旗云3和风云2的一点点认识[图]

对奇瑞的风云2（风二）和旗云3（旗三）这两个车型，斗胆点评一二，还望各位指正。

----先说风二吧。这个车奇瑞在四年前就开始规划了，用来代替老风云的产品。这个车的渊源和它的名字一样，还要从奇瑞起家的老风云说起。

----奇瑞起家的时候，一穷二白，是安徽省弄的一个项目，国家当时都不怎么支持。他们花了两千万这么个白菜价，从欧洲福特买了一套淘汰的1.6排量8阀480发动机生产线，然后山寨了西班牙西亚特图雷多这个车型的外形，请台湾的一个公司给做的模具，请来了当时在一汽大众造捷达的一个车间主任尹同耀，基本上拿来了全套的捷达底盘资料和工艺，攒出个老风云来。风云这个奇瑞起家的车型，在捷达卖到16万的时候卖11万，立马火了，给奇瑞淘来了第一桶金。

----时过境迁，老风云淘金的同时，也把“修车排队”的名声种下至今，主要的祸根就是这个老480机器。07年，奇瑞研发出了SQR477F这个1.5排量发动机，继承了老480机器的缸体，借鉴了宝马Tritec机器的缸盖，是国内自主研发的第一台SOHC也就是单顶置凸轮轴四气门机器。80kw的功率，3000-5000转140nm的扭矩，在参数方面已经全面超越了国内在售的1.6机型，而且相当省油，曾经在节油大赛中跑出3.4升百公里的变态油耗，而且输出特性非常舒服，低速高速都有劲儿。因为利用了发动机一厂的老设备和工艺，成本也不高。个人认为，477F是奇瑞到目前为止研发的最成功的机型。变速器方面，奇瑞放弃了依维柯配套的老型号，控股了上海一家配套商，齿比做了优化，匹配的也是相当到位。

----从老风云下线算起，10年时间了，风云（旗云）这个车型，终于逐渐成熟起来，但造型也老了，慢慢被边缘化到了二线市场。奇瑞怎么能甘心这个起家的车型平台就这样堕落呢？于是，有了风云2。

----坦白地说，风二在大部分机械结构上，也就是看不见的部分，完全继承了旗云的衣钵。也就是拉长了一点的捷达底盘、优秀的477F发动机这些。不一样的地方就是底盘按照以舒适为主的方向进行了再次调校。这些，其实也是风二能够定价非常实惠的直接原因：成本低。既然机械部分和老风云（旗云）差不多，风二的机械部分我就不多说了。

----在风二看得见的外部造型和内饰方面，奇瑞按照所谓“仿生学”设计，和鲸鱼扯上了关系，鬼脸有点本田老思域的影子，又不完全像。另外，三厢风二继承了老风云（旗云）的三厢掀背设计，后备厢开口和容量都很不错。不过，C柱和尾箱的线条过渡做得不大协调，不如老风云看着顺眼。

----两厢的风二看起来好像还协调一点，老风云这个平台多年来没有两厢车型，损失了很多偏时尚动感的客户，现在追回来了。

----内饰方面，尤其是工作台这块，基本上就是个大鲸鱼尾巴。不过内饰用材做工比老风云（旗云）有明显进步，材质虽然是吹塑成形的，看上去有点搪塑材质的意思，各板件接缝控制得也比较到位。还很有创意地在工作台两边分别设置了信号区域，看着很新潮。不过，中控台访鲸鱼尾这种形式大于功能的设计，好看是好看，却造成了中控台顶驾驶员右腿的著名缺陷，建议喜欢这个车的同学在出手之前一定要亲自看车，各人身材不同，试试最好。

----作为奇瑞的一个有缘人，因为经销商都是合作关系，奇瑞有什么新车，我是一定要跑去喽兮喽兮的，风二这个车，在试驾时有几点印象较深：首先是车门，因为有弹簧限位器的原因，开关车门都显得很厚重，三段式定位非常明确；其次是变速杆，虽说从机型到档杆造型基本继承新旗云，但入位非常顺手，轻轻一推的事儿，反复试过所有档位，未发现任何松扩或发涩，着实不错！然后是高速稳定性，旗云是185轮胎，到风二换上195的，抓地明显稳定，连带着过去在旗云上刹车软的毛病也改善许多。

----不过，因为照顾偏舒适的调校定位，悬挂弹簧还是偏软，开着风二急速切弯，车身姿势还是有点抱歉。

----总体来说，风二这个车，和他的名字一样，继承了很多老风云和旗云的优点，创造性地研发出独特的外形内饰，市场定位和价格策略切得非常准，这也是其上市后短时间打开局面的保证。个人认为，选择风二，不管两厢三厢，还是进取型的配置性价比最高。

----以上，供对风二有兴趣的同学参考。

----腰有点酸了，躺会儿去，旗云三随后再说。

----好了接着说旗云三吧。

----最近奇瑞搞拉皮搞得上瘾，把QQ6、旗云、A5这三个车，都给做了肉丝拉皮，整了个旗云系列，就剩拍个黄瓜了。听说今后除了旗云1、2、3，还会有旗云4、5、6，估计B23、B25那些雪藏的重磅车型，都要划到旗云这个系列里面去了。

