让运动表里如一 试驾标致207CC GT150精英版

我总是很欣赏法国车在设计上的那种不寻常的想法，设计师只要稍微改变思路，就能将某款车的角色完美转变。比如我们此次试驾的207CC，它与207RC、207SW异曲同工，都是衍生于欧版的207车型，但是几款车却分别扮演了不同的角色。如果在206时代，我一定会选择偏重性能的RC版本，但这次我将改变主意，毫无疑问我更喜欢207CC，因为它终于不再像206CC那样徒有其表， 1.6升涡轮增压引擎让它拥有了强劲的动力基础，而且对于CC，独特的硬顶敞篷设计绝对是城市小跑的必备资本。

纵观标致同时期的车型设计，似乎车型越小，风格就越夸张。透过老气的607和略显平淡的407以及407Coupe，从308CC的时尚一直到207CC的张扬，一路下来，在国内正规渠道能买到的标致车型，207CC无疑是个性最强的一款。即使在法国本土，相信结果也是这样，因为206CC共卖出了36万辆，成为了全球销量最大的硬顶敞篷车，而融合了更多新技术的207CC相信会带来一番新的热潮，它绝不仅仅只是女生的最爱了。

标致207CC的车身尺寸长/宽高/分别为4037/1750/1387(mm)，轴距2540mm，别看轴距并不短，但它并不会体现在内部空间上，极短的后悬看上去十分动感，不过也在告诉你这是一款只为两个人设计的小车，因为除了保证前排乘客拥有足够的乘坐空间外，很大一部分轴距被后备箱“霸占”了，所以在拉开车门之前我就要告诉你不要指望后排像308CC一样舒服，但207CC给人的视觉效果却更加强烈，钢炮特性甚至要超过308CC。

标致207CC的前脸延续了207的家族设计，凸起的发动机舱和308CC有些相似，不过与308CC相比，207CC的车头虽然少了些优雅，但显得更加凶悍。大灯依旧延续了标致家族特有的锋利造型，并且集成了随动转向功能和大灯高低调节功能，增加了夜晚行驶的安全性。

207CC的车身并没有像308CC那样使用过多的曲线，这让它显得特别硬朗。尾部没有什么值得介绍的地方，设计上没有任何夸张的设计，但视觉效果非常棒。C柱的过渡看上去并不流畅，但这也正是它的独到之处，也是法国车浪漫设计的细节表现。

至于顶棚，207CC和308CC一样，开启和关闭都不是一键式，所以你不得不按住按钮坚持25秒钟，不过打开顶棚后的畅快感或许会让你少些抱怨，而且顶棚的开闭也很安静。

进口到国内的207CC有两款车型，分别是时尚版和精英版。我们试驾的精英版在配置上稍高一些，比如轮胎规格达到了205/45 R17，视觉效果非常出色，再配合1387mm的低矮车身，更增强了207CC的Coupe形象。当然，45的扁平比也非常适合跑路。

内饰方面，207CC应该算作本车系中最讲究的了，车内使用了大量真皮材质，就连整个中控台和仪表板都包上了真皮，当然更包括方向盘、车门和座椅了。配色上也非常出色，浅米色的座椅和黑色的中控台非常搭配，加上一些银色的金属装饰，207CC绝对可以算作小型车中的豪华车了。

标致207CC在配置上可谓丰富，其中包含了行车电脑、6碟CD音响系统以及音质非常棒的JBL扬声系统、自动双区空调以及ESP稳定系统。白色的仪表盘也是清晰可读，整体风格和308CC异曲同工，时速表的数字依然是奇数显示，需要时间适应。

方向盘的手感不错，但如果用跑车的水准来要求的话，还是显得偏细一些，所以我们还是更喜欢308CC的方向盘，当然两车的定位和价格也是有很大差距的。功能上，采用了标致习惯的做法，方向盘上尽量做到简洁，功能键藏在了方向盘背后，巡航控制和音响控制分别放在了灯光和雨刷拨杆的下方，操作也是很方便的。

另外金属排挡杆和运动型踏板从视觉效果到操作性上都很出色，也是国内众多标致改装车最爱效仿的地方。

空间方面，在前面我们曾经说过，对207CC不要抱太大希望，因为它只可以保证前排乘客正常的乘坐空间，当你把前排座椅调到适当位置的时候，靠背几乎贴到后排座椅了，而窄小的后排座椅在设计上也明确地告诉你还是把它当个行李箱吧，这样当你与马自达MX-5这类双座跑车相比时可能会得到极大地心理安慰。

对于前排座椅，207CC采用了手动调节方式，不过前后移动时每个齿位的距离有些远，这样如果我只想调节一点点的距离是就很费劲，我们不得不依靠高度调节来进行找补。而座椅在人体工程学设计上也没有我们之前测试的308CC好，总感觉找不到一个完全舒适的坐姿，或许我们对这款小型车要求过高了，谁让它看上去那么不低调呢。

这台发动机的峰值扭矩输出点非常低，1400rpm时便可以把240Nm的扭矩全部释放出来，因此在市区驾驶时感觉非常爽，你可以长时间以高档位低转速驾驶，而当需要超车的时候，却完全不需要通过减挡来提高转速，只需要踩一下油门车子就会瞬间爆发，因为1400rpm的输出点可以说非常低了，所以即使你开的再慢，也可以随时感受到240Nm的扭矩支持。

全系标配的5速手动变速箱手感出色，不过档位行程偏长，在激烈驾驶时操作时显得不够利索，这一点和国产标致车很像，不过很显然这台变速箱的调校要比国产的206和307强多了，变速箱的速比设计非常合理，这让速度的衔接变得非常顺畅，可以说变速箱与发动机是完美匹配。

由于试车的几天正赶上北京大雪，附着力极差的路面让我们没有办法体会到207CC的操控极限，我们只能在一些稍微干燥的路面来感受207CC的底盘特性。从整体感受来看，它比我们之前测试的308CC要稍硬一些，但给人的感觉还是比较舒适，再加上不错的隔音处理，开起来就像一辆普通的家用轿车。

当然，这或许就是法国人的自信吧！因为法国车在悬架调校上通常都是这样，而它们却从未因此而丢掉操控性。出色的转向系统和悬架能力可以让你获得充足的驾驶乐趣，这一点几乎毋庸置疑了。而即使在日常驾驶时也可以明显地感觉到这一点，但我们还是想尽可能地体会它的转向系统，所以我们索性把它开到了雪上，通过不断地车身修正来感受207CC的驾驶乐趣。的确乐趣十足，尤其是我们用另一台工作车在雪地跑了几圈之后……

我总在想，207CC会卖给哪些人呢？如果你追求乐趣，后驱的MX-5更合适；喜欢华丽，MINI Cooper也绝对够拉风；想要个敞篷，马力强劲的EOS似乎是个不错的选择。但把这些需求放在一起再妥协一下，207CC的价值就体现出来了，它不仅拥有了以上几位的优点，而且还拥有最低廉的价格。