长丰的销量为什么总是很尴尬？

2007年国内SUV的总销量为37.53万辆，同比增长了58%。销量排名前五的车型分别是哈弗、瑞虎、新CR-V、途胜和猎豹，这五款车型的销量分别是64732辆、50098辆、45686辆、44729辆和24428辆，合计约为22.97万辆，占07年全国SUV销售总量的六成左右。从上面一组数据来看，07年国内SUV市场相比06年有着明显且快速的增长。在销量排前五的几款车型当中，除了长丰猎豹近两年整体销量变化不大外，哈弗与瑞虎的销量同比增长61%和77%，而新CR-V和途胜同比增长79%和59%。由此可见，都市型SUV是当前国内乘用车市场中较为走红的车型。

 虽然去年国内SUV销量第5名是长丰猎豹，但其整个品牌系列在很多地区的销售一般，与位居第四名的44729辆相差近一倍，并没有上述几款城市SUV车型出色。猎豹在去年11月推出了CS6车型，但这款车型的预定情况也怎么好，经销商处除了样车外，客户提现都要提前预定。长风汽车的另一款重头车型猎豹飞腾去年下半年一直没有给出过公开优惠，只是在客户实际提车时的最高优惠大概为5000元左右。但最近猎豹飞腾突然宣布官方降价，针对6400G3和6400A3这两款车型，优惠幅度达到了2万元。6400G3和6400A3原来和指导价为11.98万元/13.98万元，现价只要9.98万元/11.98万元。

销量上的差距来自于何方？

与后来居上哈弗、瑞虎、新CR-V、途胜相比，长丰在SUV领域可谓是出道较早的老大哥。因为从事SUV制造的长丰，早在1996年便开始代工生产三菱SUV系列。以SUV起家的长丰汽车，具有10万辆SUV的年整车生产能力，拥有帕杰罗家族最具有核心竞争力的V系列平台技术，是目前国内最具实力的SUV专业生产厂家，同时也是日本三菱汽车公司在中国SUV行业唯一的战略合作伙伴。长丰汽车目前已有帕杰罗、猎豹黑金刚、猎豹飞腾等五大系列、近三十款产品，并且在部份车型上不拥有柴油版，其产品线在国内的SUV市场上来说不可谓不丰富。

在中国时时期的SUV市场上，越野车中的三菱帕杰罗系列，由于车体坚固、车身也比较大、行驶性能也不错，被众多的地县干部们称之为“下乡不洋，进城不土”，曾经一度成为了地县级公务车市场上的佼佼者，因而具有很高的知名度。又因为较早进入了中国市场，而在同价位上又没有竞争者，与同类车中的丰田陆地巡洋舰等车型又保持着很大的价差，于是在硬派型的SUV市场上，三菱早期的V31、V33曾经红极一时，随后的V73、V77也有很不错的口碑。

于是在硬派型SUV走红的时代，长丰猎豹很自然地搭了个顺风车，加之有着军工背景的长丰，其以部队、公检法机关为主的集团采购一度占到了公司销量的70%以上，在一定的时期内，走有点皇帝女儿不愁嫁的感觉。可是中国的经济格局在变化，中国的市场格局也在变化，近乎于草根阶层出身，与长丰相比根本不在一个跑线上的，经过了皮卡SUV起落的长城汽车看到了这一点。以造轿车起家，比长丰晚了很多时间进入SUV领域的奇瑞汽车也看到了这一点。这后来者虽然出道都较晚，却在去年以50098辆、45686辆的销量，遥遥领先于长丰这个背景强大的老大哥的24428辆，这其中不值得人们去玩味点什么吗？

吉普车不是没有市场而是要与市场合拍

三菱车在中国市场上的名声，可以说是来自于早期的硬派吉普车。在V系车型上，三菱吉普车一度是SUV市场上高性价比的代名词，可是一是由于在2000年7月被发现的“隐瞒召回”事件之后的阴影之中，帕杰罗美誉度直线下滑，不仅导致帕杰罗的销量一落千丈，三菱也被卷入质量和信用危机之中。原来在中国市场上占有率极高，被广大的中国用户看作是难以替代的三菱吉普车，突然间在某个拐点上就发生了转折。

其实随着中国经济的高速发展，中国的SUV高端消费者也正在悄然地形成。随着丰田的4500、4700，以及霸道系列车型的逐渐进入，加之在质量和美誊度上与这个更加狡诈和底气十足的对手进行交锋，三菱要在吉普车的高端产品上扩大其市场份额看样子是没有多少希望的了。于是靠着三菱V系列车型起家的长丰猎豹车系，只有走向下扩展的路子。

