试驾荣威750 1.8t

试驾车辆 荣威750 1.8T商雅版
市场价格 19.28万元
试驾时间 2008年3月27-28日
天气情况 阴有小雨
试车地点 张家界天门山
路面工况 高速 山路

谈起英国车，相信很多人最先想到的就是劳斯莱斯、宾利、捷豹等奢华品牌，而在当前德、日、美车系混战于国内市场的情况下，如果不是荣威和名爵，英伦车的独特气质也会因为稀有而渐渐淡漠在国人的记忆中。  

上汽从MG Rover用6700万英镑买回来的不仅仅是罗孚25、75的全部知识产权，更重要的就是将原罗孚的几乎整个研发团队都招至麾下，这样一支强大的研发团队对国内外任何一个汽车企业来说都是一笔宝贵的财富。从他们那里，荣威750继承了罗孚75的技术精髓。当然，与德国大众合作了20多年的上汽更深谙本土化对于中国市场的重要意义，所以在我们面前的这辆荣威750 1.8T既具有原汁原味的英伦特征，又是一款符合中国人消费理念的行政级轿车。

外形方面，荣威750 1.8T与2.5车型相比没有太大的变化，典雅修长的雪茄形车身保留了鲜明的英式汽车设计烙印。高高的腰线上一根镀铬饰条从头贯穿至尾，与捷豹相似的侧面轮廓散发着一种古典美，其实很多人喜欢上英国车都是从那迷人的侧面线条开始的。

同样，1.8T车型也有“大脸”与“小脸”之分。那略显夸张的大嘴前脸看上去有些似曾相识，实际上这种盾形一体式格栅设计是由罗孚75首创于2000年的法兰克福车展，只是后来奥迪借鉴后以更快的速度普及到了几乎全系量产车上。相比之下，低配车型的“小脸”则显得内敛一些。我个人还是更加欣赏威猛大气的“大脸”造型，因为它看起来令整车显得霸气十足，再加上全包围镀铬装饰以及网状进气格栅的点缀，雍容华贵的英伦气质体现得淋漓尽致。

当然无论是“大脸”与“小脸”， 荣威车头的那枚徽标也都是绝对的设计亮点。虽然初看起来并不像大众、丰田的那样一目了然，但延续了罗孚传统的英国家族式盾形徽标绝对算的上是一件艺术品。由红、金、黑三种中国传统色彩，再加上石狮、华表和RW字母组合，代替了原来罗孚的维京海船标志。从车标的中西合璧设计我们也不难看出上汽对荣威“保留精髓，改造细节”的设计理念。

荣威750的尾部为了适应中国消费者的口味而做了比较大的改动。原来雪茄形车身收得很窄的尾部被改掉，取而代之的是更加四平八稳的浑圆线条。比车尾更能体现中国市场诉求的当然还有加长了100毫米的轴距。中国人已经习惯性地认为行政级轿车就应该拥有宽敞的后座，就连宝马5系也推出了L版本，荣威750自然没有理由不让后座空间宽敞舒适，后排奢侈的1025毫米腿部空间让它在与奥迪A6L相比的时候也毫不逊色。

坐进车内，以浅色调为主的内饰典雅依旧，但罗孚75那种古朴的风格却已不在。中控台摒弃了原型车古香古色的样式，变成了更具现代感的整体设计。显示屏、控制旋钮和按键也都经过重新设计，更加容易操作。除此之外，双区自动恒温空调、蓝牙接入、6碟DVD播放并支持MP3的音频系统等配置也都为驾乘者提供了舒适的享受。

当然，车内也仍然保留了很多传承经典的椭圆形设计元素。未作改动的乳白色椭圆形仪表、空调出风口以及复古指针式时钟呼应了外观的古典风格，时刻都在提醒我们不要忘了荣威750纯正的英国血统。虽然车内大量采用的塑料件手感偏硬，与整车营造的高贵氛围不太搭配，但好在做工尚可。荣威750也算得上是我们试驾过的自主品牌车型中内饰做工最为细致的了，如果在选材方面能够有所提升将会更加完美。

既然拥有开发团队这笔宝贵的财富，上汽自然要好好利用一番，简单的拿来主义肯定是不能满足要求的了。同2.5车型一样，新的1.8T发动机也是其英国的研究中心在罗孚老款的K4系列发动机基础上改造而成。那款KV6全铝V6发动机在去年荣威750首次的试驾活动中就给我留下了深刻的印象，虽然眼前这台1.8T发动机在排量上要压缩不少，不过光是一个Turbo就足以让很多2.3车型不敢小觑。118千瓦的最大功率和215牛米的峰值扭矩比起我们熟知的那款大众的经典1.8T发动机分别高8千瓦和5牛米，当然比起最新的EA888系列1.8TSI发动机还是稍有逊色。除此之外，针对中国消费者的喜好，新的1.8T发动机重点增强了低速工况的动力输出，与强调高速的老款K4相比，起步阶段的表现更有活力。

为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器。这款5速自动变速器没有手动换档模式，只能通过变速杆旁的一个按钮在雪地、运动和经济三种模式间进行切换。不过在日常使用中换档的平顺其实才是最重要的，相信很多开手自一体变速车型的车主去感受手动档的次数也是少之又少的。

荣威750的底盘技术一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上180公里时速变线还是穿行在99道弯的天门山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对复杂路况的过滤情况。

但是与其原型罗孚75更运动化的设定相比，荣威750还是要显得温和许多。毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，上汽还是为满足乘坐的舒适性而做出了牺牲。为适应中国的道路情况，将罗孚75欧洲风格的硬朗悬挂调校得软了，这也会造成车子通过减速坎后会产生一些轻微的余震，加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。

英国车的魅力是独到的，当然不是所有人都欣赏它的风格，但有了不一样的面孔总是好事，毕竟每天看着那些形似神也似的车总会有些审美疲劳的。通过一年的积累，荣威的品牌推广力度我们有目共睹。本土化改进后的荣威750更适合中国人的口味，英伦特征加上较高的配置，特别是借1.8T发动机把门槛降到20万以下，肯定会让本已焦头烂额的行政级轿车市场雪上加霜。