至是带有后桥差速锁的车型脱困性也更为出色。最后的瑞虎并不适合越野，虽然也配有四驱车型，但其无论是通过性、耐用性还是脱困性都要逊于哈弗H5，买它四驱车型的意义不大。

配置

比亚迪S6：秒杀对手 哈弗：无亮点 瑞虎：整体定位低

对于自主品牌来说，配置一直是他们竞争的法宝，而深谙此道的比亚迪在配置方面的表现也几乎是自主厂商中最好的。由于其在车辆的外形、内饰、底盘等多个方面都采用了以模仿借鉴为主的低成本开发方式，使得其车型的开发成本要低于业内的平均水平，这也让它可以将更多的成本用于提高配置。而对于本身就生产电子产品的比亚迪来说，增加一些车内的电子设备也算是轻车熟路，相比其他品牌有着更大的研发和成本优势。

相信比亚迪S6 2.0L入门车型不到9万的起步价格会让两位老将倍感压力，当然

它的两款竞品车型通过市场上的优惠也基本可以达到了同样的水平。而在配置上，无钥匙启动、皮质座椅及方向盘、自动大灯、双区自动空调等配置也是都是两个对手没有的。可以说在入门车型配置的PK上，比亚迪S6优势明显。中端车型基本上是各款车型销售的主力，而通过上表我们也可以很清楚的看到，比亚迪S6在配置上有着压倒性的优势，尤其是中控台上那块大尺寸液晶屏，让其一下子多出了导航、倒车影像、蓝牙音乐、电话、车载电视、单碟DVD等多项功能，另外侧气囊和气帘的装备也让这款车在安全性方面超越了同价位对手。

比亚迪S6的顶配车型在配置上相比尊贵版在配置上主要是增加了天窗和定速巡航两厢功能，其中天窗并不是什么太新鲜的功能，所以同价位的竞争对手都基本具备，而定速巡航则是两款竞品车型所没有的配置，对于定位公路用车的S6来说也显得十分合适。到这个价位时瑞虎基本已经失去了竞争力，其全系最贵的欧版2.0 AT豪华型也只有12.38万元，在算上优惠基本要比另外两个对手便宜一万以上。

比亚迪S6上市前后十万级SUV市场分析

在比亚迪S6上市之前，市场上十万级别的主流SUV其实只有长城哈弗和奇瑞瑞虎，所以选择起来也相对简单，喜欢大尺寸大空间的、想越野的就选择哈弗，而城市使用为主，注重公路驾驶感受的则可以选择瑞虎。

在比亚迪S6上市之后，现有的格局毕竟受很大的冲击，一部分喜欢大尺寸大空间的哈弗潜在买家会转而选择更大尺寸更大空间的比亚迪S6，而另一部分计划在城市驾驶的瑞虎潜在买家也会转向定位完全城市化的比亚迪S6，这两部分人也就构成了比亚迪S6用户的主要群体，至于这群人的数量?预计不会太少，而且会越来越多。

除了以上的两类人群外，比亚迪S6突出的配置表现也成为了它销量的增长点。在比亚迪S6之前，自主品牌十万级SUV普遍存在配置低、做工糙的特点，很多用户正是因为这样的原因而放弃了自主品牌SUV产品。而比亚迪S6在这两方面都有不错的表现，尤其是配置上确实达到甚至超过了同价位的轿车，在辅以空间、视野等优势，抢夺一些十万级别轿车甚至MPV车型的市场也不是不可能。

全文总结

写到这里突然觉得现在的十万级SUV市场很有点三国争霸的意思，上市多年的哈弗和瑞虎就像是雄踞北方和东南的魏国和吴国，而比亚迪S6则代表了新生力量蜀国。S6出色的空间、丰富的配置以及中规中矩的动力表现确实让人十分心动，如果您只是想购买一辆城市SUV的话，那么比亚迪S6确实是十万级SUV中最具性价比的选择。当然它也不是万能的，如果您需要一辆四驱车或越野能力更强的车，那哈弗无疑是更好的选择。至于“分羹”的事，我相信比亚迪S6注定能分到羹，而且没准是一大杯羹。