牛刀小试 越野体验猎豹飞腾2.0时尚版

开始试驾时并不清楚这台车的越野极限在哪里，副驾的越野车手不停的说没有问题。于是调整四驱，挂上一档，冲上角度超过45度的陡坡。这次试驾一共是三台越野悍将，猎豹CS6、飞腾时尚版、飞腾经典版。试驾场地越野体验项目不多，难度也不算大，是一个比较原始的越野场地，但因为前一天刚刚下了雨，因此让试驾体验更有乐趣。路面工况包括泥泞、沙石路面、浅坑以及漫水路面，其中比较有挑战的是一个纵深超过三米的弹坑，以及深度一米的漫水路。采用机械式三菱超选四驱系统的CS6，通过性和涉水能力更强。这个场地对它来说似乎有些偏容易了。所以我们把更多的考验留给了飞腾车型。

飞腾时尚版看起来外观比较偏向城市，车身添加了不少时尚动感的设计元素，看起来更加秀气，少了些野性。但其实不管是发动机变速箱的匹配，还是底盘悬挂系统，时尚型与经典型一样还是具有相当越野性能。尽管没有使用帕杰罗和CS6车型上用到的超选四驱，而在变速箱档杆后面设置旋钮，电子控制驱动模式，但这依然是一套典型的分时四驱系统，在湿滑的草地、泥泞、涉水、沙石路面行驶时采用四驱模式，用分动器将四个车轮硬性连接，这样在某一车轮发生打滑时，其他轮胎可以保持足够抓地力。

在试驾过程中我们更多的使用高速四驱模式，场地并不算小，更多路面状况是沙石、泥泞及起伏不平的路面，赛道折返点是一些越野项目包括连续陡坡、弹坑、漫水路面。

在四驱模式下，坑洼不平的路面并不会造成威胁，偶尔会遇到一侧车轮失去附着力，但短暂的一瞬对于行驶并没有造成影响。在陡坡项目时油门不稳，或者冲坡失误，有时会发生车轮失去抓地力而空转。这套四驱系统没有中央差速系统，前后轴之间动力分配只能是50:50，前后轴是开放式差速器，没有配备差速锁，所以当出现轮胎失去附着力时，车辆自行脱困并不容易。事实上我们试驾前一天下了小雨，因此场地比较湿滑，因此多次出现轮胎打滑。前轴的轴头离合器，把前轴与轮毂分开，使前轮可以自由转向，让前轴、差速齿轮和传动轴在轴箱中保持稳定。

涉水项目体验更多是对驾驶员的考验。如果只是路面积水，飞腾可以在不需要减速前提下轻易的通过，但场地里有一个体验项目是最深处超过一米的水塘，这个项目是长丰越野车队的车手做的演示。水塘最深处已经没过排气管口，涉水前把分动箱切换至低速四驱，变速箱挂入一档。涉水过程中速度并不很快，但要保持稳定的匀速，不切换档位，稳住油门并尽量使发动机保持稍高转速。

底盘稍低，进入角和离去角都稍差于CS6，因此飞腾时尚版的通过性稍受些影响。但较短的轴距又弥补了这一劣势。较短的悬挂行程、较低的底盘，让飞腾的公路性能优势更加明显，使保证越野性能的同时，日常使用也比较舒服。