试驾英菲尼迪QX56 配置很丰富 豪华感不足

在北美（多数时候指的是美国），全尺寸SUV是大多数人喜欢的车型之一。为此，不少厂家都纷纷推出自己的全尺寸SUV车型。它们大多数共同点不仅在于体积庞大，配置丰富，车内空间宽敞，更重要的是发动机排量大，动力相对强劲，通过性能比普通轿车出众。在这一堆大块头当中，英菲尼迪QX系列早已在北美市场站稳脚跟，而国内消费者了解QX系列恐怕多数是从姚明身上知道的，因为姚明就拥有一台英菲尼迪QX座驾。

如今，QX这款来自北美大陆的全尺寸SUV已经正式引入中国销售。作为全新成员，它不仅没有英菲尼迪其他如M、G、FX等系列车型的知名度，更没有对手雷克萨斯LX系列的时间积淀，如何凭借自身优势来打动潜在购车者，成为了QX的当务之急。在此，我们可以先来简单了解一下英菲尼迪QX系列，其中“Q”代表豪华，“X”则代表4*4的意思，后缀数字代表的是车型发动机的排量。从开始到现在，英菲尼迪QX系列发展到了第三代。

了解完英菲尼迪QX历史后，想必读者也迫不及待要了解最新款QX56的详细信息吧。在本文，笔者将从完整角度对英菲尼迪最新款QX56做一次详细试驾。从感官到驾控，英菲尼迪QX56试驾体验就从以下开始。　　

轮毂很抢眼

就如图中参数所示，英菲尼迪QX56确实是一台不折不扣的全尺寸SUV。超过5米的车长在豪华加长轿车面前它不吃亏；超过2米的车宽使得内笼宽度能套进一款紧凑型车的宽度；而超过3米的轴距，似乎就在预示着它的车内空间同样超越普通同级对手。是这样的，QX56庞大的车身让笔者在驾驭时，看到路上大大小小的轿车都感觉它们特别矮小，而在高速收费站口缴费时，笔者竟然可以与售票员平视而沟通，甚至能轻松看到紧凑SUV的车顶平面。

值得一提的是，英菲尼迪QX56是目前国内正规在售车型中唯一标配22英寸轮毂的。而为了很好地延续家族标志性设计风格，QX56配备的8辐式合金轮毂同样采用了固态似金属漆表面处理（俗称抛光），让大尺寸轮毂扁平车胎在车身外观中甚是抢眼。

当大多数人可能认为QX56只是一台文质彬彬的大块头SUV时，它的设计工程师们并不完全认可，于是索性把QX56的备胎非常粗犷地裸露悬挂在行李厢下方。不过，笔者比较担心的是，配备合金轮毂的全尺寸备胎在这种情况下必然会加速折旧，从这方面考虑，笔者倒是觉得QX56应该加装备胎防护罩。

作为一款定位豪华级别的全尺寸SUV，英菲尼迪QX56设计师们也确实做了相当多的工作，并努力让消费者觉得花费将近150万元的价钱买这款车是值得的。于是，QX56为消费者准备了六种车身颜色可选（尽管QX56在国内仅提供一个版本车型可选），包括有莹贝白、秋枫栗、琉璃黑、水亮银、水银灰松海青等，而内饰真皮及桃木更是提供了各四种颜色搭配可选。而这些做法均为了体现出QX56的档次及品味。

当听闻英菲尼迪QX56配备的大排量发动机动力有多强时，不少人应该都会期待它的操控表现。而当真正置身于QX56驾驶席时，才发现被打动的还不止这些，其高科技配置早已体现在方向盘上方及周围，感觉它那四辐式多功能桃木真皮包裹带加热方向盘更应该出现在一款豪华轿车上，而不是QX56这台大家伙SUV。

作为换代车型，QX56中控台也比上一代做了相对较多的修改，包括全新改进的Controller智能控制系统、配备ACCS智能空调系统（采用了等离子空气净化和葡萄多酚空气过滤技术）、配备带实时道路交通信息和动态路径引导的全方位动态导航系统、配备AVM全景式监控影像系统等，以高科技配置迎合车辆豪华定位。

不过话又说回来，除了配备诸多高科技装备外，笔者发现QX56的车内也并非十分豪华。举个例子吧：QX56第二排座椅因为采用了两座设计，中间体积庞大的储物箱及扶手枕占去了几乎一个座位的空间，使得第二排座椅横向空间表现并非很优秀，最重要的是座椅采用的是手动靠背角度调节，坐垫没有配备延伸加长等功能，比起雷克萨斯及其他传统豪华轿车而言，QX56的豪华还略显稚嫩。

车身体积庞大，轴距超越大多数同级别或类似定位的豪华轿车，使得QX56确实应该具备了车内大空间的资质。从进入QX56车内的那一刻，笔者相信大多数人都会被那块纯越野质感的登车踏板及登车辅助拉手所吸引，因为不少人（尤其是女士乘客）不依靠这些辅助设备的话，将会比较困难才能登上QX56车内。

