评测海马3 1.8 设计很运动

也许你还记得在年初的那一段时间里，各大网站发布的关于海马汽车的新车海马3的谍照以及上市的消息，一时间成为了各大论坛里谈论的焦点，在我们汽车之家也不例外；并对其进行了全方位的报道。

海马3的推出花费了42个月时间开发时间、以及近5亿元人民币的耗资，另外，通过欧洲完成的设计、调教并测试。尤为重要的是，海马3采用了激光焊接（虽然长度不长）、激光检测、空腔注蜡等先进技术，并达到欧洲各类碰撞试验标准。

而6月6日那天海马3终于上市了，在与马自达结束合作之后海马3才是海马汽车真正意义上的第一款自主研发产品。而在几年前当提到海马汽车，人们还不会把它放到自主品牌的阵营，而如今海马汽车凭借这当年马自的经验走上了自主之路。

这款真正意义上的自主研发产品到底如何呢？我们就带你看个究竟。

外形设计很运动

外观方面海马3的前脸感觉上会与Mazda3有些相似，我们还是能看到一些模仿的痕迹。不过黑底的向上挑起的大灯、5棱型的进气隔栅，以及X造型的前脸设计还是很显运动的；再加上向下俯冲的腰线，不过轮圈的造型就不是那么运动了。

海马3侧面的腰线设计还是比较有特色的，这也是海马3很有特点的设计。向上移了的腰线使窗户很小，这种前冲的线条即使停车的时候也很有动感，并且线条也更加硬朗，前低后高的设计也符合海马3锐动轿车的定位。

我们第一眼看到海马3的外观时，最明显的感觉就是它的漆面质量非常不错，让人觉得很显档次；不过外观并不是没有缺点，那就是海马3的钣金以及外观的装配工艺非常的一般，我们可以明显的看到不均匀的接缝。所以外观整体看上去会给人很“散”的感觉。

不过当仔细观察过海马3之后，你会发现它在一些细节的设计上还是值得表扬的。不如说能够起到警示作用的门板警示灯；以及四个车门上的强化锥体，打开发动机舱你还会发现经过强化的悬挂塔顶，这些可以说对安全性都是有一些帮助的。

内饰缺点明显、配置丰富实用

拉开车门，首先我们能看到海马3在门板的工艺上还是非常不错的，装配工艺也很好，迎宾踏板也会让我们眼前一亮；不过各个按钮的使用手感就差强人意了。

进入车内，中控台马上映入眼帘，在整体造型的设计上中控和内饰给人一种很舒服的感觉，仿桃木的点缀恰到好处，看上去很协调。但是和外观偏运动的风格相比，内饰就显得很家庭化了，不过很符合大多数用户的口味；就是和外观设计有点不搭调。我们还是更倾向于标准型的那种深色中控台设计，非常的运动。

其次就是挡把的设计非常让人不解，豪华型的挡把设计实在是太难看了，并且过大的挡把头手感也不好；而标准型的挡把就设计的非常漂亮，手刹拉杆也存在同样的问题。

同样内饰的缺点也非常明显，门板上的储物格非常的窄，根本放不下稍微大一点的东西；A柱的装配也不是很整齐，包裹的橡胶弯弯曲曲；天窗的按钮也已经松松垮垮；在内装上看来还有很大的提升空间。

当然，有缺点就会有优点，海马3在一些实用性上让人很满意。化妆镜上自动点亮的小灯；钥匙口上方的照明小灯；后排座椅可以4/6比例放到；后排空调出风口以及后窗遮阳帘都是很好的设计，也很适合家用。

总体来看海马3手动豪华型在配置方面还是比较实用和丰富的。除了双气囊、自动空调外，6CD音响系统＋6扬声器的组合、高低可调的安全带，电动天窗，后窗遮阳帘等等也都是非常实用的配置。

不过豪华版的内饰风格上并不运动，而运动型的仪表与桃木内饰的搭配还算协调，看来是为了满足大多数人口味，不过中控台上也没有一味的使用桃木，同时与铝合金质感的塑料装饰相搭配还是很协调的，不过风格上和“运动”两字搭不上边。
各个功能驾驶时操作方便；空间表现中规中矩
 

 当你仔细观察海马3的内饰细节你就会发现，作为自主品牌的产品，海马3各个按钮的模具工艺还是值得表扬的，装配的也很整齐，中控台各个部件之间的缝隙也不大。但是中控台上凸起的方方正正的按钮的确很“大气”，不过在驾驶的时候操作起来还是很方便的，不用担心会按错。

从造型设计上来说，海马3的三环仪表的确非常运动，不过在各个信息的编排上不是很合理；在驾驶的过程中人们习惯垂直的移动视线来观察车速。

马3把车速表放到了最右侧，中间则是油表和水温表，观察车速非常得不方便；并且在白天的时候反光也比较厉害，还好在晚上的时候还是非常清晰的，并且仪表的背光亮度也可以调节，只是安置在中控台左下方的位置得熟悉一段时间。

驾驶舒适、稳定；盲区稍大

驾驶海马3的时候你就会发现的一问题，粗壮的A柱会遮挡一些视线，盲区会比较大；细而窄的后视镜会缩小视野的范围，横向的视野到问题不大，主要是上下的视野会变得很窄；较高的腰线使后方的视野也不是很好。

