开着同样的爽 香港评测劳斯莱斯古斯特

两个月前，雄哥在香港测试劳斯莱斯古斯特时，十分迷恋它的后座，但我试过之后却更喜欢它的驾驶座，因为天生喜好驾驶的我在驾驶座上更能找到驾驭超级豪华轿车的激情。

这是我第二次开劳斯莱斯，注意是开，不是坐。劳斯莱斯特别强调，古斯特和幻影Coupe一样，除了具备劳斯莱斯一贯的舒适与奢华之外，它们比其他劳斯莱斯汽车更强调驾驶乐趣，也就是说，我两次驾驶的劳斯莱斯车，都是被车厂称为最运动的车。幻影Coupe两年前我已在法国测试过，它的动态表现我至今记忆犹新，现在尺寸更小的古斯特的操控表现是否更上层楼呢？

 说实话，对于大多数人而言，最想坐的一定是试劳斯莱斯的后座，像雄哥在香港测试古斯特一样，他一开始先选择的是后座。的确，劳斯莱斯所有车型所营造出的那种奢华感实在是诱惑无穷。其实，试车前我也想坐后座，雄哥坐后座是因为他试车时经销商派了专职司机，而我却没有。我如果坐到后座，谁来开车呢？难道是摄影师？他更不愿意开，411万起的售价，近5.4米的车长，开着它压力有多大可想而知。

 极其不情愿地，我还是坐到了驾驶席上，座椅的舒适程度毋庸质疑。环顾车厢四周，设计与幻影Coupe有很大不同，比如中控台上方的屏幕就大了很多，而圆形镀铬的空调出风口也被移到了下方等等。其实，无论改动如何，车厢内的人机工学都十分出色，至于车厢的用料和造工，我实在不想多说，木材、皮质都无车能敌，而且大量的镀铬件都仿佛是精湛的手工艺术品，反应出劳斯莱斯技师巧夺天工的精湛技艺，而内厢无论从配置、设计，再到气氛营造，都显示出劳斯莱斯无可匹敌的奢华。

 启动、挂挡、松刹车、起步，所有的动作都一气呵成。轻踩油门，车子轻松地向前滑行，一点都感觉不出驾驶的是超过2.3吨的车。没办法，它搭载的6.6升V12直配发动机，在双涡轮增压的帮助下，能发放出563匹的最大马力和79.6kgm的扭力，应付不到两吨半的车重，实在是轻而易举。论加速快感，古斯特比幻影Coupe更出色，它的百公里加速比幻影Coupe快了0.9秒，只有4.9秒，完全超越了大多数跑车的水平，也许这就是车厂所说的运动化表现之一吧。

很多人会担心，如此快的提速，坐在后座的“老板”会否有眩晕感？这样担心实在多余了，古斯特的8挡变速器与发动机的匹配堪称完美无缺，即使地板油加速，车子没有丝毫迟滞就向前冲，但加速时的后仰动作很轻微，加速过程顺畅如丝，没有任何突兀感，也感觉不到任何换挡冲击，就像在驾驶CVT车型。而且，古斯特和幻影Coupe一样没有转速表，取而代之的是动力储备表，我一直坚信，如此的设定是因为车厂觉得对于驾驶者而言，你根本没必要了解它的转速究竟有多少，而且也不用知道它以几挡在跑，因为它的顺畅度以及车厢宁静度完全达到了无车能敌的境地。

车速提起来后，车厢内依然异常宁静，即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上，大尺寸的轮胎仍能稳稳地贴着地面，胎噪、风噪、悬挂和发动机噪音都几乎被完全隔绝在车外。其实，乘坐舒适性是任何豪华轿车，特别是如劳斯莱斯这样的超级豪华轿车绝对不可缺少的要素，古斯特采用前双叉臂、后多连杆的空气悬挂系统，不平路面产生的震动几乎都能被完全过滤掉，坐在车内的平稳感犹如乘坐大型喷气式飞机一样。

开着如此大马力的后驱车过弯，刚开始我并不敢太快，出弯时也不敢踩油门，生怕车尾甩出去失控。尽管我知道有稳定系统帮忙，发生这种情况的概率几乎为零，但这毕竟是超过400万的车，我真不敢太放肆，万一有个闪失，我就彻底歇菜了。不过，开着古斯特过了几个弯，感觉它的方向与车身的动态十分匹配，一点都不像是一部车长超过5.4米，重量超过2.3吨的“庞然大物”，而且这么大的车居然还可以与驾驶者有着良好的沟通，更可以准确地入弯出弯，车身状态四平八稳。

 难道是我太过保守了？在好奇心与驾驶欲的双重驱动下，我斗胆将车速进一步提高，对着前面的弯扭动方向，老实说其实手是有点轻微发抖的，毕竟这么大的车，而且价格又如此昂贵，心理压力真的很大。尽管方向没什么路感，但车头的指向与方向的扭动十分匹配，没有丝毫拖泥带水。弯中车子的侧倾很明显，但幅度并没有影响我的信心，而且感觉外侧前后车轮仍旧紧扣路面，行走也十分稳定。出弯时稍微加大油门，没想到车尾的外甩并不算明显，而且也几乎感觉不到重心的转移。

出于安全考虑，我没敢将挑战古斯特的极限，我相信无论是专职司机还是车主驾驶古斯特，同样都不会挑战它的极限。若专职司机去挑战车子的操控极限，后座的老板估计会让他立即“下岗”，而如果是车主驾驶古斯特去极限攻弯，我觉得好像会偏离了车子的定位，而且也不符合他们的身份。我这样说并不是否认古斯特的操控，相反实际驾驶过后，它强劲的动力、舒适的行走，以及不乏乐趣的操控，让我更加迷恋它的驾驶座。