旗云3改装油电混合动力方案

旗云3改装油电混合动力方案还存在于纸上谈兵阶段，在买车之前发布在我的百度空间里，本准备买辆二手车改造，曾计划买个2手a5，d但一直没遇到合适的，看了两个本地的二手a5，都要5万。在家人的催促下最后5万3旗云3新车，出保前不舍得折腾了。下面是原计划的方案，有不足之处请指正，欢迎讨论

一、方案目标：

丰田的油电混合方案目标是尽可能收集汽车行驶时的一些无用动能，如刹车能转化为电力储存起来，用作电动力。本方案打开电源即电动汽车，关掉电源即普通汽车。这个方案只是针对普通汽车市内行驶油耗高的问题，跑长途和高速行驶、倒车等还是使用普通动力。

因为不像纯电动汽车那样，没电了就趴窝了。所以对电池数量设定没有太多，续航里程较短（50KM左右）。这种电动机一般都带刹车能源回收，在电路上改一下，可以设定用普通动力时给电瓶充电，但会增加油耗，不合算。

二、配件选择：（费用都是估算大约费用）

1、可以采用轮式电机，如果是前驱，就改后轮，一个48v 4000w的轮式电机 成本大概2000元左右。两个4000w。根据成员人数、重量，大概速度可以在50-80KM/H以上,足够市区内使用。（2000w的也够用，两个4000w，时风电动车4000w电机，载4人能跑50km/时，最高转速是电机进行的限制，不是功率大小所致，功率大小影响的是提速，时风电动车如果时速超过50，就会受到各种法规的限制，限制50以下，不用上牌办证）

2、电机需要控制器，起到变速、过载保护等作用，一个轮子一个，质量好的控制器如凯利的4000w一个大概2000元，两个就要4000。这个很重要，质量差的话就是安全隐患。

3、加速器一个，连在油门踏板，1000元左右

4、电动真空泵一个，用于电动时刹车助力，比较专业的1000元左右。

5、电瓶数量，12v汽车电瓶，4个就是48V，在淘宝查了一下，大容量12V 200AH的电瓶一个1000左右，这样就是4000元（续航时间大约1-2小时，足够市区一天使用，我现在每天上下班，最多30km）。

如果要节省，可以用4块35ah的普通电池代替，300多一个，用不了一小时。但也可能够用一天的

6、汽车发动机声音模拟器，该模拟器与加速器配合，足可以假乱真。当然这样做的目的绝不仅仅是为了躲避jc的注意。日本近日出台一个法规，2012年后所有HEV、EV（油电混合、纯电）汽车必须安装发动机声音模拟器，用以让视觉障碍者能够注意邻近的汽车。

这个的价格还没有，简单的声音模块以咱们的山寨能力应该很便宜。

改了*号也发不了，可以到优酷搜索 发动机声音模拟器

三、总费用

大件费用在 4000+4000+4000+1000+1000，再加上开关、电线、电压仪表、金属材料等其他， 总费大约15000-20000元。

四、操作步骤：

用一个总电源来控制，电源关闭，汽车与普通汽车无异，改变速箱，使空挡时电路接通（避免发动机制动和油电动力共用）打开电源，挂空挡，电路接通。踏油门电机加速。

电动真空气泵连在一个继电器上，如果发动机怠速状态，则不工作。电动系统总电源打开时，如果发动机停转，继电器控制真空泵启动。

电动时发动机可空挡怠速，以便使用空调，但容易产生一些问题，影响发动机寿命。长时间低速行驶，可造成水温过热，严重还可致一氧化碳中毒。

五、环保质疑：

1、铅酸蓄电池对环境的破坏：我看过很多这方面文章，了解到铅酸蓄电池对环境破坏的严重性。但文章提到的例子都是非法回收对环境的破坏，但现实是现在汽车那个能离开蓄电池？用这个理由阻止蓄电池作为电动车能源，但却不能阻止所有汽车、摩托车都用蓄电池，显得很苍白。解决办法只能是等待燃料电池的研发进展。

2、电能转换效率低，同里程好点耗油产生的排放量差不多。先不说提出这个观点的人是如何计算的，就是按照电能和燃油同里程排放相同的前提下，电能作为动力源能起到减少地球石油能源消耗的作用，何况费用也会降低。对个人、对国家、对人类都有好处。而且你上马路看看就知道了，市区内白天再堵车的路，晚上基本上也是空空如也。这说明白天和晚上汽车使用率的对比差异很大。因此汽车一般都是夜间停驶，这时候充电用的是电网低谷电。

什么概念呢？晚上10后点到早上8点前这段时间内电厂发电的使用效率很低，即使没有一个人用电，电厂还是要工作要发电的。点这个东西很特殊，它是即时消费品，这边生产出来那边就要消费掉，否则就浪费了。因为还没有大规模电能存储的条件。而千家万户的电动车呢？不正好相当于一个分散式的大规模低谷电能存储器吗？

正因为汽车的使用时间与电网的锋谷时间有着很强的互补性，所以电能作为汽车能源，是对提高电网效率的有效解决办法，间接起到节约能源、减少排放、保护环境的作用。 

六、目前问题

虽然有很多好处，但目前为止我国对私自改装汽车是明令禁止的，本方案虽然增加了一个全新的动力系统，但对原动力系统没有任何改动，只要熟悉两种动力的切换即可。话虽如此，但仍然不具备合法性。但可以参考山东地区对油改气的方法，由指定改装厂安装指定合格的改装套件，这样可以正常通过审车。不过政府对油改气目前不知车也不禁止。

因此本方案只是一种实验性质的研究方案，目前不具备推广性。至于能够节省多少费用，也没有经过实践不能够明确，但长期使用，省是肯定的。特别是油价进一步上涨之后，性价比更加明显。

虽然不如油改气成本低，但它对发动机没有任何影响，不影响厂家对发动机的质保。

希望政府能够制定一套合法的普通汽车改装油电混合动力的合法途径。比如指定改装套件、指定改装单位、制定检测线检查标准等。

毕竟大厂商的着眼点都是10年后的汽车市场，对电动车和混合动力的研究投入很大，但对现有汽车改装电动车这样的小事不放在心上，因此还要寄希望于第三方厂商生产相关改装套件，弥补这一市场空白，至少有10年的市场。

目前本人正跟环保联合会的朋友联系，希望能够促进国家对这一环保、市场的空白的关注。