纵观第一、二、三排空间的实际使用感受，我们可以发现一些小遗憾。从QX56主导的车内空间理念可以看出，其车内空间优劣也基本按第一、二、三排的顺序降低，前排乘客座椅厚实、带加热通风功能，带10向方向电动调节等，使用起来都非常顺手舒适；中排座椅虽然也是两个独立座椅设计，但其手动调节靠背等设计已输于前排；第三排更加因为空间本身就狭窄，还被安置了三人座位，想得到舒适都比较困难，更不用说豪华了。

尽管车内驾乘空间让笔者觉得有些遗憾，但QX56行李厢的装载能力以及座椅编排操作等，还是非常值得称道的。其中第三排座椅靠背非常厚道地配备了电动放倒及还原功能（很多美系车型都设计了电动放倒，却没有电动还原功能。略为挑出瑕疵的是放倒及还原第三排座椅靠背时，必须一直按着按钮不松手才能实现）；第二排也可以通过正副驾驶人员在前排电动折叠、或第三排乘客自己动手电动折叠（均无电动还原功能），以方便后排乘客上下车。

QX56科技配置丰富

QX56搭载了英菲尼迪最顶级的VK56发动机，而这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术（DIGTM）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)。官方宣称，在燃油经济性和环保性能得到优化之后，与上一代车型相比，其引擎在动力提升的基础上油耗却降低了10%。

与该发动机相匹配的是一款全新7速手自一体变速器，这也是目前英菲尼迪全系车型标配的变速箱。在这次试驾过程中，QX56的这款发动机与变速箱匹配来看，在普通驾驶巡航中，它的换挡平顺性是做得非常优秀的。而当需要剧烈加速时，变速箱在做连续跳挡以获得更大扭矩的动作时，其换挡延时也非常短，稍稍迟滞的顿挫感会在短时间内消失。因此，如果配合它的手动模式时，凭借VK56的动力表现，需要驱动体重达3吨的QX56进行高速超车，也是一件简单而刺激的事情。

作为一款全尺寸SUV，我们不得不提QX56的越野装备，它配备了英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统（All-Mode 4WD），通过车内的模式选钮可选取自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种驱动模式。其中自动（Auto）可保证城市驾驶的经济性；高速四驱模式（4-wheel high）将前后驱动力的配比固定在50:50，主要表现提升QX56平时更高的通过能力；低速四驱模式（4-wheel low）在高速四驱模式基础上将分动箱切入低速挡，从而大幅增加扭力输出以满足越野驾驶的驱动需求。

悬挂方面，QX56分别采用了前后双叉臂独立悬架，并首次装备了车身动态液压控制系统（HBMC, Hydraulic Body-Motion Control）。据介绍，在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而减少高车身带来的侧倾。在实际驾驶中，笔者也特意在一些弯道驾驶中感受这项功能。事实上，它的作用可能不是我们想象中的明显，但基本能让车内人员感觉不出过弯的感觉是出自一款净高超过1.9米的大型SUV上的，也就是说它的作用力应该是存在的。

另外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统等，不过迫于试驾环境限制，我们并没有完全体会到这款全尺寸SUV所配备的高科技配置。而包括前部碰撞警示系统FCW、盲区警示系统BSW、智能刹车辅助系统IBA、全速段智能巡航系统ICC等，我们都在实际试驾道路中有所体会，通过这些高科技装备的辅助，笔者认为能带来的最大好处就是减少交通事故的发生。

还有就是QX56配备的车道偏离警示系统LDW及车道偏离修正系统LDP、全景式监控影像系统AVM等科技配置同样让我们眼前一亮。就例如这一套全景式监控影像系统AVM，它能提供非常直观的360°环车影像显示，而这套影响显示系统不仅能在倒车时起作用，而且在前进速度在一定范围内，车内人员同样可以凭借影响系统的直观及模拟显示得知车外信息，尤其适合新手及驾驶能力不是很高的人员使用。

另外，笔者想提醒一下的是，QX56的方向盘助力设定比较不寻常，低速打方向时，方向盘助力不大，感觉需要较大的力气才能完成方向的操作；而在高速巡航时，它的方向盘助力却让驾驶员感觉非常轻盈。也不是说高速方向盘轻是代表路感不好，只是对于这么一款大车而言，低速时助力大一些可能更容易操作。

QX56市场表现需检验

在试驾过程中有不少小插曲，其中被我们同行讨论最多的仍是QX56的大。在城市道路并线或者穿越行驶时，驾驶员需多加留意左右两侧车辆的距离，以保证自己驾驶的QX56足够空间；在开阔的高速路上，高大开阔的视野却容易在漆黑的夜晚被对驶的车灯所干扰；不过在崎岖砂石路面、大部分陡坡等道路，却也难不住QX56的通过能力。

确实如此，作为日常代步工具，可能我们不需要像QX56这种庞然大物，但若是在煤矿产业、林业以及高端商务用途上，英菲尼迪QX56可能就拥有着巨大的市场潜能。QX56以英菲尼迪目前最顶级车型身份进入中国市场，确实有它的存在必要性，而相对于竞争对手雷克萨斯的某款车型售价将近165万而言，低了15万的英菲尼迪QX56或许也是一款不错的候选车型。