现代维拉克斯怎么样 专家点评维拉克斯

维拉克斯在2007年面世，推出不久就进入中国市场销售。维拉克斯在开发之初，现代的目标就是要打造一辆最高端豪华的SUV，时至试车的今日（2009年5月），虽然现代已有更高端的概念SUV推出，同门的起亚霸锐也更新鲜，但维拉克斯仍然是现代目前最高端的量产SUV车型。下面就来看看维拉克斯还能带来多少新鲜感。

看到维拉克斯的外形，可能跟SUV的粗犷形象不能产生很多的联想。其实这也是跟维拉克斯的开发思路相吻合的，维拉克斯是一部强调豪华的公路SUV，精致、细腻的外表才是它所想要的。

在现在看来，现代新旗舰劳恩斯上也能看到一些类似维拉克斯的设计，比如前后灯的设计，说明维拉克斯的高级化手笔也得到了现代内部的认可。

当然，维拉克斯终究是一台SUV，很多细节也有为越野而考虑。双色车身更不惧怕恶劣路况，大接近角和厚胎配备也是为越野而考虑。

维拉克斯的定位跟起亚的霸锐相近，而尺寸也近似相同。细细比较的话，虽说维拉克斯的宽度要更大，但轴距、车身长度和高度都比霸锐稍小，总体来说维拉克斯还是不如霸锐般追求“大”。

车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）
现代维拉克斯 4840 1945 1750 2805
起亚霸锐 4880 1915 1810 2895

维拉克斯引入国内市场只有一个动力配备，使用的是一台现代Lambda3.8L V6发动机。这台发动机在现代、起亚的高端车型上广泛使用，不过维拉克斯上的这台发动机还是相对“旧”一点，相比劳恩斯和霸锐，数据上最大功率191kw和最大扭矩341Nm都小一些，技术层面维拉克斯还只是具备进气系统具备CVVT系统，而不是劳恩斯上的双CVVT系统。这些差异，都跟维拉克斯开发年份较早有关系的。

虽说发动机不算最新，但实际表现跟我们此前接触的Lambda系列发动机，还是很相通的。在来自爱信的6前速自动变速箱的梳理下，日常驾驶不止动力输出平顺，伴随而来的轻微声音也不会沉闷，还有几分清爽的感觉，初初上手就会觉得这部大块头SUV并不如想象中笨重。不过，当想上到高转去榨取更多的动力，这套动力系统还是没有太多让人惊喜的地方，后劲动力中规中举。

另外一个相通的地方是，这套动力系统在日常驾驶中非常安静，而且随转速提升噪音的增长也不是很突兀。当然，这跟维拉克斯的发动机舱隔音用料厚道也有关系，这也是众多韩系高端车一向给人良好感觉的地方。

维拉克斯不是很有越野追求，甚至底盘都非常轿车化。首先在它底盘上找不到传统的大梁结构，在这点上它跟同门中的霸锐有明显区别，维拉克斯的轿车化底盘在对付恶劣路况时肯定不如霸锐有信心。

其次是四驱系统也不够越野心思。实际上维拉克斯的四驱系统跟新胜达基本一致——采用电控多片离合式中央差速器，平时行车时更多地是前轮驱动，在必要时可以通过电子系统控制，迅速地将动力分配给后轮；甚至还可以锁定前后轴，使得动力保持前后50:50的分配。所以，维拉克斯应对野外的能力只是跟新胜达相当。

在试车过程中，我们来到了这样一处地方——大部分都是水泥路面，但路面上却布满了许多高得出奇的巨型减速带。当许多轿车在小心地寻找稍低矮处，然后胆战心惊地跨越，维拉克斯却毫不惧怕，205mm的离地间距保证了它应对这些障碍的信心。这实际上也是维拉克斯这些城市SUV的优势所在，它不需要去越野攀爬，但偶尔出现的简单障碍也足以应付。

从底盘环节就很容易看到，维拉克斯其实跟同门起亚霸锐有很大区别，而实际上两者的底盘来源也确实不同，霸锐跟原索兰托的底盘有很深渊源，而维拉克斯则跟新胜达有更亲密的关系。

理清关系后，再来看看维拉克斯的行车表现，却发现，实际驾驶起来维拉克斯明显地与新胜达不同。维拉克斯虽然体形更大，但下盘显得很稳当，而且驾驶坐姿不会像新胜达般高，日常行车更有驾驶感不说，即使去走走一些弯路，维拉克斯都能有信心去应对。不过，转向等驾驶细节轻巧好用、视野良好这些优点却也是从新胜达上保留而来的。

应该说，即使面对更大的车身，维拉克斯的底盘操控功力要胜于新胜达。而实际上，维拉克斯在定位上也同样比胜达拔高了，它面对的应该是丰田汉兰达这样的对手，那么以这样的要求来看维拉克斯，就会发现它的轿车化功力还是不如对手，转向的精确性以及下盘的帖服感仍然有些距离。