油价飞涨下的选择 全新普锐斯国产前瞻

在2005年的时候，一款售价27.38万的混动车型悄然推出，这就是一汽丰田普锐斯。这款车采用混动驱动，但绿色，低能耗的特点在当时并没有被大家所关注。因为当时的油价（93#）仅为4.65元每升，而且近30万元的价格可以买到动力更强，更有面子的一些车。但随着时代的变化，今天北京的油价（93#）已经涨到7.63元，那么新一代普锐斯4.7升的油耗能否吸引到更多的消费者呢？

根据我们获得的信息，国产第三代普锐斯将于明年2月上市，但其实该车已推出很久，那么为什么这么久不正式上市呢？其中的原因是什么？第三代车型在新时代的用车背景下能否赢得市场呢？让我们一起来看看。

第三代普锐斯车型信息：

下面我们先简要来介绍一下第三代普锐斯车型的特点：

丰田普锐斯可以说是混动车型中一个里程碑式的车型，第三代普锐斯于2009年年初的底特律车展正式发布，第三代车型在外观上变化不大，延续了上一代车型的厢式造型，在不改变其大体设计的前提下，进行了一些细节修改。值得一提的是新普锐斯的风阻仅为0.25Cd，风阻的减少为提升燃油性做出了贡献。

新一代普锐斯内饰变化较为明显，和老款车型中控台的“悬浮”设计相比，新设计整体感更强，并且时尚感更强。虽然依旧采用四辐方向盘设计，但新一代车型的方向盘增加了银色饰条。除此之外，仪表盘位置则被置于中控台上方。

动力方面是普锐斯的重头戏。据我们了解，第三代普锐斯已推出了两种动力，分别为普通混动车型以及插电式混动车型。

根据官方的信息，将于明年2月上市的车型是普通混动车型，这款车依然采用丰田为其首创的混联式混合动力系统，发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元是该系统核心组件。

第三代普锐斯配备了全新的1.8升发动机，最大功率99马力（73kW）/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相较搭载1.5L发动机的老款车型，在性能参数上分别提升了16kW、27N·m。而具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机，在与1.8L发动机配合后，混合动力系统的功率输出则可达100kW。

可能大家会有所疑问，为什么60kW电动机+73kW汽油发动机在协同工作下，仅可以产出100kW最大功率？

原因在于，这部99马力（73kW）的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转，此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现，但此时因为燃油经济性急降，与环保节油的意义不符，所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以总功率不能与叠加功率对等。

混合动力系统的工作原理未变，只要电池电力足够，在起步和中低速行驶时都会由电池和电动机接管。一旦出现加速，电控系统会判断是否需要发动机介入，而两者切换的动作也会在瞬间进行，车内人员不会有什么明显的突兀感。

当车速超过100km/h后，理论上电池就不能单独工作了，或在加速和上坡时，汽油机都会介入帮助车辆提升动力；相反在收油滑行或制动状态下，电池会进入充电状态。

传动系统上，第三代普锐斯依然采用CVT变速器，新的变速器比老款车型在重量和扭矩损失上减少了20%。中控台上的电子挡杆，除却常见的D、R、N挡位，右侧下方的“B”挡则为混动车型特有的电制动挡位，使用于下坡阶段强制制动，自动控制车速的同时，还能够起到能量回收的作用。

根据官方的信息，第3代普锐斯的城区油耗为4.6L/100KM，高速为4.9L/100KM，综合为4.7L/100KM，油耗表现还是很出色的。

除了传统的混动式车型，第三代普锐斯还有款插电式版本，该车同样装备了60kW电动机和73kW汽油发动机。不同的是为电动机提供动力是与汽油机相连的一具发电机和车尾的一块5.2kWh（最大值，通常可用容量为3.7kWh）容量的锂离子电池（普通混动版电池为镍氢电池），容量约为普通版普锐斯的四倍。这款车的油耗也更低，在混动状态下其百公里油耗仅为2.2升。

由于插入式的充电方式，普锐斯的插电版和纯电动车还是很像的，而也因为充电问题，该车未来的充电配套问题依然存在，明年也不会马上上市。在此我们就不更详细的来介绍了，您可以点击下面的相关链接进行阅读。而在接下来的内容，我们将和大家重点探讨未来这款新普锐斯国产的前景问题。