侧窗的区域和其它车型相比，属于偏小的类型；较高的腰线坐在车内感觉更加明显，基本上快与肩膀平行，如果在驾驶的时候将手臂搭在窗框上会很别扭，不过这样的设计会给乘坐的人带来很好的安全感。

驾驶海马3在公路上行驶时会给人的信心很足，方向盘在高速时表现的很沉稳，而出于舒适性的考虑，这款方向盘的路感并不是很清晰，驾驶的时候没有运动的感觉；而由莲花公司调教的悬挂系统也属于偏舒适的类型，其前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂和同级别对手相比具有非常明显的优势。

尤其是后多连杆的独立悬挂，其先天机械结构上的优势不言而喻；而当经过复杂路面的情况时，悬挂的反应比较快速，回弹力很好。当通过减速带时，悬挂系统能快速的收，紧基本上没有多余的俯仰，这一点让我们非常喜欢。

 而海马3方向盘的转向力度相对于运动型车来说是比较轻的，在日常驾驶的时候也会感觉很轻松，而方向盘的转向并不是十分精确的那种，但是很积极，头段的反应很快，2.7圈回转圈数作为前驱车来说也比较合理。而在山路弯道中驾驶时，海马3的底盘给人感觉整体性非常好，而舒适的悬挂不会令你在弯道中产生任何冲动。

在高转速下油门的响应还是很积极的，虽然悬挂的行程较长，但是悬挂系统对车身支撑很好，也比较有韧性，但绝对是偏舒适的类型。

 即便你驾驶海马3快速的过弯，车身的侧倾也还在可以接受的范围内，而悬挂和底盘系统也会给你足够的信心，但是轮胎却已经没有了耐性，开始吱吱作响了；这套轮胎实在是局限住了海马3的发挥。

如果换装了偏运动性的轮胎，海马3还是有一定驾驶乐趣的，看来莲花公司为其校调的悬挂和底盘没有让我们失望。

不过海马3也有一些非常别扭的地方，尤其是它的离合踏板；行程较长、结合点偏后这些都比较正常，但是海马3的离合器踏板却非常“粘脚”。这主要是由于踏板的回弹力度偏小造成的，每次换挡的时候都不是很干脆，让人总觉得很别扭，看来加速测试的时候成绩会受到些影响。

说了这么多，剩下的就该看看海马3的测试表现了。先说说动力方面，海马3搭载了一款海马汽车自主研发代号为HA-VIS-1.8L（DOHC）的全铝发动机。并且带有VIS可变进气技术，这款发动机的最大功率为122马力/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000rpm，但是从数据上来看应该是以前福美来1.8上使用的那款进口发动机的国产型号。

而在实际驾驶的过程中感觉这款发动机的动力表现只能算是一般，并且是一款偏高转速的发动机；在3000rpm时动力输出的很顺畅；并且在4000rpm以后发动机的声响也不是很难听，动力输出顺畅、平顺。

加速测试的时候，海马3的轮胎打滑现象明显，变速箱的行程较长，这一点从测试图表中也能够明显的看出来，动力的损失比较大，影响了海马3的加速成绩。不过最终12.7秒的成绩还是让人很满意的，动力表现也足以满足日常使用。

而到了非常严苛的刹车测试部分，海马3就暴露出来了一些问题。最终的百公里制动距离达到了46.4米的水平，可以说这个成绩有点令人失望，好在热衰减并不明显。在整个紧急制动多过程中，可以感觉到ABS工作的效率很高，制动力也很均匀。但是悬挂系统却暴露出了问题，前悬挂的支撑力很弱，点头的现象非常明显，支撑不足，以至于前保险杠的下沿几乎要贴到路面上；同时轮胎的抓地力不足也是影响刹车成绩的一个原因。

结论这款历时42个月、耗资5亿元人民币的海马3，作为海马汽车正是跨入自主品牌行列的第一款自主研发产品总体来说还是让人满意的。虽然缺点明显，在设计上也有些稚嫩，但是在有关性能的问题上可以看出海马汽车的确是下了血本，激光焊接技术可以对提高车身刚性有很大的帮助，发动机也让人挑不出什么问题，看来在产品上唯一需要强化就是它的刹车系统了。

作为一款自主品牌自主研发的产品来说，海马3让我们看到了自主品牌的进步。虽然定位为运动轿车，但是海马3并不适合激烈驾驶，它还是一款偏舒适的车型。但是和同级别的竞争对手相比，凭借不错的底盘和悬挂校调使其在日常驾驶时行驶性能表现不错，一定程度上对于提升安全性还是有帮助的。毕竟自主品牌的紧凑型车还没有一款车采用了后多连杆式的独立悬挂。

说到价格方面，总体来看这款11.68万元的1.8L手动豪华型和竞争对手相比的确没有什么价格优势，性价比并不高。而制造成本较高的激光焊接技术，以及后多连杆式的独立悬挂系统能有多少消费者为其买账？看来海马汽车的当务之急就是要在成本控制和提升品牌形象上多下些功夫了。