无级之“悦”V3菱悦CVT试驾体验

轻松愉悦的驾驶应该是每个驾驶员所追求的，尤其是在北京这样上下班比较拥堵的地方，出色的动力没有发挥的余地，自动挡车型是很多人选车标准之一。V3菱悦在上市之后凭借成熟的产品基因和出色的性价比优势，深受不少消费者的喜爱，但没有自动挡车型也是备受诟病，现在这个问题终于得以解决，V3菱悦换装新动力推出了CVT车款，我们也在第一时间体验到了这款新车。

摆放在停车区的数十辆V3菱悦CVT等着我们去驾驭，从外观上和手动挡没有差别，真正的改变来自车内，拉开车门坐进驾驶席，发动机已经升级为免钥匙启动，启动车子的瞬间，V3菱悦CVT车型全新更换的动感炮筒式仪表板令人惊喜万分，而数值的读取也更为清晰便捷。

踩住刹车挡位挂入“D”挡，在加油启动的瞬间，V3菱悦CVT还有些许向前窜的感觉，随着速度的提升逐渐解决平稳，CVT的优势也逐渐体现出来，V3菱悦CVT搭载的是著名变速器公司Punch生产的新一代VT2型CVT无级变速器，该变速器完全采用Punch公司的技术、工艺及生产线，带6速手自一体并兼备了雪地、运动等多种智能模式，使得驾驶者可以根据自身的驾驶习惯以及气候因素选择最为适宜的驾驶模式。

为了让先进的VT2型CVT变速器发挥出更好效果，东南汽车为V3菱悦CVT全车系都装配了三菱全新全铝4A91 1.5LMIVEC发动机，驱动V3菱悦游刃有余，在静止时从N挡到D挡之间切换，几乎查觉不出些微的振动，踩下踏板直线加速时，得益于CVT无级变速系统超越传统变速器的精巧设计，整个加速过程比较顺畅但还有些许顿挫。

而当选择“S”运动模式时，V3菱悦CVT驾驶感觉更加顺畅，加速不仅游刃有余而且没有顿挫感，让人充分领略激情驾驶的运动乐趣。而在一些弯道路段，V3菱悦CVT源自三菱EVO赛车底盘技术和五连杆式独立悬架令人信心满满。同时比较意外的是，巡航定速系统也被装备到了V3菱悦CVT上。

整体来看，V3菱悦CVT驾驶感觉还是相当不错的，4A91 1.5LMIVEC发动机令人印象深刻，与Punch的CVT变速器匹配也非常顺畅，五连杆的后悬架也是优势明显，而唯一令人不悦的就是车内噪音有些大。

2、外观设计

东南V3菱悦CVT相比手动挡车型在外观上没有大的变化，不过沿袭了风采版的设计元素，整体感觉动感一些，出自三菱蓝瑟的生产平台，设计整体造型更前卫、未来感强。当然主要的变化来自内部的升级方面。

V3菱悦CVT的前部采用双色的设计，前保险杠采用双色的设计，银色装饰更显时尚，前进气格栅与之完美搭配，网状进气孔很运动。而在配合原有的水滴型璀璨头灯、高尔夫球杆式前雾灯，整个前部还是非常的饱满时尚。

转到尾部，V3菱悦CVT没有进行改变升级，依然维持了原有的设计样式，赤翼式高亮度的尾灯组依然是点睛之笔，虽然更期待能装备动感的尾翼，但这或许能赢得更多消费者的喜爱，当然最亮眼是V3菱悦CVT的标识，彰显它的特别身份。

侧面来看，V3菱悦CVT的轮毂也是采用特别的样式设计，多辐铝合金轮毂相当的动感，而这应该是CVT车款才采用的全新设计元素，平添了一分动感和个性，而高腰线的设计也让整车更加的时尚。

3、内饰设计

V3菱悦CVT的升级都体现在内部设计上，首先在内饰选择上，提供给消费者两种内饰设计，一种是V3菱悦风采版的内部氛围与外观色彩相协调的设计，另一种就是黑米双色设计，让V3菱悦CVT更动感年轻化一些。

V3菱悦CVT经过重新设计的炮筒式仪表要比老一代的仪表动感许多，整个仪表的感觉它更像一款中级车，而不是一款定位家用的小型三厢车，仪表功能也相当丰富，读数也非常的清晰。

V3菱悦CVT方向盘配置了只有10万以上车款才有的定速巡航系统，这点也是相当令人意外的，虽然要靠左右两个键进行操控有些繁杂，但对于高速路长途驾驶时还是相当实用的配备。

V3菱悦CVT中控台配有集成DVD播放、导航、音响等功能的多媒体系统，并且相比手动车款，显示屏进行了上移更方便驾驶员操作。同时，导航系统在车辆运行时是不能操作的，必须要停车同时要拉起手刹才有操作导航系统。

另外比较特别的是，V3菱悦CVT配有直读U盘的USB接口和直读ipod播放器的接口，这应该也是同价位车款所没有的设计，看来东南在V3菱悦CVT的身上下了不少功夫。

整体来看，V3菱悦CVT在配置的升级方面令人印象深刻，而CVT的轻松驾驶感也会让消费者倾心，7.79的起价相比竞争对手也是很有优势的。随着CVT车型的上市，V3菱悦全系的单月销量也将向万辆俱乐部挺进。