外观动感操控优良 试驾雪佛兰科鲁兹1.6L

我不是中医，不能用望、闻、问、切等方式去体验一部车，但我可以用观、触、感、驾等办法去了解今天的主角——科鲁兹。科鲁兹担当了通用雪佛兰品牌全球战略的第一款车型，其优质的设计元素定会引领雪佛兰今后的发展动向。为了迎合新时代的需求，雪佛兰利用通用全球化的优势，汲取了世界级的设计产物，在保留原本雪佛兰品牌的精髓同时大胆创新。在平台使用上，它与欧宝雅特共平台生产，当然也包括别克英朗。换言之，与其叫它科鲁兹，不如叫它“世界车”。

一、试驾

动力输出偏向高转速 底盘感觉扎实稳定

在我了解科鲁兹的设计与制造平台后，我并没有急于驾驶它。在我脑海里首先呈现出一副欧系车的驾驶感，当我亲身驾驶它的时候，我感觉到我的直觉是近乎正确的。今天所试驾的是1.6L自动挡车型，利用富有品质感的钥匙启动发动机，启动后声音并不大，且运转平稳、顺畅。握住粗壮的方向盘，踩下刹车踏板将挡把放入D的位置，车子缓缓的向前行驶。

在正常状态驾驶时，1.6L发动机并不能给你太多的激情，但也绝不让你失望。相对于更偏重城市使用设计的日系车而言，科鲁兹不能给你起步轻盈、加速迅猛的第一感，倒是让你更多感到舒适和平稳。欧系车的确是这样的，科鲁兹真的很“欧范儿”。但当你需要急加速或是超车时，6速手自一体变速箱能够与发动机达成很好的默契，降挡迅速、转速攀升明显，你所要的加速感立刻满足你。

从发动机技术及数据特性上表明，实际驾驶感与理论相差不多。这台1.6L引擎采用DVVT双可变气门正时技术，最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150NM/3800rpm，从功率、扭矩峰值转速可以看出，它更偏向高转速行驶。在低转速区间配合可变气门将动力平稳、有效的输出，并达到一定的节油目的。在高转速范围内才是真正的动力发挥区间，配合换挡迅速、扭矩分配合理的变速箱，可以享受到一定的驾驶快感。尤其将变速箱处于手动模式下，油门响应积极、迅速，推背感较强。若不是受到1400KG的整备质量因素影响，相信动力水准还有较大幅度提升。

但在平直的路面行驶，车身质量较大可以换来更佳的行驶稳定性。科鲁兹在悬挂选择上，采用了A级车常见的前麦弗逊式后扭杆梁式半独立悬挂。这种悬挂在技术上真的没有什么亮点可言，但经过了出色的调教后让科鲁兹具备了优良的操控感。底盘无论是过弯状态或是通过颠簸路面，传到车体的感觉总是那样扎实。初段软、后程硬的悬挂调节方式可以满足舒适性与操控性的统一，也能更容易的让大多数驾驶者接受这种方式。还有要说的是，对于中国这种路面情况复杂的现象，前麦弗逊、后扭杆梁式悬挂能更好的适应。

二、外观

整体设计表现出色 车体十分饱满流畅

“大嘴”形象并不是奥迪的专利，如果你仔细回味雪佛兰诸多车型，会发现巨大的进气格栅几乎出现在每一款车型上。贯穿于进气格栅的“金领结”随着时代脚步的前进逐渐“长大”，逐渐凸显“金领结”的绅士风度。

科鲁兹整体设计风格刚柔并济，前脸造型及车身侧面保持了欧系车的大气与质感。尤其大灯、侧面轮廓的棱线等细节之处，突出了那份与众不同的气息。其实在外表锋利的同时，也不乏柔和，甚至可以说是平易近人。

观察科鲁兹的正侧面，由前轮眉引入的那条棱线一直延伸至尾灯处，并与微微向上的车体平行，起到过度的作用。按照最前卫的设计语言评判科鲁兹，其实并没有什么太夸张之处，但是总觉得它很另类，这是错觉还是真实感受？

如果真的要找出科鲁兹外观的缺点，那我只好指出它的尾部。尾部造型略显中庸，与车头锋利的设计协调度不够好。尾灯造型并不难看，但好像显得大了一些。单看尾部的话，作为一款紧凑级的科鲁兹，我甚至可以给它打很高的分数，但与其余部位设计相比，我只能说是较一般。

三、内饰

内饰设计灵感源自考维特 选材优良做工出色

与引人关注的外表相比，科鲁兹内饰品质的提升更让人眼前一亮。整体风格灵动、清晰，透露着适度的运动特征。如果说科鲁兹内饰十分经典，更不如说它的整体设计风格来源于旗下跑车考维特。

内饰中的亮点是方向盘、仪表盘以及方向盘上的雪佛兰金领结标，造型新颖、做工精细，很显档次。内饰工艺在同级别车型里表现算得上中上等，材质应用也较为合理，体现出一种良好的品质。

在中控台部分，可以清晰分成音响控制区和空调控制区，我很喜欢这种分明的设计，尤其诸多的按键复杂的放在一起，很难让人熟练操作。尤其在驾驶过程中，过复杂的按键会影响驾驶安全，这是一个不争的事实。

除了内饰设计等，空间也是紧凑级轿车的热点话题。名为紧凑级、价位也适合百姓购买，但都想拥有更大的空间，这个问题实在难以解决。怎么办？加长轴距是最有效的方法，2685mm的轴距够吗？足够！这已接近2.7米，甚至可以说将要跨到更高级别车型的水准了。实际空间表现尚可，虽然不是非常宽敞，但容下5个成年人还是不成问题的。