令你兴奋--试驾奥迪08款TT敞篷版跑车

你愿意用你的美貌换取未来美好的前程，或者升迁，或者命运的转折吗？奥迪就是这样处理新款TT Roadster敞篷跑车的。

当奥迪于2000年发布其TT Coupe轿跑车和Roadster敞篷跑车时，两款车都很明显受到装饰派艺术风格的影响。对于新跑车的基础结构是更加老一套的大众公司零件箱式的拼凑，很多人并不介意，TT那种超乎想象的外观在过去的时代中流露出一种现代色彩，传递的是跑车的性能水准和奥迪quattro全轮驱动系统特有的抓地力。

很快到了2008款车型，TT再次回归。只有装饰艺术的风格与一些更主流的设计不相协调。而TT本身也被提高了几个层次，不再是零件箱式的Franken车，新款TT有了自己由轻铝制成的底盘。从平底方向盘到紧密耦合的变速排档，再到动力强劲的直喷发动机，它的特点更加鲜明。

与以往相比，它少了许多私人专属特性，增添了赛车式的阳刚之气。不过，这样的变化是更好还是更坏呢？

我们不可能没有注意到这款奥迪的新跑车有多漂亮，即使与第一款相比，现在的它多了几分流行的现代元素。没有添加更多的鲍豪斯建筑学派框架体系和装饰派艺术的细节，如今的TT外形更柔润更活泼。

从外面看，08款TT比前代车型长了许多，也宽了许多。轴距被加长了约两英寸，增加了可用的内部空间，我们将在后面讨论这个问题。尽管增添了些许阳刚之气（甚至很像保时捷），但整体的形状依然是当初的那种熟悉的倒置浴缸形和砍削形的车顶轮廓线。它的样子的确很有吸引力，但之于我，这样的外形却没有第一代TT 那种一见就“哇塞，买单！”的魅力。

在驾驶员座舱里也有这种模糊的差别。过去，TT的仪表板、变速杆和通风口上都是全铝边饰，很像珠宝。甚至还有选配的座椅边饰套装，把TT的斗形座椅缝得像是棒球手套。现在，车厢里大大增加了目的性，仪表板更加紧凑，细节设计与之更和谐。全铝的边饰依旧在此，但变得更加柔和。如今中控台的主要功能不再是用来隐藏收音机的金属面板，而是奥迪多媒体界面和导航系统的大屏幕，如此的安排少了趣味性，多了一点严肃，无疑是为了增加运动感，而不是为了做秀。

虽然，我们可以选择35,575美元（约合人民币25.25万元）的前驱TT跑车，搭载涡轮增压四缸发动机和6速双离合自动变速器，或者45,275美元（约合人民币32.14万元）的V-6全轮驱动TT跑车，配置6速手动变速器（自动档是选配），但我们还是选择了涡轮增压的四缸跑车，在本质和价格上与我们八年前驾驶的第一代TT很接近。

2.0升涡轮增压四缸发动机可以输出200马力的功率，产生207磅－英尺的扭矩。这是非常强劲的四缸发动机，在我们所知道的所有涡轮动力传动系统中，它是动力传递最线性的发动机之一。它运转时小小的哨子声是得知隐藏在TT匀称的引擎盖下的不是巨大的大排量发动机的唯一线索。它比旧款TT上搭载的1.8升涡轮增压四缸发动机的动力增加了20马力，燃油经济性也提高了，22/29英里/加仑（百公里油耗约合10.69/8.11升）。奥迪公司说，搭载这200马力的四缸发动机，你就可以用6.3秒从静止加速至60英里/小时。

(顺便说一句，新款TTS版将于11月推出，把这个四缸发动机的动力提升到272马力。)

如果你正好必须拥有豪华的TT跑车，那么3.2升六缸发动机可以输出250马力的功率，产生236磅－英尺的扭矩，而且标配的是6速手动变速器。它的咆哮声比涡轮增压四缸发动机大得多，价格也随之大大增加，但速度增加的倒是不多。据奥迪估计，其0－60英里/小时的加速时间约为5.7秒。

下面是关于变速器的一个提醒：传统的手动变速器在变速过程中可以起到根本的控制作用，但大众/奥迪的双离合自动变速器是我们最喜爱的替代品之一。通过使两个自动装置有效的啮合在一个变速器架上，这款TT的“S-tronic”自动变速器可以在一个离合上准备降档或提档，而另一个离合则处于释放状态，从而在传动系统完全没有突然动作的情况下，确保平稳和快速的档位变换过程。这是一个非常优秀的创意，它正在汽车世界里被复制，被宝马复制到新款M3上，被道奇复制到欧版新Journey上，无疑还将会有更多的“复制品”出现。

与大多数现代跑车一样，TT拥有极高的横向抓地力，在轮胎或底盘开始接近各自的舒适极限之前，它可以以很高的速度驶入转弯。它的电子助力转向也非常出色，既不会过度支援，也不会造成感觉缺失。虽然它不如宝马的助力转向那么敏捷，甚至也比不上新款雷克萨斯GS，但与前代TT相比，的确是进步了。

在V6引擎版的敞篷车上，奥迪为它配置了磁悬浮悬挂系统，它会根据路面的变化不断改变自己的减震阻尼。尽管我们已经驾驶过配置这种悬挂的车型了，但我们还是更喜欢四缸车型上的奥迪普通悬挂设置。其基本的麦弗逊支柱式前悬挂和四连杆式后悬挂都拥有基本的优良品质，让电子助力转向的响应略自然些，因为这些系统给人的感觉不是一直都很好。对于一款小型、短轴距、离地间隙很小的跑车来说，这款车的行驶相当舒适，但我们不建议你定制选配的S系列套装和19英寸轮圈，除非你生活在路面平坦到近乎完美的地方。

