升龙霸 ACTECO发动机版东方之子

在经过数个月的试销之后，奇瑞终于将这款ACTECO发动机首先搭载在了东方之子上正式推向了市场。ACTECO系列发动机是奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司奥地利的AVL公司联合设计的，AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。

我们太平洋汽车网有幸成为国内第一批对搭配ACTECO的实车进行测试的媒体，提前感受了这款ACTECO发动机的实际表现。虽然之前对于这款发动机的介绍与评论已经相当多，但这款全新的发动机究竟有什么能耐，是否能完全替换掉原本东方之子上技术已经非常成熟三菱4G63、4G64发动机呢？请看我们太平洋汽车网的编辑在第一时间为大家发来的测试报告。

问题一：ACTECO究竟是什么？

首先大致介绍一下发动机的来历，ACTECO的命名是经过精心策划的，含义非常丰富。一方面，它代表了该品牌的技术血统：Austria AVL and China Chery’s Technology Corporation（ 奥地利的AVL公司和中国奇瑞汽车公司的技术合作结晶），另一方面，它表达了ACTECO品牌的核心理念：ACT on fuel Economy and Ecological environment（不遗余力的改善燃油经济性和保护生态环境）

奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。

为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。

奇瑞 ACTECO 2.0L 发动机为直列4缸、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、每缸4气阀，该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活，尤其表现在装备自动变速器的整车控制系统。此次我们评测的，东方之子的ACTECO版的外形与原来的东方之子几乎相同，但做工方面有所改进。

问题二：ACTECO有何过人之处？

从奇瑞公布的资料中发现，ACTECO发动机的主要特色有以下几点：

　　• 直列四缸、16气门、四冲程、多点电喷汽油机
　　• 铝合金气缸盖，滚子摇臂，液压挺柱
　　• 内嵌铸铁缸套的铝合金汽缸体
　　• 内嵌铸铁主轴承盖的铝合金框架
　　• 电子节流阀体
　　• 排放标准满足欧4 标准
　　• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端)
　　• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧)

从编者所拿到的ACTECO发动机参数来看，ACTECO发动机排放完全可以达到欧四排放标准，但目前所推出的东方之子ACTECO版却标明欧三排放，这种下降一档的标明在厂商的市场运作中并不罕见，但一般出现在国际大厂中。主要原因在于厂商为将来的“升级”预留了空间，即使将来全面执行欧四排放标准，奇瑞也可以让自己的用户用最少的成本达标。

问题三：搭载ACTECO的车型实际表现是否如意？

介绍了这么多ACTECO发动机的特点，那么ACTECO版东方之子在实际使用当中，表现究竟如何？编者坐进东方之子ACTECO版时的第一个感觉是内饰精致了很多，虽然奇瑞工作人员解释说ACTECO版的东方之子在外形内饰方面并没有变化，但编者在去年和今年年初都对东方之子做过详细评测。可以在内饰的做工上东方之子这两年一直在进步，而现在的这款ACTECO版的东方之子在做工的精细方面和以前已不可同日而语，看来奇瑞对目前手中的旗舰车型重视程度还是相当之高。

在点火之前，厂方人员特地把CD音响的关掉，让车内保持一个安静的氛围并提醒编者仔细留意发动机的声音表现。而ACTECO 2.0的发动机在抑制噪音方面表现果然不俗，也难怪奇瑞厂商敢于把噪音问题放到台面上来做宣传。这里编者要提醒一下大家留意噪音的标称规则，当声音的能量增加10倍时，我们脑海中转换过对声音的强度感觉约加倍，也就是平常当我们感觉声音强度加倍时，其实产生该声音所需提供的能量需增加10倍。根据分貝公式的转换，ACTECO怠速44分贝的噪音能量实际只有三菱4G63发动机48分贝的二分之一。

在动力方面，奇瑞标称ACTECO 2.0动力比之前的4G63发动机要强，在实际使用中表现大致和以往搭配三菱4G64 2.4的东方之子版本相近。官方所称的百公里8升的燃油经济性比2.0的三菱发动机还要低，这样的诱惑是很难抵挡的，那么实际如何呢？根据编者的实际测试来看，在济南的城市道路中ACTECO 2.0的油耗约为百公里8.5升，仍然低于三菱4G63的标称8.7升。

问题四：搭载ACTECO的车型还有什么不足之处？

一般情况下一款新发动机上市首先搭载的都是手动档，其中自动变速箱与发动机的调教花费时间比手动变速箱长很多是一个重要原因。这也就是为什么上市2年左右，大家熟悉的POLO才推出配有自动变速箱的1.6车型原因之一。ACTECO版的东方之子也不例外，目前ACTECO版的东方之子仅提供手动档车型。根据编者所试驾的感觉来看，手动变速箱的5个档位动力输出分布较为平均，但在1升2、2升3档的时候较容易出现顿挫感。同时在高速状态下，虽然ACTECO的噪音表现无可挑剔，但东方之子车型本身的风噪还是太大，甚至有时明明关紧的车门都会出现嘘嘘的风声。看来，好的发动机是一个重要因素，但一款好车不能只有一款出色的发动机。

问题五：ACTECO给我们带来什么意义？

应该说，目前搭载ACTECO的东方之子综合表现仍不算很完美，但这主要是因为调校的原因，如果编者没有估计错误，那目前我们测试的东方之子上的这款ACTECO的潜力应该还未被完全挖掘出来。相信随着搭载这款发动机的东方之子逐步量产和改进，ACTECO的动力输出会变得更加平顺。重要的是从现在开始我们拥有一款科技含量较高的自主产品，只要发动机的技术在我们手上，奇瑞可出的牌就非常多。

据奇瑞透露给编者不久的将来ACTECO柴油版东方之子、ACTECO柴油版QQ都会逐步亮相，而一款称为“中国版劳斯莱斯”的车型正在一些顶级阶层人士中进行市场调研，相信奇瑞要占据的不再只是低端市场。

随着近几年中国车市的飞速发展，中国人对车辆从设计到生产的参与程度已经越来越高，随着更多拥有全部知识产权的发动机、车型的投入市场，我们的国有品牌真正开始了其与国际品牌抗衡的战场上。虽然追赶之路还很长，但和超越我们人的距离正在缩短。