来者不善——中华酷宝gt

初见酷宝GT时，很多人都有这样的疑问：与普通的1.8T酷宝相比，酷宝GT的区别在哪儿呢？其实它们的区别还是挺大的，这些差别主要集中在外观上——

与普通版相比，GT增加了前后包围，它展现了与普通版酷宝截然不同的运动元素；尾部加装了后尾翼，它的作用是改变风向进而增加车辆的抓地力；后保险杠也进行了重新的设计，镀铬排气管与后包围紧密融合，使车尾部的特点更加鲜明。

除了这些大动作，GT在细节处理上也与普通酷宝保持着距离：较之普通版同色搭配的外后视镜，酷宝GT采用了双色搭配，这样的组合使GT颇有些MINI的味道；另外翼子板处的GT标志也无时无刻不提醒着车主这款车的与众不同。GT采用了无框车窗，这可是在几十万价位的车上才有的配置。“千里之行始于足下”，在轮胎的匹配上，GT毫不含糊：它采用了一款米其林205/50R17轮胎，较之从前的205/55 R16，这款轮胎更能有效降低路噪并提升车轮的抓地力；同时为了搭配这款“酷胎”，GT特意将轮毂也进行了更换，由普通版的14辐改为了镂空5辐结构。

如果说外观是GT的长项的话，那么空间则是这款跑车的短板了：如果说4488/1812/1385 mm的三围尺寸还算说得过去的话，那么2600mm的轴距则使后排拥挤不堪，特别是糟糕的头部空间。但我们建议你，尽量不要向一款跑车奢求宽大的后排空间，否则遭人白眼在所难免——想拉货的话，为啥不考虑WAGON？

酷宝GT的内饰采用了黑白搭配的大胆设计，真皮座椅的中部为白色，而两侧的包裹部分为黑色。其中黑色真皮的边缘处又采用白线缝合，这让人想起了手工感极强的“欧洲制造”；副驾驶储物箱、座椅头枕、甚至中控台面板中央随处可见GT形象标志，它潜移默化地将高性能车的概念灌输给驾驶者。我认为，GT内饰的最大优点，便是它的按键清晰直观：即使是一个新司机，也能够迅速识别它的按键含义并上手，可见GT没有为了耍酷而安装那么多800年都用不着的功能，在实用压倒理论的今天，这个原则是具有现实意义的。

酷宝GT的配置不多，但很有针对性：多功能方向盘虽然不是什么新鲜的配置了，而且仅集成了音响调节功能，但对于自主品牌而言它仍是个亮点；自动大灯随光线的变化自动开关，免去了司机的繁冗动作；最有意思的是，在操控上，GT为驾驶者提供了三种行驶状态进行选择，他们分别为冬季模式、运动模式和经济模式，相应的控制按钮位于变速器底座上，W代表WINTER，S代表SPORT，而将两种状态取消，则自动切回ECO状态。

当然，从使用者的角度来说，GT也给我们留下了一些遗憾。首先就是它没有配备车窗上方的拉手。要知道，对于一款可能会挑战极速的跑车而言，坐在副驾驶位置的乘客往往会不由自主地寻找安全的支点，而拉手就是重点之一；另外，在将车辆熄火之后，车窗竟然不能关闭，还要刻意将钥匙拧向通电挡才可进行操作，这可是项老掉牙的配置了。不光如此，GT手刹和扶手箱的位置也没有找到一个更好的切合点，由于离得过近，二者经常“打架”；最后，厂商非常细致地想到了主驾驶车窗采用一键式，但可怜的副驾似乎就享受不到这项功能了——这是我发现的所有BUG。
但总之，抛开这些无关痛痒的配置，酷宝GT仍是自主跑车中最出色的代表。

酷宝GT被称为酷宝1.8T的高性能版本，它有两款，一款是1.8T手动版，一款是1.8T手自一体。我们本次试驾的是后者。从数值上来看，中华的这款1.8T发动机绝非善类，其峰值功率高达125kW（5500r/min），峰值扭矩达235Nm（2000-4500 r/min），当然，这个数字与50万档次以上的跑车比起来仍有差距，但在气势上，GT并没有服输。

酷宝GT的驾驶感觉偏硬，转向也比较沉，与尊驰骏捷等兄弟相比，这款车的悬挂并未有效隔绝路感的传递——这让我想起，厂商一直声称自己得到的宝马真传，当然我们不得不承认，中华车系掺进了或多或少的宝马元素，比如操控感受，比如设计上的理念等，但它终究是个自主中端品牌，与其闻名世界的合作伙伴相比，中华还有一定的距离。

在试驾过程中，GT的表现经历了几个阶段，可谓跌宕起伏。首先是起步阶段。GT的起步称不上“带劲儿”，在涡轮介入工作之前，它不大像一款1.8L的车型，伴随着“呜呜”的噪声，油门的线性并不出色。而在2000r/min以上的转速区间，能明显感觉到酷宝迅猛的提速，这种加速感居然跨越了2000-4500 r/min的漫长过程。在这段过程中，唯一的美中不足便是：GT的发动机噪声实在太大了，我甚至怀疑厂家是否省掉了隔音。

GT的底盘确实有宝马的影子，因为在绕桩时（18米桩），纵使我们以60km/h的速度入桩，车身仍能够保持从容的状态，底盘的扎实程度令人瞠目；同时，转向的精准与反应的灵敏也给我留下了深刻的印象。在紧急变线时，固特异轮胎发挥了自己的长项：即便响胎，车辆也没有丧失足够的抓地力，这同样是出乎我意料的。
需要批评的是，GT在高速状态下的发挥不及中速阶段（70~110km/h之间）理想，它虽然是款跑车，但基本功有待修炼；不过在城市里飙车，GT足够了。

GT不是自主品牌的第一辆跑车，但与极速只能达到175km/h的吉利美人豹相比，极速可达220km/h的酷宝GT才是名副其实的“中华第一跑”。时下，国内跑车市场的需求与日俱增，自主企业蜂拥而上，纷纷开发自己的跑车产品。我认为，酷宝GT的短期目标绝非诸如奥迪TT之类，而瞄准MG TF、还有现代的酷派更加现实。站在宝马的平台上，不断提高自身实力，将中国市场吃准吃透，华晨中华的自主跑车超越后者不是梦想。