瑕不掩瑜 车友试驾中华酷宝

日前，笔者有机会试驾了新近上市的中华酷宝[报价 图片]。那么，这款装配了华晨自主研发的1.8L涡轮增压发动机，被称为真正意义上的第一款国产性能跑车的表现究竟如何？下面就试驾感受结合图片为各位详细讲解：一、 直观感受

外观：漆面、钣金工艺佳，细节待改进中华酷宝具有较长的发动机舱，以及相对较短的乘员舱，整合了跑车的基本元素从侧面看更为协调。而侧身线条由乘员舱开始向后延伸，将行李舱完全融入车身整体当中，降低风阻的同时，也获得了更好的视觉效果。另外，就漆面技术而言，自从华晨的尊驰[报价 图片]开始，中华汽车就保持着较高规格，此次，近距离接触酷宝，据笔者观察，其漆面涂装十分均匀，在阳光的折射下，物体投在漆面的倒影成像清晰完整，在影像的边缘没有锯齿状的过渡，漆面手感温和，保持了中华的一贯水准。

在这里要特别提出的是，酷宝采用了两门结构，车门长度占据了整车近三分之一车长，并且没有任何玻璃支撑框架，在两侧的挡风玻璃升起之后完全靠与车顶以及A、B柱的紧密配合，达到密封的作用，对于车辆的整体钣金，以及密封套件的质量、寿命是一个考验。

此处为车门反光镜固定端的密封条处理效果，虽然只有单薄的一层，但是在实际使用中，强度还是足够应付的。笔者特地在车辆玻璃完全降下的时候，车门开关反复几次，观察是否会出现震动，以及密封不严的情况，而试验结果则能够令人满意。

此为车门内侧密封条的处理，再用手轻轻触动时，感觉密封橡胶条与车身结合的十分紧密，尤其是在车门内侧，与玻璃相结合的一面。在反复升降玻璃以后，并没有出现因为密封过紧导致的玻璃上升跳动，以及动作幅度不规则的现象，玻璃与橡胶条的连接较为到位，对于半支撑的酷宝来[报价 图片]说，达到此种效果已经实属不易。

在车身与车门相结合的结合处来看，虽然密封牢固，但是密封条的处理却还是不够细致。与同级别欧美车的工艺相比，华晨在细节之处还是有待提高。

内装：人性化设计到位

酷宝[报价 图片]装配了自动空调，真皮座椅，电控车窗，电动外后视镜，倒车雷达，电动座椅等丰富的配置。在整车内装中最醒目的中控台，整合了车辆操控按钮，音响系统，自动空调系统，按键布置的错落有致，基本上在驾驶员座椅调节到合适位置的时候，抬手便可以触碰到任何一个按钮，人机结合方面的设计十分优秀，而在高速行驶中，这点也是极其重要的安全保障。每个按钮的触碰到位，行程适中，按钮回位的阻尼很舒服，没有过多的机械质感。在这里要特别提到的是酷宝的自动空调，其继承了华晨一贯朴实的风格，面板布置与尊持相似，包括空调的初始值设定，制冷效果甚至按钮的感觉都是如出一辙。

内部的座椅，以及门内侧饰板均采用黑色真皮包裹，格调一致，动感十足。虽然真皮座椅的制作，并不是十分出众，但是对于乘员的支撑度却很让人惊讶，尤其是前排成员，在车辆进行激烈驾驶的时候，座椅可以提供多角度支撑，配合安全带的使用，具有优秀的包裹性。真皮座椅的材质，很舒服，并且采用了防滑设计。

中控扶手箱设置可以最大限度的符合不同身材的驾驶员使用。不会出现身材娇小的成员，手肘只能碰到扶手箱边缘的尴尬。在打开扶手箱时，笔者发现，扶手箱最上侧的顶盖活动部件，不是很生硬的将顶盖一瞬间打开，而是缓慢的运动，没有最后“一下到底”的动作。看来这里也采用了贴心周到的阻尼措施，使车辆更显高档。

