辉翼试驾

对于韩国车的外形，人们往往第一个想到的词汇就是“过度设计”，这听起来不像是一个褒义词，但疯狂追求清晰犀利的线条和“从不遵循传统”的传统确实是客观存在的事实，这在目前最新款的现代品牌车型上体现得更为明显。不过现代H-1辉翼倒是其中的异类，它的外形算是极为内敛的了。

我们可以注意到，它的车头线条非常精简，发动机罩线条遵循了大众化的审美标准，进气格栅造型也很保守，巨大的前灯相比现代旗下其他车型的飘逸风格要稳重很多。总的来说，这是一个五官端正但又有点缺乏独特个性的前脸，让人很容易忽略它的存在。

 如果说前脸叫做低调的话，那么车尾就是单调。除了车顶的小尾翼之外，方方正正的形状几乎没有经过任何修饰。现代H-1辉翼的车身已经长达5125毫米，任何润饰都将增加不必要的车身长度，或者损失引以为傲的车内空间，所以从实用性角度考虑，完全可以理解。

现代H-1辉翼的车轮规格为215/70 R16，除了最低配车型外，其余两款都采用造型看起来不错的铝合金轮毂。另外那个黑色的后视镜看起来怪怪的，我在脑海中想象了一下，还是觉得与车身同色看起来更好一些。我们试驾的这款车是顶配的领航版，具备倒车雷达，在倒车时能发出略显粗犷的滴滴声，而另外两款车型都没有这项功能。

来到车内，首先吸引我的是中控台上的大屏幕显示器，这是一台具备DVD播放和导航功能的多媒体系统，并且可以触摸操作，简单试用了一下，感觉还是挺方便的。如果你想听听MP3或者播放点大片儿什么的，手套箱里有各种外接接口。

 除了这个液晶屏，中控台的部分实在没什么可研究的，手动空调的操作简直是“负难度”（就是比“零难度”还简单），三个巨大的旋钮完全剥夺了操作者的动脑机会。值得一提的是后排乘客可以通过车顶的旋钮独立操作空调风量和温度，当然这项功能的最终决定权还是在前排司机手里。

 中控台做工方面，两款较高配车型方向盘采用真皮包裹，手感不错。内饰接缝均匀，大面积的银色面板视觉效果不错，手感也非常细腻。中控台上的黑色区域大部分采用的是一种坚韧的软性材质，而下方米色区域是硬塑料，个人认为用料没什么可挑剔的。总的来说做工虽不出彩，但也无过。

显而易见，这辆车最不缺的就是空间，前排储物空间也是非常丰富，门板上的储物槽有两层，足以令所有轿车都相形见绌。如果把第一排中间座椅的靠背放倒的话，还能多出一个大储物槽和两个杯架。

 空间方面我们先关注前排座椅。其实对于三个身材中等的成年人来说，横向空间相当宽敞。三个座位是按照4/6比例设置的，驾驶员和副驾驶是标准的座椅，就是中间乘客的腿部空间有点憋屈，而且基本上牺牲了中控台下方的两个杯架，座椅较平，没有头枕，只能用两点式安全带，恐怕不到万不得已的时候谁都不愿意坐在这里。

中间这一排是H-1辉翼中最舒服的地方，它的座椅和前排布局其实没什么差别，同样是4/6比例设置，中间座位没有头枕，但关键是宽敞的头部空间以及大尺度的座椅前后调节范围，使中间乘客具有很强的自由度。

如果把第二排座椅全部挪到最后，那么乘客将获得奢侈的纵向腿部空间，平坦的地板也令腿部可以尽量放松。

后车门为滑动门，完全打开后车门会锁止，不会由于地面坡度或惯性自己滑回来，保证了安全性。车门上的小窗户也是滑动开启，两手捏住开关就可滑动，松手后就会锁止在一个位置上，比较方便。

 令我比较满意的是，H-1辉翼的第三排座椅可以获得不亚于前排的舒适性，不过这取决于第二排座椅的位置，如果把第二排座椅拉到最后，那么第三排座椅就基本不能坐人了。经过我们的实验，把第二排座椅挪动到适当的位置，可以使二三排乘客都获得充裕的空间，即使前后是两个身高1.85米的乘客也没问题。