即使在标配的17英寸轮圈上，有了电子助力转向的帮助，这款TT也能和同一价格级别的其他任何跑车一样，享受到被迫穿过斜道的乐趣。在这一代车型上，制动感觉和性能似乎都得到了很大的改进与提高，注入TT全铝结构的巨大努力也显示了这一点。奥迪说，在从轿跑车到敞篷车转变过程中，对它的结构所进行的仅有的升级包括：尾部下面的轴架，对全铝侧梁结构的加强，使用钢管来增强A型柱的支撑力。奥迪宣称抗扭刚度比上一代TT跑车增强了120％，你可以从这款车及时的响应和无震动的车身上感觉出来。

奥迪宣称抗扭刚度比上一代TT跑车增强了120%

新款TT比以前大了，增加的空间把两位乘车人变成了更加幸福的乘客。长度增加的很多，现在有164.5英寸长，比它的前辈增长了5.英寸。宽度和高度只增加了0.3英寸，分别达到72.5英寸和53.5英寸，而轴距现在也增加了0.2英寸，达到了97.2英寸。

TT的座椅相当有支撑力，但即使安装了平底的方向盘，腿部空间还是有点局促。如果车篷升起来，个子较高的驾驶者肯定会觉得TT里面的世界是个小人国，因为顶篷距离他们头顶只有头发那么宽。

如果选择了V6引擎车型，你就能得到电动操控的车篷，12秒钟就能自动完成升降。
这是一款精致、简洁的敞篷车，但在四缸车型上可以手动操作车篷。如果选择了V6引擎车型，你就能得到电动操控的车篷，12秒钟就能自动完成升降，在时速31英里/小时之内都可以使用。奥迪是这个细分市场里第一个提供电动展开的丝网挡风板的厂家。不仅很方便，而且不用下车去安装，而且不占用任何行李箱空间，因为收起时，它就呆在座椅后面。

无论车篷是否折叠放入行李箱，它的空间大小都是一样的，8.8立方英尺，或者足够放得下两个硬手提箱或两个高尔夫球包再加一个小的周末用品袋。

新款TT是外表漂亮、性能优异的跑车。

敞篷车的安全装备非常完善。防抱死刹车、稳定性和牵引力控制都是标准配置，同为标配的还有前面和侧面双安全气囊。那些侧面安全气囊延伸范围，也能为这款敞篷车的搭乘者提供一定的头部保护。国家公路交通安全管理局(NHTSA)还没有为TT 敞篷车进行撞击保护和侧翻进行安全评级。

这款新TT上的标准配置有自动气候控制、140瓦的音频系统和巡航控制系统。选配装置有Sirius卫星收音机、导航系统和iPod接口，可以把你的精华乐曲插在音响装置上。那些大个的19英寸轮毂是作为S系列套装的组成部分出现的，其中还增加了其他装饰部件。

TT拥有极高的横向抓地力

很少有车能与奥迪对细节的关注相媲美，特别是对车厢里面。车厢是用罕见的高品质材料装备，用精确来布置的。即使是用在仪表上的字体，仿佛也是精心挑选出来的。当以80英里/小时的速度巡航行驶时，柔软的车篷具有相当完美的隔音效果。当把车篷降下来，把挡风板升起来，驾驶舱里也是安静的令人吃惊。我们也没有注意到任何摆动，从车身结构到仪表板塑料上使用的简洁纹理，整个车厢的高品质感觉给我们留下了特别深刻的印象。

奥迪放弃了TT的某些独特性，精心打造出一款响应更快、更充实和更宽敞的车。但他们也使它少了一点与众不同的特色，那可能就是TT早年获得成功的全部因素所在—对哥特式建筑风格的引用和图标式的吸引力。

奥迪放弃了TT的某些独特性，精心打造出一款响应更快、更充实和更宽敞的车。
在相同的市场定位中，还有一些很富于表现力的车型，如日产350Z跑车，或者宝马的Z4跑车，更不用说还有一大批四座硬顶敞篷车了，从沃尔沃C70到宝马335i，价格起点都在30,000美元以上。其中的每款车都有自己的特殊的风味，特别是日产—从很多角度看，新款TT都很像它。

千万别搞错，新款TT是外表漂亮、性能优异的跑车。它会让你享受到驾驶的乐趣，没有任何重大缺陷或不利方面，只是价格相对较高。看着它就令人高兴，坐上去开着它更令你无比兴奋，不过，它不再拥有十年前造就奥迪成功的第一代TT的出众资本。

奥迪08款TT Roadster详细参数：

起价：37,575美元（约合人民币25.25万元）

发动机：涡轮增压2.0升四缸型，200 马力/207 磅－英尺

变速器：6速双离合自动档，前轮驱动

长 x 宽 x 高：164.5 x 72.5 x 53.5英寸

轴距：97.2英寸

整车装备质量：2659-3285磅

燃油经济性：22/29英里/加仑

安全配置：前面和侧面双重安全气囊；防抱死刹车；牵引力和稳定性控制

主要标配装置：空调, 电动车窗、门锁和视镜, AM/FM/CD 播放机

保修期：4年/50,000英里