电控调节的座椅，虽然调节选项不如奥迪等车丰富，但是以笔者为例，通过简单的调节，依然可以得到满意的坐姿。

电控门窗以及电控外后视镜的布置都很人性化，基本上，如果熟悉了车辆的各个按钮布置，都能够做到抬手触碰。

对于跑车而言，尤其是在欧美，似乎可以认定后座都是用来摆放杂物的，但是对于酷宝来[报价 图片]说，后排并不显得十分拥挤，车顶的处理使得坐两个成年人也不会感到太压抑。

连成一体的后备箱，通过车辆的后掀背门整体打开，由于后备箱的开口较低，很容易装取一些大件物品。

动力总成：

酷宝[报价 图片]搭载了与骏捷[报价 图片]、尊驰[报价 图片]相同的1.8T发动机，由参数来看，并无作任何调校改动。但是这款发动机刚刚装配不久，就1.8T的尊驰来看，似乎问题不断，熄火，以及换挡“唑车”等现象时有发生，据笔者向有关的维修工程师了解，发动机的核心以及ECU并没有故障，问题主要是由发动机的周边线束质量不过关所造成的。不过，工程师也谈到，该款发动机的问题解决起来很容易，目前厂家改进以后的备件已经进入各个店面。而由华晨高端产品主推1.8T车型的举措来看，对相关故障是能够进行妥善地解决的。

二、驾驶体会

酷宝采用的是4前速手自一体变速箱，由实际驾驶来看，在车辆起步、加速的时候，感觉不出1.8T发动机所带来的澎湃动力。也许是笔者习惯了大众系列在1500转左右涡轮增压开始介入的车辆，对于酷宝来[报价 图片]说，这种感受是否因为本身设定的涡轮介入转速过高？还是因为自动变速箱所带来的误区呢？在接下来的乘坐中，笔者观察到，驾驶员在起步深踩油门时，车辆前冲有些滞后，但随着转速的攀升，车辆开始加速，2000转左右，动力似乎得到了解禁，当发动机转速进入2600转以后，加速的凌厉感便体会明显，车辆加速感受要好过于刚才笔者的测试。

在车辆停稳的情况下，进入空挡，随即轰油门，转速表指针很敏捷的随着声浪的变化而变化。但似乎排气管还是采用传统的带有消音器的死气喉，如果更换了带有回压的排气管，声浪将更加厚重，对于车辆马力的恢复会比较明显，当然，这已属于改装的范畴了。接下来，仔细观察了一下变速箱，似乎换挡杆与变速箱体连接的挡板还是有些糙，不过排挡头的手感相当的好，与变速箱的反应比较来看，这也算是可以忽略的瑕疵了。

在第二次测试中，一个弯道刹车给笔者留下了深刻印象。在直线冲刺时速度大约在60KM/H左右，随着直线道路将尽，驾驶员在弯前减速，轻点刹车，速度便大幅度下降，由于笔者没有系好安全带，差点就飞出座位。而此时速度已经足以安全过弯，驾驶员并没有再继续制动，反而在过弯的时候少许加速，车轮胎在地面发出轻微的声响，但是没有出现转向过度动作，在出弯以后，驾驶员继续深踩油门，稍许修正方向盘，继续冲刺，这一连串的动作，一气呵成，使得酷宝的底盘悬挂以及刹车相当瞩目。前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，从试车的动作来看，过弯十分稳定，驾驶员从始至终都很轻松的操作方向盘，除了过大幅度弯位，剩下的都是只作少许的方向修正便可以应付，而这与优秀的悬挂表现有着不可分割的关联。

酷宝采用了前通风盘，后实心盘的制动器 总结：

中华酷宝作为第一款真正意义上的国产性能跑车，做工精细度在少许欠缺中还是十分让人惊喜，继承了华晨一贯的严谨作风。发动机动力充沛，如果是装配手动挡变速箱，相信动力方面又会上一个新台阶。而后期对于一些密封件的处理能够更精细一些的话，那么对欧美等同类产品将是更加具有竞争力，而由同级的自主品牌来看，比亚迪的F8将会成为酷宝今后强劲的竞争对手，无论是动力还是其硬顶敞篷的卖点，都与酷宝针锋相对，孰胜孰败，或许更多的还要在今后的售后服务以及细节处理上见真知。