于是长丰猎豹开发了一款叫做“家用经济型的越野车”－猎豹奇兵的低端SUV，并以9.98万元的价格进入低端SUV市场，竞争对手锁定为吉普2500、长城赛弗和中兴旗舰。从车型上看，这几个对手都不甚符合国际上对“SUV”的定义，因为它们都缺少豪华属性；而前者的优势在于脱胎名牌越野车的身世，尽管性能和动力上作了简化，但“血统”仍是其金字招牌。

在奇兵上，一些曾为彰显档次而刻意增加的装饰性配置首先被简化掉了，比如：车身下部的防擦条、外凸的大轮眉被简化没了；去掉了脚踏板之后，通过性更好了；镀铬的后视镜、门把手回归为黑塑料材质；甚至于在部分车型，连高顶也没有采用。褪去华丽的修饰之后，奇兵终于露出原本质朴的一面。过去长丰的主打市场是国家买单的军、警等行业市场，这些装备自然不在乎。而既然奇兵要进入奉行“实用主义”的低端市场，不如做得彻底一点：若能把前面的金属防护杠也去掉，或许更显车身的简约，可是这样一来，虽然架子是放下来了，可是一是与那些低端的竞争对手相比，性价比方面仍未占多少优势，反倒是把三菱原先的招牌给拉下来了。

进军城市化SUV的效果还有待于观察

就在2007年的11月11日，长丰汽车倾力打造的都市型SUV－猎豹CS6隆重推出。这款售价在14.68万元－22.68万元的自主知识产权都市SUV上市，标志着长丰汽车的战略重心真正由传统的军工市场向民品市场转变。长丰汽车作为一个老牌军工企业，其订单的50％以上来自部队和政府采购，而长丰猎豹系列车型也一直是作为军队的越野指挥车开发的。而在此次猎豹CS6的上市仪式上，却采用了摇滚音乐会的方式，还选择了著名主持人黄健翔作为猎豹CS6的形象代言人，一改以往长丰汽车的低调，完全采取了一种市场化的汽车营销操作方式。

虽然现在可以说是都市型的SUV正当时，而长丰汽车此次推出不同于以往越野风格的都市SUV，正契合了今年以来SUV市场的走势。而在2007年的SUV销量中占前四位的不同品牌的车型，均是强调都市休闲概念类的轿车型SUV，长丰汽车也希望借猎豹CS6赶上这波都市SUV的发展浪潮，可是从销售队伍上来说，长丰方面的差距还有待于解决。

长丰汽车今年需要实现三个销售网络的建设，根据帕杰罗、猎豹和将要上市的骐菱轿车三大品牌构建三个销售网络。目前猎豹的一级经销商是60多家，公司将把二级经销商按照一级经销商的原则和政策来进行管理。目前猎豹的营销网点大概是130多家，轿车有80多个经销商，帕杰罗要在现有的基础上增加到90家左右。长丰汽车方面今年打算把现有的销售网络重心下移，由省级中心向二级城市作扁平化处理，但是对于销售队伍的建设，急功多半是不近利。

进军轿车市场会不会为之带来转机？

2007年的10月16日上午，长丰汽车首款多功能轿车骐菱在其永州生产基地下线。骐菱多功能轿车，是长丰汽车根据国内市场细分的消费需求而进行完全自主研发的全新车型。骐菱是自主研发，瞄准经济型轿车市场的新款两厢轿车，剑锋所指是抢夺经济型轿车市场。1.6升的排量，6.98－ 8.68价格，应该说是很有竞争力。但是骐菱虽然叫做是自主开发，动力部份的三菱4G18S发动机又很容易在其出身上使人们与三菱的血统拉在一起。于是骐菱如果说不提三菱的话，这血统问题似乎欠缺个归属，可是提起三菱，又让人搞不懂其在轿车领域中的优势何在？

因为在轿车市场上，三菱的另一个合作伙伴－东南汽车虽然动足了脑筋，可是就在其它日系车在中国市场上不断的大举进发之时，这东南系三菱血统的产品就是不见有多少起色。非但如此，随着其高端车戈兰在与凯美瑞、雅阁、马自达6和天簌等日系同宗中的竞争中折戟沉沙之后，三菱在轿车领域中的美誊度可谓是进一步地走低。那么这样一来，这原来以三菱为其技术支持的长丰汽车，会不会反以三菱的关系，为其自己的骐菱蒙上点阴影？

2008年伊始，长丰汽车高调宣布，2008年长丰汽车SUV和轿车销售目标将锁定6.5万辆。其中，SUV车型仍将是今年长丰汽车的主阵地。2008年，长丰SUV系列的产销量预计达到4.98万辆(含出口)，较2007年翻一倍，与此同时，国际市场也将扩大，明年将以俄罗斯和东南亚为主。此言出自于一向风格低调的长丰汽车，确实是有点令人耳目一新，但是面对这大幅增长的6.5万辆车的产销计划，长丰汽车是否真的已是成竹在胸？