 不得不说有一点让我不满意的是，现代H-1辉翼的后两排座椅是不能放倒的，大大限制了后备箱的容积，实在不明白这种设计的用意是什么，这一点相比同价位的GL8和奥德赛来说，H-1辉翼的后备箱空间灵活性瞬间逊色了不少。

 现代H-1辉翼装备的是一台具备CVVT技术的Theta 2.4L发动机，曾装备在很多现代旗下车型上，厂家宣称对其进行了改进，最大功率为127kW（173Ps）/6000rpm，最大扭矩则为225Nm/4200rpm，参数表现属于正常水平。

这台发动机纵置在车内，动力传递到后轮，后轴为类似载重车辆的整体桥式悬挂，采用的是螺旋弹簧。

与发动机搭配的是一台4挡自动变速箱，这成了网友质疑的一个焦点。客观来说，4挡变速箱在技术方面没有优势，而且采用这种技术成熟设备的一个重要好处就是可以降低生产成本和日后的使用成本。但不得不承认的是，这款车的潜在客户才不会在意它少一两个挡位什么的，乘客也不会因为它装备了4挡变速箱就抱怨舒适性不好，这就是现实。

接下来就说说实际驾驶感受。启动之后，第一感觉是安静，车内基本感觉不到发动机怠速的震动，以至于在试驾过程中经常有人经常怠速时重复打火，可怜的启动电机...

 如果你想麻利的挂到D挡，恐怕要锻炼一阵子。这款变速箱每个挡位的间距紧密，而且手感有点生涩，很可能力度掌握不好，一口气就挂到最底下的“L”挡去了，然后你就得认真细腻的把挡位精确的往回推入“D”位置，太分散注意力了！

 起步瞬间，立刻就能让人有似曾相识的感觉，再次用事实证明了韩国车一贯的特点：低速的时候油门都调教得比较灵敏，稍有下探就会引发车辆的小幅跃动，让人觉得这款车动力还挺猛，和德国车D挡那种迟钝的反应形成鲜明的对比。

 可惜随着速度的加快，发动机立刻显现出小马拉大车的尴尬，时速超过80公里之后，任凭你怎么踩油门，就只能听见发动机在奋力的工作，而整辆车基本没什么加速感可言。变速箱的动作倒是挺柔和的，正常驾驶时换挡导致的动力间隙基本可以忽略。

2.4L发动机只能让这辆MPV的动力性能达到较为基础的水平，从此以后司机们少了很多工作乐趣以及和马路上那些“金杯”一较高下的斗志，这无疑是令人沮丧的。

不过在试驾过程中我感觉刹车还可以，轻轻踩下刹车踏板就可以感觉到制动力，并且刹车力度很线性，易于掌握，给驾驶者带来很强的信心，或许穿梭在车流中他可以比“金杯”司机更晚一点刹车，从而用技巧战胜他们。当然这些都是试驾感受，真正的刹车成绩还是要等测试的时候才能得出结论。

在对待路面颠簸方面，辉翼的处理方式过于草率，即使是路面上的小起伏，悬挂也会传递慵懒而清晰的“咯噔”声，把所有无关紧要的信息都反馈出来，一定程度上影响了舒适性。

试驾总结：

至此，我对于现代H-1辉翼终于形成了原创的印象，那就是虽然价位区间与GL8和奥德赛有重叠，但其实H-1辉翼的定位还是与上述车型有一些差别：整辆车仿佛都是围绕“空间”的基础去打造的，满足了这个核心要求，外观和动力什么的就显得相对次要了。

它的外形更偏向功能化，没有太多“面子”上的修饰，车内舒适性与GL8的公务舱和奥德赛的轿车化风格相比略逊一筹，但宽敞的空间和9座设计可以令它完成更多载客任务，整体桥式后悬挂增强了承载能力，这使得H-1辉翼更值得信赖，可惜后排座椅不能放倒的残酷现实严重影响了它的多用途能力。

最后再说说性价比，作为纯进口车，20.95万至24.8万的价格从成本角度来说没什么问题，关键在于它的任务过于单一，如果仅仅用于载客，那么竞争力会受到很大限制。所以另一个可能的发展方向是把这款车当做搭载平台，在此基础上可改装成各种专用车辆，我相信开发这一方面的能力将使它的前景更为广阔。