----这是旗云2，也就是原来的旗云拉皮。改动的地方很少，基本上就是换了个横条格栅的鬼脸和前杠，各位可以注意一下，改变都在鬼脸、前保险杠这些塑料件，机盖、翼子板这些钣金件则统统原封不动，都是不需要改动模具的地方，所以成本很低的，是个标准的Facelift。个人感觉，横条格栅没有弄得很方正，多少有些散乱，不如过去的密纹竖格栅显得车头饱满。对比一下就知道了。

----本来打算过一阵子再买旗云的，现在看，要赶紧找找当地经销商的老旗云存货了。

----所谓的旗云三，也就是老的A5拉皮，造型上主要是把那个丑到地老天荒的屁股给稍稍弄圆了点儿，也算是个Facelift。

----除了外观部分以外，旗三相对于A5的改变，也就是配置上的一些调整了。

----其实A5这个车，底盘部分还是相当不错的，是奇瑞早期与三菱做技术互换的产物，好歹后悬也是多连杆，稳定性和支撑能力都很不错的。发动机方面，06年春天上市的早期A5用上了奇瑞第一代“艾克泰克”ACETEC2.0升机，卖到了8万多。后来才逐渐地推出1.8的、1.6的，后来眼看销量不行，扛不住了，把老旗云上的477F机器也给装上，就是原来叫A515那款。直到这个旗三，也是这个机器。

----A5的价格呢，从一开始的8、9万一轮一轮地拉低到了5万多，烤鸭卖了个鸡价钱，估计A5营销项目组的哥们儿，也是郁闷得不行。

----A5这个车，整体的素质很不错的，坏就坏在造型上了，多年来销量不温不火，基本上都是那个一刀切的丑屁股惹的祸。

----其实A5的造型，也并不是奇瑞那些刚毕业的造型设计师完全原创，还是个借鉴的产品，目标车型是日产在海外卖的一款车，具体车型忘了。不过这种早期的借鉴很有些东施效颦的意思，尤其是C柱、后门和尾箱的过渡，以及惊天地泣鬼神的尾灯。有人说，A5的设计师是不是弄完B柱以后就度假去了，换上个小力本儿随便切了那么一刀就拿出来现眼来了！

----从造型的初衷来说，奇瑞本来的打算是模仿当时很火的帕萨特B5那著名的穹顶来着，所以车顶整个儿是圆的。但，很抱歉的是，汽车造型是个关乎美学、艺术、工程的大学问，协调二字什么时候都是第一要务，这里抄一点、那里学一点，攒起来的造型绝好不了。那时候奇瑞的急功近利、山寨作风，也是如今很多人还是很看不上奇瑞的渊源之一。

----如今的奇瑞，也不能说就好到哪里去，虽说有A3、G5那样漂亮的美女帅哥，但还是有像瑞麒M5那样很催吐的车型推出，其实还是奇瑞内部决策机制的一些缺陷造成的，领导们愣是那么个怪异到无语的审美观，底下干活儿的人说了又不算，也是没辙。对此我多年来是恨得牙根儿痒痒了！

----其实关心奇瑞、关心A5的草根们，早就和我一样了。这里放一个网友简单PS的A5造型改进图，可见能人还是很不少的。

----好了不骂了。奇瑞内部对A5这个素质不错的平台，还是很舍不得的，除了旗三这个不用大量更改模具，省下不少成本的方案以外，还有一个成本较高的改了模具的拉皮版本，就是放在瑞麒品牌，年内就会上市的瑞麒G3，这个设计，除了改不了的穹顶和还没改的后门以外，比A5就顺眼多了。

----旗三这个车，优点有很多：

----1. 底盘素质很不错，稳定性、承重能力、舒适性都是可圈可点的；

----2. 车内空间，在同样价位的竞品中间，能够排在前三名；

----3. 生产多年，整体比较成熟，很多通病都得到了不断的改进；

----4. 不动模具的拉皮，成本较低，同样大小的车里，价格很实惠；

----5. 发动机不错，带着空调百公里七八个油也绝对管住了，保有量也很可观，后期维修保养成本不会高。

----总体说来，旗三这个车，很适合对外形不大看重，对空间、保养成本等较为在意的居家过日子人群，属于一种很实惠的选择。

----不过，477F这个机器，装在1.1吨的旗云上，那是又给劲又省油；装在1.2吨的风二上，劲儿稍小点儿也不错；装在1.28吨重的旗三身上，就别想着能开多冲了，也就是个够用而已。发动机参数，尤其是排量，与匹配车型重量，是有严格的相关关系的，这是我多年来坚持的一个观点。

----具体到配置，67800的精英型，该有的基本都有，也没什么花哨噱头，应该是性价比较高的首选。

----以上是我对风二和旗三的一点简单看法。欢迎包括平凡夏利同学在内的各位批评斧正。